電動(dòng)汽車百人會(huì)揭新能源卡車發(fā)展趨勢(shì)

工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩

近日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）在北京舉行，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在會(huì)上表示“這里我也宣布一下，大家很擔(dān)心，（新能源汽車補(bǔ)貼）去年7月1號(hào)退坡。大家放心，今年7月1號(hào)不再進(jìn)一步退坡?！?/p>

2013-2019年新能源汽車銷量及增長(zhǎng)率

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年新能源汽車銷量120.6萬(wàn)輛，比2018年下降4%，苗部長(zhǎng)一句話讓諸多新能源汽車企業(yè)額手稱慶，給低迷的新能源市場(chǎng)打了一針強(qiáng)心劑。

新能源汽車補(bǔ)貼政策各位卡友應(yīng)該都有所耳聞，為了加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣速度，自2010年開始中央實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼額度逐年下降，享受補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)逐年提高，“騙補(bǔ)”的丑聞在近兩年幾乎不可能再發(fā)生。

按照計(jì)劃，2020年新能源汽車補(bǔ)貼力度會(huì)繼續(xù)退坡，這對(duì)政策依賴性重的新能源汽車來(lái)說(shuō)并不是什么好事，再加上2019年7-11月新能源汽車銷量連著5個(gè)月下滑，2020年新能源汽車補(bǔ)貼若繼續(xù)退坡，對(duì)新能源汽車銷售會(huì)帶來(lái)消極化的影響。

不過(guò)工信部辦公廳有關(guān)負(fù)責(zé)人事后緊急澄清，電動(dòng)汽車補(bǔ)貼“不再進(jìn)一步退坡”應(yīng)為“不會(huì)大幅退坡”。

全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼

為了穩(wěn)住新能源汽車銷量，可以大膽預(yù)測(cè)，2020年新能源汽車補(bǔ)貼基本會(huì)維持2019年水平。

中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在百人會(huì)上也表示，需要積極穩(wěn)定新能源汽車發(fā)展的預(yù)期，“2019年中央和地方財(cái)政退坡已經(jīng)超過(guò)了70%，到2020年底現(xiàn)在也就是一年的時(shí)間了，我們覺得不要再制定中間的補(bǔ)貼政策，也不要對(duì)補(bǔ)貼的產(chǎn)品、技術(shù)指標(biāo)再做新的調(diào)整，要讓企業(yè)把更多的時(shí)間和精力投入到退補(bǔ)以后的產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)工作，更加滿足市場(chǎng)的要求”。

新能源物流車

新能源汽車推廣采用金融補(bǔ)貼+政策扶持的方式，在新能源汽車政策領(lǐng)域方面與我們卡車息息相關(guān)的就是城市物流車路權(quán)問(wèn)題了。

萬(wàn)鋼表示，“我們要構(gòu)建良好的新能源汽車的市場(chǎng)環(huán)境，在全國(guó)城市范圍內(nèi)為新能源汽車物流車開放路權(quán)。目前除了京滬廣深一些大城市里，很多城市對(duì)新能源汽車物流車的路權(quán)沒(méi)有放開，一方面電子商務(wù)的規(guī)模越來(lái)越大，市場(chǎng)對(duì)于物流車的需求越來(lái)越多，而另一方面又進(jìn)行了行政的限制，所以這是一個(gè)不合理的現(xiàn)象。因此我們有必要放開新能源物流車的應(yīng)用?！?/p>

城市渣土車正在逐步電動(dòng)化

可以預(yù)見的是，未來(lái)各大城市內(nèi)新能源物流車的路權(quán)會(huì)比普通燃油車更多更廣，城市配送領(lǐng)域車輛都會(huì)向全面電動(dòng)化邁進(jìn)。特別是2020年之后進(jìn)入無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代，政策的扶持力度會(huì)成為新能源車推廣的主要力量。

▎氫燃料地位要提升

中國(guó)煤炭消費(fèi)貢獻(xiàn)了年度化石能源二氧化碳排放量的76%，其中80%的煤炭用于發(fā)電和供熱，尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的開發(fā)利用。

從可再生能源來(lái)看，2018年，中國(guó)可再生能源發(fā)電量達(dá)到1.87億千瓦時(shí)，占全部發(fā)電量比重為26.7％，電力系統(tǒng)調(diào)峰能力仍不能有效滿足其發(fā)展需求，可再生能源棄電量約為1000億千瓦時(shí)。

氫作為能源互聯(lián)媒介，可通過(guò)再生能源電解制取，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模儲(chǔ)能及調(diào)峰。

因此氫能具有一項(xiàng)很重要的價(jià)值，可以把浪費(fèi)的電能制成氫氣，起到調(diào)峰作用。同時(shí)由氫氣和電力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車不再受地域資源的限制，油價(jià)漲跌都不會(huì)影響新能源汽車的行駛，保證能源安全。

對(duì)此，萬(wàn)鋼建議國(guó)家要把氫能納入國(guó)家的能源戰(zhàn)略體系，明確氫能在能源體系當(dāng)中的定位，要開發(fā)氫能和水電、風(fēng)電、光伏發(fā)電互相補(bǔ)充的這樣一套體系。

江鈴?fù)團(tuán)CV氫燃料牽引車

國(guó)內(nèi)氫燃料電池的卡車數(shù)量還很少見，重卡方面只有江鈴在2019年武漢車展上首次展示了一款威龍F(tuán)CV氫燃料牽引車，加氫時(shí)間10分鐘，續(xù)航里程400-500公里，基本解決了普通純電動(dòng)重卡續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，有非常高的實(shí)用價(jià)值。

宇通F12燃料電池客車

客車市場(chǎng)氫燃料的能見度相對(duì)更高，宇通、金旅、海格。安凱等主流客車企業(yè)都有了相關(guān)的氫燃料客車產(chǎn)品，部分城市也有小批量氫燃料客車將投放使用。

1月初金旅便向武漢交付了10臺(tái)氫燃料電池通勤客車，其中11米客車8臺(tái)，8.5米客車2臺(tái)，配有4個(gè)儲(chǔ)氫罐，最大續(xù)航里程500公里以上。

通過(guò)今年電動(dòng)汽車百人會(huì)我們可以簡(jiǎn)單總結(jié)出幾個(gè)結(jié)論，新能源汽車的推廣力度并不會(huì)減少，相反只會(huì)越來(lái)越大。未來(lái)城市內(nèi)車輛都將向電動(dòng)化方向發(fā)展，城市物流車必然是新能源車的天下，在路權(quán)上會(huì)有極大的優(yōu)勢(shì)。

氫燃料卡車的發(fā)展速度將有所提升，非常具有發(fā)展?jié)摿?，將一改新能源車?yán)m(xù)航里程短的不足。