中國(guó)重汽無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡已投產(chǎn)使用

最近，專用車行業(yè)談?wù)撟疃嗟脑掝}就是無(wú)人駕駛，2019年1月17日，央視晚間《新聞聯(lián)播》一則《無(wú)人駕駛集裝箱卡車整船作業(yè)在天津港進(jìn)行》的短視頻傳遍“朋友圈”。作為全球首次用無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡實(shí)現(xiàn)整船作業(yè)，在吸引央視關(guān)注的同時(shí)也讓行業(yè)再一次將目光聚焦到中國(guó)重汽!

中國(guó)重汽提供25臺(tái)，由我國(guó)自主研發(fā)制造、達(dá)到全球自動(dòng)化碼頭領(lǐng)先水平無(wú)人駕駛的電動(dòng)集卡給天津港集團(tuán)使用。

熟悉國(guó)內(nèi)商用車無(wú)人駕駛技術(shù)的都知道，這并不是中國(guó)重汽、天津港、主線科技三方第一次集體亮相。早在2018年4月12日時(shí)，三方就曾攜手打造出全球首臺(tái)無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車，并且在天津港開(kāi)啟試運(yùn)營(yíng)。

時(shí)隔不到兩年，從當(dāng)初的全球首臺(tái)試運(yùn)營(yíng)到如今的全球首次25臺(tái)批量商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，三方共同攻克了無(wú)人駕駛技術(shù)在港口水平運(yùn)輸應(yīng)用的眾多難題，為行業(yè)呈現(xiàn)出“中國(guó)創(chuàng)造”的實(shí)力。中國(guó)重汽60余年深厚的造車底蘊(yùn)和先進(jìn)設(shè)計(jì)理念，不管是一直在用的傳統(tǒng)港口牽引車還是當(dāng)前量身打造的無(wú)人駕駛底盤，重汽產(chǎn)品始終精益求精，技術(shù)實(shí)力領(lǐng)先，特別是專門為港口量身打造的無(wú)人駕駛底盤，融入了人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、新能源和新材料等創(chuàng)新技術(shù)，有效確保了無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡真正能夠規(guī)模化應(yīng)用。

現(xiàn)階段的自動(dòng)化集裝箱碼頭水平運(yùn)輸主要有兩種模式：一種是采用自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV)加地面埋設(shè)磁釘方案，另一種則是無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車方案。

相比AGV模式，無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車方案不需要對(duì)碼頭地面等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模改造，對(duì)港口地質(zhì)條件也基本沒(méi)有要求，車輛可以自動(dòng)智能駕駛出入碼頭和堆場(chǎng)，直接將集裝箱送至指定位置，不僅縮短了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，同時(shí)價(jià)格也相對(duì)更經(jīng)濟(jì)。

當(dāng)前技術(shù)條件下，中國(guó)重汽無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡可以實(shí)現(xiàn)35km/h的運(yùn)輸速度，相比AGV最高的20km/h 運(yùn)輸速度，效率更高。整車滿載行駛可達(dá)120公里，并且充電時(shí)間小于1小時(shí)，而且在后期使用方面，中國(guó)重汽無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車配件購(gòu)買方便、服務(wù)及時(shí)，修理保養(yǎng)與傳統(tǒng)集裝箱卡車沒(méi)有太大差別，日常維護(hù)費(fèi)用也相對(duì)較低。

 中國(guó)重汽無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡可以不知疲倦的工作，這得益于車上安裝的北斗定位系統(tǒng)和激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等設(shè)備，同時(shí)輔以自主研發(fā)的多項(xiàng)人工智能技術(shù)，可保證在夜間、大霧、雨雪等天氣和現(xiàn)場(chǎng)人員、車輛、作業(yè)設(shè)備交叉作業(yè)的復(fù)雜情況下，保持良好作業(yè)狀態(tài)，更高效。

 而在中國(guó)重汽集團(tuán)2020年商務(wù)大會(huì)上，重汽也結(jié)合需求推出了達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的第二代智能駕駛平臺(tái)重卡。這是中國(guó)重汽在第一代智能駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)上，全新研發(fā)的第二代智能駕駛技術(shù)平臺(tái)，集成了車道偏離預(yù)警、前撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、停走式自適應(yīng)巡航及車道保持輔助等高級(jí)駕駛輔助功能，車輛可以自動(dòng)加速、自動(dòng)剎車和自動(dòng)轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)了全車速范圍、固定車道內(nèi)的L2+級(jí)自動(dòng)駕駛功能，同樣屬于行業(yè)領(lǐng)先地位。

技術(shù)突破，成本更低，行業(yè)領(lǐng)先，這是中國(guó)重汽智能駕駛技術(shù)帶給記者的三大“硬核”感受。作為我國(guó)重型汽車工業(yè)的搖籃，面對(duì)變化的時(shí)代需求，中國(guó)重汽精準(zhǔn)把脈需求，領(lǐng)先布局，自然收獲也更多，這也我們更加期待重汽智能化產(chǎn)品在更多應(yīng)用場(chǎng)景的亮相。