近年來，我國危險品運輸市場需求持續(xù)增長，許多伴生的危險品也成為人們生產、生活中不可或缺的資源，危險品運輸隨之步入高速增長期，易燃氣體廂式運輸車也在其中。

據統(tǒng)計，我國道路危險貨物運輸量約10億噸，專業(yè)車輛就有31萬輛，從業(yè)人員達到120萬人！

不過，日益增長的危險品運輸市場也有讓人們膽戰(zhàn)心驚的一面——原公安部消防局數據顯示，2012～2017年，公安消防部隊參與、涉及到的危險化學品事故近6萬起，其中道路運輸事故大約占76%，平均每天有28起。

危險品運輸事故不同于一般運輸事故，危險品具有易爆、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性。特別是危險化學品運輸車輛不確定性強，是流動的危險源，更具有易擴散、易污染、危害大、損失大、影響大等特點，往往會衍生出燃燒、爆炸、泄漏等更嚴重的后果，極易造成重大人員傷亡、環(huán)境污染和經濟損失。

▎兩起典型事故回顧

2014年“3.1”晉濟高速甲醇運輸隧道燃爆事故回顧

2014年3月1日14時45分許，位于山西省晉城市澤州縣的晉濟高速公路山西晉城段巖后隧道內，兩輛運輸甲醇的鉸接列車追尾相撞，前車甲醇泄漏起火燃燒，隧道內滯留的另外兩輛危險品運輸車和31輛煤炭運輸車等車輛被引燃引爆，造成40人死亡、12人受傷和42輛車燒毀，直接經濟損失8197萬元。

暴露問題：

①兩輛事故危險化學品罐式半掛車實際運輸介質均與設計充裝介質、《公告》和《合格證》簽注的運輸介質不相符。

②不同介質化學特性有差異，在計算壓力、卸料口位置和結構、安全泄放裝置的設置要求等方面均存在差異，不按出廠標定介質充裝，造成安全隱患。

③兩輛事故危險化學品罐式半掛車未按國家標準要求安裝緊急切斷裝置，屬于不合格產品。

④被追尾碰撞車輛未經過檢驗機構檢驗銷售出廠，不符合《危險化學品安全管理條例》的規(guī)定。

⑤被追尾碰撞車輛罐體壁厚為4.5毫米，不符合國家標準（GB18564.1-2006）的規(guī)定，屬于不合格產品。

⑥肇事車輛（后車）行車記錄儀有故障不能使用。

⑦兩輛事故車輛都存在明顯安全缺陷，但相關檢驗機構違規(guī)出具“允許使用”的檢驗報告。

⑧XXX物流有限公司對從業(yè)人員安全培訓教育制度不落實，駕駛員和押運員習慣性違章操作，罐體底部卸料管根部球閥長期處于開啟狀態(tài)。

⑨肇事車輛在行車記錄儀發(fā)生故障后，仍然繼續(xù)從事運營活動。

⑩XX汽車運輸有限責任公司仍然存在“以包代管”問題。

2014年“7.19”滬昆高速乙醇運輸火災事故回顧

2014年7月19日2時57分，湖南省邵陽市境內滬昆高速公路1309公里33米處，一輛自東向西行駛運載乙醇的車牌號為湘A3ZT46輕型貨車，與前方停車排隊等候的車牌號為閩BY2508大型普通客車發(fā)生追尾碰撞，輕型貨車運載的乙醇瞬間大量泄漏起火燃燒，致使大客車、輕型貨車等5輛車被燒毀，造成54人死亡、6人受傷（其中4人因傷勢過重醫(yī)治無效死亡），直接經濟損失5300余萬元。

暴露問題：

①輕型貨車未取得危險貨物《道路運輸證》，屬于違法運輸危險貨物。

②輕型貨車《公告》車輛類型為蓬式運輸車，注冊登記時載明車輛類型為輕型倉柵式貨車。

③輕型貨車存在非法改裝和偽裝。非法加裝可移動的塑料罐體用于運輸乙醇；在車輛前部和車身貨箱兩側有“洞庭漁業(yè)”字樣，用于偽裝運輸乙醇。

④輕型貨車核定載貨量1.58噸，實際裝載乙醇6.52噸，屬于嚴重超載運輸。

⑤XX化工有限公司一直使用非法改裝的無危險貨物道路運輸許可證的肇事輕型貨車運輸乙醇。

⑥XX公司對承包經營車輛管理不嚴格，對事故大客車在實際運營中存在的站外發(fā)車、不按規(guī)定路線行駛。

⑦XX汽車銷售有限公司不具備二類底盤銷售資格，超范圍經營出售車輛二類底盤，并違規(guī)提供整車合格證。

⑧XXXX機動車輛檢測有限公司和XX汽車檢測站有限公司對機動車安全技術性能檢驗工作不規(guī)范，檢驗過程中無送檢人簽字，檢驗報告批準人不具備授權簽字資格。

▎是何原因 危險品運輸車輛重大事故頻發(fā)?

