新規(guī)來襲：40天后，4米2退出歷史舞臺！貨運行業(yè)大變天

　　2019年僅剩最后40天，留給4米2藍牌輕卡和放空返程車的時間不多了……

　　按軸收費來襲

　　回程車數(shù)量激增，主流車型易主

　　今年6月，交通運輸部發(fā)布了新版《收費公路車輛通行費車型分類》（JT/T 489-2019），修改了貨車的分類依據(jù)，同時指出2020年1月1日起，貨車將按軸交納車輛通行費。

　　根據(jù)交通部的規(guī)定：屆時，全國所有封閉式高速公路收費站對貨運車輛，都將全面實行入口不停車稱重檢測，全面禁止違法超限超載物流車輛駛?cè)敫咚俟贰?/p>

　　同時，交通部也對新政策做出了相關(guān)解讀，發(fā)言人稱“確保每一類收費車型在標準裝載狀態(tài)下的應交通行費額均不大于原計重收費的應交通行費額?！?/p>

　　從上述新規(guī)中，我們可以看出：

　　1、高速公路變?yōu)榘摧S收費后，由于空車重車收費一致，因此空駛率肯定會大大下降，回程車的數(shù)量會激增。

　　2、各類車型都會往最大噸位發(fā)展，二軸黃牌往總質(zhì)量18噸做，三軸車往總質(zhì)量25噸做。

　　3、結(jié)合全民ETC的新要求，以及超載車高速公路入口處勸返的規(guī)定，未來的高速公路入口均由機器稱重，長途超載情況將被最大程度抑制。

　　可以想象，貨車按軸收費實施以后，相應的空車走國道后也會進一步加劇國道的擁堵，對于貨車通行效率而言，可能起反作用。

　　4米2車型涼涼

　　拉多拉少都不合適，誰都干不過

　　今年6月底，各大廠商在《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第321批）中，對原本總重4.495噸的4.2米輕卡進行了重新申報，申報后的4.2米輕卡的總重變?yōu)榱?.36噸和11.2噸！

　　需要注意的是，此處的升級7.36噸、升級11.2噸并非在藍牌的基礎上升級，也就是說這些車如果想拉到相應的噸位，必須要放棄藍牌的諸多優(yōu)勢，上黃牌。

　　對于藍牌輕卡的治理，2019年9月1日是一個分界線：從9月1日起，藍牌貨車根據(jù)《收費公路車輛通行費車型分類》被歸入了1類貨車，也標志著藍牌輕卡徹底邁不過4.495噸這個坎。

　　而2020年1月1日又是另一個分界線：目前，大多數(shù)4米2車型都被投入了中短距離高時效運輸，高速公路必然是其首選。這里就產(chǎn)生了一大矛盾：

　　對于自重已經(jīng)占據(jù)總重大半的4米2藍牌車來說，邁不過4.495噸這個坎，高速公路通行費再便宜也是賠本！

　　為了多拉，超過4.495噸這個坎，就必須上黃牌，否則無法上高速，而換了黃牌，交著同樣的通行費，又打不過其他能裝18噸的二軸車！

　　這么看來，4米2車型再跑中短途高時效運輸，橫豎都是一死。

　　9米6崛起

　　微卡將代替4米2成藍牌主流

　　如上文所講，在中短途高時效的運輸上面，黃牌車會擠占目前藍牌輕卡的市場，9米6的春天就要來了。

　　而根據(jù)交通部的部署，藍牌輕卡未來承擔的角色向城市內(nèi)配送傾斜，輕量化、新能源化是未來藍牌輕卡的發(fā)展趨勢。

　　根據(jù)新的車型分類要求（1類貨車的車長＜6米，總質(zhì)量＜4.5噸），以及未來藍牌輕卡承擔的城市內(nèi)配送的角色，微卡車型無疑顯得更加合適。

　　因此，依照當前的政策趨勢，9米6車型將從4米2手中接過中短途高時效運輸扛把子的大旗；而城市內(nèi)配送的頭把交椅也會被更加輕量化、環(huán)?；奈⒖ㄜ囆退殉?。

　　有關(guān)上述說法，或許從各大廠商對4米2的各類促銷上或許也可“窺一斑而知全豹”吧。

　　運費重新洗牌

　　或?qū)⒃賱?chuàng)新低，但很快趨于穩(wěn)定

　　天下卡車人苦回程車久已，然而這次真的是大勢所趨。

　　放空確實是一種有骨氣的做法，團長由衷佩服堅持放空的人，不過坦白來講，這樣的做法確實是蚍蜉撼樹、獨木難支，如今車多貨少，貨擺在那，你不拉總有人拉。

　　在貨車實行按軸收費以后，主流貨車的裝載量也會隨著各自軸數(shù)的最大限重逐漸趨于一致，而且空返成本會變高，因此回程車定然會驟增，車的供大于貨的求，運費自然會再創(chuàng)新低。

　　不過也正因為未來主流貨車的裝載量逐漸趨于一致，營運成本（油費、路費）更加趨于透明，因此運費會在波動后快速趨于穩(wěn)定。

　　至于能否迎來有管控的全國統(tǒng)一，目前難以推斷。

　　未雨先綢繆

　　2020年貨車人生存秘籍

　　大環(huán)境決定大趨勢，在競爭愈發(fā)激烈的貨運圈，個體戶的生存環(huán)境將更加惡劣，路線不固定、貨源不穩(wěn)定，都變相增加了養(yǎng)車成本，因此唯有抱團才能夠取暖。

　　有卡友說：個體戶貨源穩(wěn)定也能混得不錯。確實不錯，但也只是比其他個體戶好，畢竟體量在那，小單貨不穩(wěn)定，大單你車少吃不下，談何容易？

　　因此，現(xiàn)在完全可以斷言，貨運的未來是屬于車隊、運輸企業(yè)的。

　　希望各位卡友都能提前對大環(huán)境有一個思考和把控，找準自己車型的定位，提前準備抱團取暖。而新入行的朋友們在沒有穩(wěn)定貨源的情況下，也盡量避開4米2這個坑。