24小時(shí)1200公里！四川兩位卡友星夜兼程 50噸蔬菜運(yùn)抵武漢

第一商用車網(wǎng) 孟令濤

2020年的春節(jié)假期，全國(guó)人民的平和生活被一場(chǎng)始料未及的新冠病毒的疫情所打破。而身處疫情原發(fā)點(diǎn)的武漢居民的一舉一動(dòng)，也牽動(dòng)著全國(guó)同胞的心。武漢市自1月23日“封城”以來(lái)，無(wú)數(shù)卡車司機(jī)毅然從全國(guó)各地出發(fā)，不懼傳染病的肆虐，承擔(dān)起了向疫區(qū)輸送市民生活及防疫物資的重?fù)?dān)。

韓仁飛，人稱“飛哥”，是四川成都的一位個(gè)體卡車司機(jī)，網(wǎng)名“成都飛不動(dòng)”。飛哥憑借多年跑運(yùn)輸積累下的人脈和豪爽的性格，在川渝地區(qū)的卡友圈子里小有名氣。

受到貨車司機(jī)過(guò)年返鄉(xiāng)和疫情的雙重影響，川渝地區(qū)的物流行業(yè)最近也受到很大影響，陷入人、車兩缺的局面。2月6日，四川省眾城愛(ài)心公益慈善促進(jìn)會(huì)有一批50噸“愛(ài)心”蔬菜急需運(yùn)往武漢，但苦于找不到貨車運(yùn)輸。聽說(shuō)此事的飛哥，自己的車子在昆明，遠(yuǎn)水解不了近渴。蔬菜不等人，飛哥當(dāng)即在卡友群里發(fā)出消息，一時(shí)間十幾個(gè)司機(jī)紛紛報(bào)名請(qǐng)戰(zhàn)。

韓仁飛發(fā)布朋友圈尋求卡友幫助

星夜兼程奔赴武漢 四川兩位卡友24小時(shí)行程1200公里

盡管病毒肆虐，四川歐卡運(yùn)力物流有限公司的總經(jīng)理李明和司機(jī)劉忠源最終說(shuō)服了家人，決定奔赴武漢。2月7日一早，兩人分別駕駛一輛半掛車，踏上了前往武漢的路程。

李明的公司常年從事成都到武漢的物流運(yùn)輸線路，路況很熟。在往年，春節(jié)過(guò)后本是物流旺季，路上貨車往來(lái)不絕，而如今空空蕩蕩的高速公路讓李明唏噓不已。

為了確保武漢人民第一時(shí)間吃上“愛(ài)心”蔬菜，李明和劉忠源星夜兼程，吃飯用方便面解決。2月8日早上8點(diǎn)半，兩人僅僅用了24小時(shí)，50噸“愛(ài)心”蔬菜便運(yùn)抵武漢東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)的物資中轉(zhuǎn)站。

抵達(dá)武漢東湖物資中轉(zhuǎn)站的李明

李明記錄下了令人感動(dòng)的一幕：事出緊急，李明戴著口罩便匆匆出發(fā)，在蔬菜到達(dá)武漢之后，前來(lái)接收的應(yīng)急管理局領(lǐng)導(dǎo)第一時(shí)間從車窗外遞來(lái)防護(hù)服、護(hù)目鏡，叮囑他趕緊穿上，在手續(xù)交接過(guò)程中，大家也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)地伸手遞過(guò)，始終和四川卡友保持著安全第一?！霸趫?chǎng)的所有人眼中都充滿了自信，他們沒(méi)有被疫情嚇到！”李明在朋友圈中寫道。

李明的朋友圈

看著車窗外空無(wú)一人的高速，李明曾不禁落淚，心酸地寫下“我的祖國(guó)‘生病了’”。而當(dāng)面對(duì)著如此動(dòng)容的場(chǎng)面時(shí)，李明感慨到，“武漢就是一座英雄的城市！封一座城，救一國(guó)人！他們才是真正的英雄！”

滄海橫流，方顯英雄本色。從四川崇州的愛(ài)心人士，到武漢防疫的一線工作者，再到韓仁飛、李明、劉忠源等卡車司機(jī)……無(wú)數(shù)平凡人在危難之中顯身手，他們當(dāng)之無(wú)愧是祖國(guó)的英雄。

在抗擊疫情的路上，“逆行”英雄的事跡無(wú)時(shí)無(wú)刻不在上演。目前，兩位司機(jī)已經(jīng)驅(qū)車回到四川老家，正在酒店自覺(jué)進(jìn)行自我隔離，讓我們祝他們平安！

一年能省幾十萬(wàn)元油費(fèi) 斯堪尼亞不愧是“公路之王”

值得一提的是，考慮到運(yùn)輸新鮮蔬菜的特殊性，李明此次出動(dòng)了公司內(nèi)的兩輛進(jìn)口卡車；其中一輛更是以“公路之王”名號(hào)著稱的斯堪尼亞G420 AMT牽引車執(zhí)行此次運(yùn)輸任務(wù)。李明的公司平時(shí)以承運(yùn)順豐等快遞業(yè)務(wù)為主，為何他會(huì)選擇價(jià)格不菲的斯堪尼亞和沃爾沃等進(jìn)口品牌卡車呢？就此，第一商用車網(wǎng)也進(jìn)行了調(diào)查采訪。

李明和承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的進(jìn)口卡車

李明認(rèn)為，盡管進(jìn)口車的前期投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)產(chǎn)車，但相比國(guó)產(chǎn)車，在后續(xù)使用以及經(jīng)營(yíng)過(guò)程中有著獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。他以這輛斯堪尼亞G420為例說(shuō)，該車一是質(zhì)量穩(wěn)定、故障率低、保養(yǎng)周期長(zhǎng)，維護(hù)成本較低；其二是油耗低，李明簡(jiǎn)單算了一筆賬，在經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的駕駛員手中，進(jìn)口車的油耗僅相當(dāng)于國(guó)產(chǎn)車的三分之二左右，一輛進(jìn)口車一年就能節(jié)省幾十萬(wàn)元的油費(fèi)，對(duì)于大型車隊(duì)來(lái)說(shuō)，節(jié)省的費(fèi)用就更加可觀了。

說(shuō)到駕駛員的培訓(xùn)，這也是進(jìn)口卡車的優(yōu)勢(shì)之一，進(jìn)口卡車在配置上都配備有駕駛支持系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛員的日常使用習(xí)慣對(duì)駕駛員的操作進(jìn)行提示，改正駕駛員的操作，提高駕駛水平和節(jié)油水平；這對(duì)于物流公司的經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)，不僅能夠節(jié)省成本，還有助于人才梯隊(duì)的建設(shè)。此外，進(jìn)口車配備的車隊(duì)管理系統(tǒng)也能夠有效提升車隊(duì)管理的效率，實(shí)現(xiàn)公司經(jīng)營(yíng)的數(shù)據(jù)化、規(guī)范化。

最后，李明表示，進(jìn)口車二手殘值相對(duì)更高，一方面相當(dāng)于變相降低了使用成本，另一方面對(duì)于預(yù)算有限的物流公司來(lái)說(shuō)，也降低了入手的門檻。

疫情的陰霾終將散去，中國(guó)的物流行業(yè)仍將迎來(lái)迅猛的發(fā)展。李明認(rèn)為，隨著社會(huì)對(duì)物流服務(wù)需求的升級(jí)，行業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛的性能需求也與日俱增，未來(lái)，斯堪尼亞等高端、高效的進(jìn)口卡車很可能也會(huì)會(huì)成為越來(lái)越多的物流公司的選擇。