一、在外界看來，一方面是普通貨運利潤日漸微薄，另一方面是?；返纳a需求量激增。

需求：95%以上的化工原料需異地運輸

二、危險品運輸在不同路段的事故概率及風險均不同；作為流動危險源應盡快運至目的地；危險品運輸事故影響巨大。?；愤\輸具有以下三個特點：

①、不可預知性。

危險品的公路運輸可視為一種動態(tài)危險源，承運車輛的流動性決定了事故發(fā)生與演變的時間、地點、范圍等因素的隨機不可預知性。

②、耦合性

危險化學品均有腐蝕性，加上路況和氣象等因素均加速容器密封性的破損；交通事故容器受力形變導致危險品外泄。運輸高風險性與危險品腐蝕性之間的耦合作用，增大了事故風險。

③、施救困難

事故的不可預知性，使得救援隊伍難以及時趕到現場；受現場制約，救援裝備也受到諸多局限，進而影響撲救；危險品的易燃易爆性，決定了救援的復雜性。

三、我國危險化學品道路運輸安全事故多發(fā)的五大原因。這五大原因是：危險化學品運輸車輛嚴重超載，車輛和槽罐質量狀況差，帶病運營；運輸單位從業(yè)人員素質不高，缺乏必要的危險化學品安全常識，遇緊急情況時不能及時有效地處置；承運單位不具備相應的資質，違規(guī)運輸；液氯等生產、充裝企業(yè)違規(guī)違章；道路運輸安全監(jiān)管不嚴，路面控制措施不力。

雖然危化品物流得到越來越多的關注，但危化品道路運輸的風險卻非同一般。所謂“百年累之，一朝毀之”，只有充分認識危險化學品運輸的危險所在，并加強對設備、人員和應急救援的管理，才能有效控制、減少危險化學品事故發(fā)生。

一、危化品運輸的風險控制

人的風險控制

人的風險控制是指駕駛員的安全意識、專業(yè)技能和個人防護三個方面。駕駛員必須認識?；愤\輸的危險性和生命安全的重要性，同時參與駕駛員專業(yè)培訓，加強專業(yè)技能，來降低?；愤\輸的風險。除了駕駛員安全意識和技能外，自身安全也是非常重要的方面。目前，行業(yè)內對個人防護用品（PPE）佩戴要求并不統(tǒng)一。

車輛風險控制

車輛的風險控制主要由行駛部件、儲運容器、裝卸系統(tǒng)、安全防護等構成，各部風險控制串聯(lián)構成，缺一不可。

行駛部件風險控制

駕駛員在使用車輛時應注意行車檢查和車輛各部件的日常保養(yǎng)和維護。

儲運容器風險控制

?；穬拊谶\輸過程中需要特別注意避免受到擠壓、碰撞和刺破，降低安全風險。

裝卸系統(tǒng)風險控制

車輛的裝卸系統(tǒng)包括裝卸接頭、閥門和軟管三個部分。要對連接軟管進行定期檢查，避免老化；合理控制流量；使用白鋼材質的快裝接頭。

安全防護風險控制

安全附件是控制和處置?；肥鹿实挠行Чぞ撸苡行Ы档臀；饭愤\輸作業(yè)過程中的風險，主要有危險標識、滅火器、拖地帶、防火帽等。

?；凤L險控制

危化品在運輸過程中要做好包裝外的識別標識，不同的?；贩N類應貼有相應的危險標識，以便更好的辨別。

環(huán)境的風險控制

及時收聽天氣預報，提前做好防范措施。夏季高溫時，裝車時間盡可能避開中午時段。

二、QRA軟件輔助技術手段

近年來，隨著數字技術及軟件技術的發(fā)展，國內外許多相關組織開發(fā)了定量風險評價軟件，通過對歷史數據的統(tǒng)計及內嵌的數學模型模塊，可方便快捷地對失效頻率及事故后果加以分析。

