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為何車輛最大設(shè)計總質(zhì)量不能超過49噸

來源:專用汽車雜志 作者:未知 時間:2016-11-10 瀏覽次數(shù):423

在新版治超認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之前,由于國家有關(guān)部門對超載超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不一致,特別是對6軸半掛汽車列車的認(rèn)定上,GB1589-2004標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定最大設(shè)計總質(zhì)量不超過49噸,七部委的規(guī)定超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)是車貨總重不超過55噸,導(dǎo)致車輛超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)與車輛生產(chǎn)設(shè)計限值標(biāo)準(zhǔn)不一致的問題日益突出。新版治超發(fā)布后,很多用戶對6軸半掛牽引車總質(zhì)量不能超過49噸產(chǎn)生了很多懷疑,認(rèn)為55噸更符合中國國情。新版治超標(biāo)準(zhǔn)為何規(guī)定最大設(shè)計總質(zhì)量不能超過49噸?

交通運輸部聯(lián)合多部委于2004年共同發(fā)布《關(guān)于在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案》,在全國開展了貨運車輛超限超載集中治理工作,并逐步由集中專項治理階段過渡到長效治理階段。

6軸汽車列車最大車貨總重55噸的超限標(biāo)準(zhǔn)是在當(dāng)時特定的背景情況下提出的,主要考慮因素:

一是當(dāng)時貨運車輛普遍超載,且超載程度非常嚴(yán)重,嚴(yán)重者超載達100多噸,嚴(yán)重危害了其他道路交通參與者的安全;

二是為便于執(zhí)法人員依據(jù)車輛軸數(shù)和稱重數(shù)據(jù)快速判斷車輛是否超限,提升執(zhí)法工作效率,盡可能降低執(zhí)法對道路通行效率的影響;

三是55噸是我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中提出的公路橋梁設(shè)計的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn),從保護公路設(shè)施安全的角度出發(fā)確定55噸為車輛超限標(biāo)準(zhǔn);

四是相關(guān)行業(yè)管理部門就此達成了一致共識,且明確只適用于集中治超時期,為后續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)完善留下了余地。

上述車輛超限標(biāo)準(zhǔn)在集中治超工作期間發(fā)揮了積極的作用,經(jīng)過近13年的聯(lián)合治理成績顯著。然而,隨著車輛超限超載治理工作的持續(xù)與深入開展,車輛超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)與車輛生產(chǎn)設(shè)計限值標(biāo)準(zhǔn)不一致的問題日益突出。

一是公安與交通運輸管理部門執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不一致,超載不一定超限,超限肯定超載;

二是超限標(biāo)準(zhǔn)大于超載標(biāo)準(zhǔn),車輛按超限標(biāo)準(zhǔn)裝載運行時車輛的動力性和制動安全等綜合性能嚴(yán)重降低;

三是超限標(biāo)準(zhǔn)大于超載標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施長期處于疲勞狀態(tài),縮短了車輛和路橋的使用壽命;

四是一定程度上造成了運力過剩,在執(zhí)法不嚴(yán)的情況下,進一步導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣,擾亂了市場經(jīng)營秩序;

五是一定程度上誘導(dǎo)了車輛生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)自重較大的車輛,阻礙了先進技術(shù)裝備的應(yīng)用與推廣。

在計重收費措施逐步推廣應(yīng)用,車輛超限超載現(xiàn)象明顯減少,公開、公平執(zhí)法和推進依法行政新常態(tài)的社會環(huán)境下,迫切需要統(tǒng)一車輛超限超載標(biāo)準(zhǔn)與GB 1589-2016限值要求。

為此,交通運輸部公路科學(xué)研究院汽運中心開展了貨運車輛總質(zhì)量對行車安全性的影響研究,確定了30km/h緊急制動、熱衰退后30km/h緊急制動和50~70km/h加速性能作為測試評價指標(biāo),參考《機動車運行安全技術(shù)條件》(GB 7258-2012)、《商用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》(GB 12676-2014)等國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測試方法,在全國4個國家級汽車試驗測試場地、由4個國家汽車檢測中心針對5個貨車企業(yè)、5組貨運車型的23個具體樣車開展了測試評價工作。如下表所示:

30km/h冷態(tài)緊急制動距離反映的是在發(fā)生突發(fā)事件情況下車輛緊急停車的能力,是國標(biāo)GB 7258的強制要求。從試驗結(jié)果來看,30km/h冷態(tài)緊急制動距離隨總質(zhì)量的增加而顯著增加。4軸貨車,在總質(zhì)量為31噸時其制動距離為8.2米,總質(zhì)量增加至40噸時制動距離延長至9.6米,制動距離增加約17%;6軸半掛汽車列車,在總質(zhì)量為49噸時其制動距離為10.5米,總質(zhì)量增加至55噸時制動距離延長至11.1米,60噸時制動距離延長至11.7米,其他車輛試驗結(jié)果規(guī)律類似??傎|(zhì)量的增加使本來能夠在較短距離下就能實現(xiàn)停止的車輛需要更長的距離才能使車輛停止,制動距離的延長就增加了發(fā)生碰撞事故的幾率,造成重大經(jīng)濟損失,甚至親人之間陰陽兩隔。

30km/h熱衰退后車輛的緊急制動距離是車輛在60次連續(xù)制動之后測得的,反映了車輛在下長坡或連續(xù)制動情況下,制動系統(tǒng)發(fā)熱之后制動性能的衰退或保持能力。從試驗結(jié)果來看,30km/h熱衰退后緊急制動距離隨總質(zhì)量的增加而顯著增加,總質(zhì)量的增加對熱衰退后制動距離影響比冷態(tài)下制動距離增加的還要多。以4軸貨車為例,在總質(zhì)量為31噸時其熱衰退后制動距離為9.0米;總質(zhì)量增加至40噸時制動距離延長至11.2米,制動距離增加了24%。6軸半掛汽車列車,在總質(zhì)量為49噸時其熱衰退后制動距離為10.9米;總質(zhì)量增加至55噸時制動距離延長至11.6米;總質(zhì)量增加至60噸時制動距離延長至12.6米,制動距離增加了約16%。其他車輛試驗結(jié)果規(guī)律類似??傎|(zhì)量的增加使車輛的制動系統(tǒng)更容易過熱,使制動效能明顯降低,如果經(jīng)常使用淋水還將使制動鼓異常開裂、摩擦材料早期損壞,嚴(yán)重威脅行車安全,下長坡時不能實現(xiàn)制動停車的目的,甚至出現(xiàn)車毀人亡的惡性交通事故。

加速性能是評價汽車動力性的重要指標(biāo)之一,50~70km/h的加速時間反應(yīng)的是車輛在正常行駛狀態(tài)下快速超過同向行駛車輛的能力。從試驗結(jié)果來看,50~70km/h的加速時間隨總質(zhì)量的增加近似呈線性顯著增加。以4軸貨車為例,在總質(zhì)量為31噸時其加速時間為28.8秒;總質(zhì)量增加至40噸時加速時間增加至39.1秒,加速時間增加了約36%。6軸半掛汽車列車,在總質(zhì)量為49噸時其加速時間為35.9秒;總質(zhì)量增加至55噸時加速時間增加至42.8秒;總質(zhì)量增加至60噸時加速時間增加至46.8秒,加速時間增加了約30.5%。眾所周知,兩車加速超車、并排行駛的過程中是較為危險的時刻,應(yīng)盡快加速通過,時間越短越好。總質(zhì)量的增加導(dǎo)致加速時間延長,既增加了發(fā)生交通事故的概率、又增加了超車時間、還將導(dǎo)致最高車速的降低,影響車輛爬陡坡的能力,降低了道路通行能力。

此外,超載車輛還導(dǎo)致輪胎負(fù)擔(dān)過重,甚至超過輪胎承受極限,引發(fā)爆胎,嚴(yán)重時會導(dǎo)致車毀人亡;由于車輛長期超限運輸,致使零部件早期老化、制動蹄片與制動鼓早期疲勞破損、發(fā)動機長期超負(fù)荷運行等,使車輛的使用壽命大大降低;超長車輛需要占用更大的道路空間才能行駛和轉(zhuǎn)彎,并侵占相鄰道路空間,對附近車輛和行人引起安全隱患;超寬車輛的視野差,無法看清車后情況;在匝道出口和交通路口幾乎占用全部道路空間,引起道路擁堵;超高車輛重心高,轉(zhuǎn)彎或緊急避讓時容易翻車,也無法順利通過橋梁和涵洞。

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