QRA定量風險評價技術可針對工業(yè)裝置、?；返缆愤\輸兩大類型的危險源進行定量化的風險評價，能對石油、化工等涉及危險化學品生產、儲存的區(qū)域進行火災、爆炸、泄漏、中毒等多種災難事故的疊加風險分析、定量計算與可視化模擬，集個人風險、社會風險、安全風險容量、事故場景、多米諾效應等多種功能于一體，能夠充分滿足不同用戶的實際需求。

QRA軟件輔助技術內嵌多種事故后果模型，可以將區(qū)域內不同化工工藝裝置風險的大小完全量化，并實現模擬結果的可視化，直觀的展示區(qū)域內風險大小及影響范圍，為業(yè)主、投資者、政府管理者提供有利的定量化決策依據。

30m3液化氣槽車大孔泄漏發(fā)生云爆事故的影響范圍模擬圖

▎探討：如何對?；返缆愤\輸路線的安全風險進行評估？

1、首先需要建立量化評估指標體系

?；返缆愤\輸路線安全評估的目的在于定量評估某備選路線發(fā)生?；返缆愤\輸泄露事故的風險，以及可能造成的損害后果。

相關部門可在此基礎上合理規(guī)劃危化品運輸許可通行區(qū)域并采取改善安全狀況的技術措施，以降低道路周邊人員傷亡風險，保護自然環(huán)境，同時便于事故發(fā)生后的救援處置。

經調研分析，我們可將某備選路線在一定條件下發(fā)生?；愤\輸泄露事故的預期概率及其可能造成的預期人員傷亡數量、自然環(huán)境污染面積作為路線安全風險的最終評價指標，并考慮危化品不同泄露場景、潛在影響人員位置、應急救援條件、氣候條件等建立評價指標體系。

危化品運輸預期泄露事故概率

?；愤\輸車泄漏事故率可視為?；愤\輸車交通事故率和泄漏概率的復合概率，為保守起見，我們認為應假定?；愤\輸車發(fā)生交通事故后即泄漏。對于路線的任意評估單元，其泄漏事故率可通過全線危險品車輛白晝或夜間平均交通事故率和道路線形特征、天氣、交通狀況、路線長度等風險修正因子進行估計。

事故預期人員傷亡

?；愤\輸車發(fā)生泄漏事故后，除對道路兩側居民及臨時停留人員造成傷害外，還會導致其前后相鄰車輛內人員受傷甚至死亡。因此，事故發(fā)生后預期人員傷亡既包括道路內部預期人員傷亡，也包括道路兩側的居民等預期傷亡。

道路內部預期人員傷亡：從近幾年國內外危化品運輸事故形態(tài)看，?；愤\輸車發(fā)生交通事故并泄漏后，一般會出現大量泄漏甚至瞬間起火爆炸、緩慢泄漏經一定時間后產生危害兩種情況。

對于前者，事故車前后相鄰的行進中車輛及人員會受到傷害；對于后者，由于事故造成交通擁堵，?；奋嚭蠓揭欢ň嚯x內的排隊車輛均在事故影響范圍內。故需針對兩種情況分別計算可能導致的傷亡人數：

瞬時泄漏場景下的路內預期傷亡人數——路內傷亡人員主要包括前后車輛駕駛人和乘客，合理假設每輛當量小客車中乘坐的人數，通過估計交通流量和事故影響范圍，可以計算瞬時泄漏場景下的路內預期傷亡人數。

緩慢泄露場景下的路內預期傷亡人數——?；愤\輸車發(fā)生交通事故停駛后，后方來車在事故車后排隊等候，前方車輛自然駛離后不受泄漏事故影響，因此，該場景下僅考慮后方車隊內駕乘人員。

假設排隊車輛全部為小轎車（其它車型按比例折算），根據一般車身長度、排隊間距、道路交叉口分布情況計算緩慢泄露場景下的路內預期傷亡人數。

道路兩側預期人員傷亡：泄漏事故導致的爆炸、起火、毒氣、腐蝕等二次災害往往造成道路兩側人員傷亡和財產損失，因此，需準確估計道路兩側影響區(qū)內居住和臨時停留人口密度及其分布、變化特點。

人口密度常隨著白晝、夜間人們的通勤遷徙活動而變化，這些活動既包括成年工齡人口在居住地和工作地之間的往返，也包括學齡兒童在居住地與學校間的移動，同時旅店、醫(yī)院、景區(qū)等臨時性的人口聚集與消散也在不斷進行。

由于遷徙活動頻繁而復雜，通常難以通過實地走訪、調取戶籍資料等方式準確計算人口密度的變化規(guī)律。

隨著手機等移動通訊終端的普及，通訊基站通話數量的多少已經可以作為衡量人口空間分布的重要指標。通過調取電信公司用戶通話數據及基站位置分布，可以估算出人口遷徙的宏觀規(guī)律及其分布密度，進而，可以結合事故的影響范圍計算道路兩側預期人員傷亡。

事故預期造成的自然環(huán)境敏感區(qū)污染面積

根據道路沿線自然環(huán)境敏感區(qū)地理位置及其分布，可將區(qū)域邊界坐標標記至GIS系統(tǒng)，將自然環(huán)境敏感區(qū)與潛在影響區(qū)（對于一般的易燃、腐蝕性液體，可取寬度為1.6km的帶狀區(qū)）重合面積，作為危化品事故后果影響區(qū)。單起事故的預期污染面積，可視當時的天氣條件計算污染擴散邊界，一般可取圓形。

應急救援條件

?；愤\輸事故的應急反應與救援條件、能力也是衡量?；愤\輸路線相對安全程度的重要指標。救援條件具體指救援反應時間、救援資源、處置能力、設施裝備等。救援任務一般包括維持現場秩序并疏散人群和車輛、控制或減緩危化品泄漏后果、搶救和運送傷員、后期處置并恢復交通等內容。

具體評估指標可包括：警力、醫(yī)護人員數量、應急消防人員數量、管轄區(qū)域大小、警力密度（人/公里）、車輛及裝備數量、車輛及裝備密度（輛/公里）、平均救援半徑（公里）、平均救援時效（分鐘）等。

此外，還應評估道路沿線的氣候條件，主要包括雨雪、團霧、暗冰、沙塵暴等惡劣天氣的時間分布、發(fā)生強度、空間分布等，在定量表述的基礎上，對比不同路線的氣候條件優(yōu)劣。

2、對路線進行風險評估的實施步驟

在結合當地實際情況擬定數條備選運輸路線后，針對每條路線的安全風險情況，進行評估工作的路徑可分為以下4個階段：基礎數據采集與處理、風險量化計算與分析、氣候及應急救援條件分析、綜合分析與對策。詳細實施路徑如圖2所示。

基礎數據采集與處理

采用儀器測量、現場觀測記錄、調取檔案資料等方式，赴道路沿線、公安交管部門、公路運營公司、道路養(yǎng)護單位、水務部門、電信部門、戶籍管理等單位全面采集和調取道路技術參數資料、歷史交通事故數據、卡口流量記錄、通信基站數據、?；奋嚁r檢記錄、環(huán)境評估報告、戶籍人口分布以及沿線交通設施分布等數據和資料。

風險量化計算與分析

安全風險在道路上并不是均勻分布的，而是隨公路等級、沿線地形、車道狀況、人口密度等因素不斷變化。因此，為精確估計全路線安全風險，需要首先將風險特征相似的路段作為評估單元，再根據歷史道路交通事故記錄和交通流量數據，確定路線基本交通事故率。

結合各單元道路安全性技術指標，選取和計算交通事故率修正系數，確定各單元預期?；奋嚱煌ㄊ鹿事剩桓鶕煌魈卣骱突就ㄔ挃祿_定沿線人口時空分布；結合危化品理化性質、泄漏影響范圍、預期事故率等，計算不同類別?；愤\輸車輛在各單元造成的預期傷亡人數和污染面積。最后，將各單元計算結果集成得到全線安全風險水平。

氣候及應急救援條件分析

分析道路沿線氣候條件，統(tǒng)計分析雪、霧、雷暴、雨、沙塵暴等惡劣天氣的多發(fā)時段、地理位置以及強度和頻率；根據醫(yī)療衛(wèi)生、公安交管、消防應急等救援單位資源分布狀況，初步分析路線發(fā)生事故后的救援條件和效率。

綜合分析與對策制定

結合路線危險品運輸車預期事故概率、傷亡人數以及自然環(huán)境、救援、氣候等因素，分析并提出安全風險評估結論和路線規(guī)劃建議。根據風險空間及時間分布特征，進一步提出需采取的風險消減及防控措施。

3、對風險量化評估的結果進行綜合分析

在結合量化評估指標對擬定的備選路線安全水平進行比較和取舍時，應以減少人員傷亡為核心，以保護自然環(huán)境為重點，以氣候條件適宜和便于救援處置為輔助，綜合考慮各評估指標的相對關系后，合理規(guī)劃確定?；返缆愤\輸通行或禁行區(qū)域。

當危險品運輸路線經過重要國防設施、重點保護水源地、特長隧道或隧道群等特殊區(qū)域時，可采取專家論證等形式分析潛在危害后果，必要時可針對特定因素實施“一票否決”。

▎建議：如何加強危險品道路運輸路線規(guī)劃與管理？

1、統(tǒng)一制定危險品運輸路線安全評估與規(guī)劃相關標準

我國在危險品道路運輸安全風險評價研究方面起步較晚，相關的統(tǒng)計數據、研究成果還不完善。在實踐層面，對于危化品道路運輸路線規(guī)劃還未形成具體可操作的技術體系及配套標準，各地劃定?；愤\輸車通行或禁行區(qū)域缺乏明確統(tǒng)一的技術依據，難以選出降低?；愤\輸安全風險的路線。

亟待摸清當前?；返缆愤\輸通行區(qū)域規(guī)劃工作中存在的問題和待規(guī)范的環(huán)節(jié)，充分借鑒主要發(fā)達工業(yè)化國家相關法規(guī)標準，結合我國國情，研究建立危化品運輸路線安全評估與規(guī)劃技術框架，頒布統(tǒng)一的技術標準和實施指南。

從而不斷提高路線規(guī)劃的科學性和權威性，以降低?；返缆愤\輸活動給沿線人民群眾造成的公共安全風險。

2、定期對危險品運輸路線進行隱患排查與治理

道路交通環(huán)境及其安全風險并不是穩(wěn)定不變的，隨著道路配套設施老舊失修、氣候環(huán)境變化、標線磨損腐蝕等，安全風險也處于波動變化狀態(tài)。

因此，需定期對危險品運輸路線開展安全隱患排查與治理，確保道路環(huán)境的安全水平處于良好狀態(tài)。

一是定期排查道路交通安全基礎設施，如標志標線、護欄、信號控制設施等。

二是制定并不斷完善符合?；愤\輸車輛特點的交通安全管理措施，如根據季節(jié)特點更新?；愤\輸車輛準許通行時間、設置專用車道等。

三是協(xié)調相關部門科學配置應急救援資源與裝備，確保事故發(fā)生后救援力量能迅速赴現場開展救援，有效減輕事故后果。

3、開發(fā)危化品運輸路線規(guī)劃管理輔助決策系統(tǒng)

綜合前述分析，危險品道路運輸路線安全風險評估與規(guī)劃過程中，需要處理和集成道路技術參數數據、交通流量數據、人口分布數據、應急處置資源數據等大量地理位置相關數據資源，決策時還需要對安全風險分布等進行可視化處理。

因此，需要開發(fā)基于GIS技術的危險品運輸路線安全評價及規(guī)劃輔助決策系統(tǒng)。通過將各類數據自動處理并轉換為地理圖形，便于決策者快速了解沿線人口分布、地形地貌、安全風險特征、歷史事故分布等屬性，為科學評估風險、劃定運輸路線提供支撐。同時，輔助決策系統(tǒng)還可協(xié)助制定應急救援方案、人員疏散方案等。

危險險學品道路運輸系統(tǒng)由危險化學品、運輸車輛、有關人員、道路及環(huán)境、應急救援等要素組成，可以說，運輸過程影響因素眾多、隨機性強。只有提高危險化學品道路運輸的安全系數，加強對運輸設備、有關人員、應急救援的管理。才能有效地減少?；愤\輸事故的發(fā)生。

安全無小事，危險品物流安全更是大事中的大事。雖然每一起事故都由不同的客觀原因誘發(fā)，但是小編認為，踐行危險品物流安全，要從教訓與經驗的吸取和學習中做起。只有充分認識危險化學品運輸的危險所在，并加強對設備、人員和應急救援的管理，才能有效控制、減少危險化學品事故發(fā)生。

結速語：對于危險品運輸車一種的易燃氣體運輸車，也要注意了！