【原創(chuàng)】油價暴跌！0#柴油跌破“5”元時代！天然氣車要“涼”了？

　　3月17日24點起，滿載50噸的大型物流運輸車平均每行駛1000公里，油費成本預(yù)計降332元！

　　3月17日24點，國家發(fā)改委發(fā)布的國內(nèi)汽柴油調(diào)價通知，國內(nèi)汽油價格每噸下調(diào)1015元，柴油價格每噸下調(diào)975元。對應(yīng)92號汽油下調(diào)0.8元/升，柴油下調(diào)0.83元/升。這次調(diào)價過后，國內(nèi)多數(shù)地區(qū)汽油邁入5元時代，不少地區(qū)0#柴油甚至跌破5元，進入4元時代。

　　這是2020年成品油價第三次下調(diào)，也是2013年新定價機制實施以來的最大跌幅。整體來看，今年汽油累計下調(diào)1850元/噸，柴油累計下調(diào)1780元/噸，折合92號汽油下調(diào)1.45元/升，0號柴油下調(diào)1.51元/升。

　　油價狂跌 天然氣的經(jīng)濟性遭遇考驗！

　　油價狂跌，用油成本下降，對物流運輸行業(yè)來說是一個好消息。但是也引發(fā)了一些燃氣車司機的擔(dān)憂，相比較柴油重卡，天然氣重卡的售價高，其優(yōu)勢主要在于后期運營成本有較大差異，其中油氣價格差是拉開差距最關(guān)鍵的一環(huán)。

　　在LNG 價格較低、加氣較便利的區(qū)域，LNG 重卡每萬公里營運成本平均節(jié)約達4000-7000元；在當(dāng)前LNG 價格較高的區(qū)域，LNG 重卡每萬公里營運成本節(jié)約約為1000-2000元。

　　如今，油價狂跌，天然氣用氣成本低的優(yōu)勢會不會越來越?。?/p>

　　在回答這個問題之前，首先我們來分析一下國內(nèi)油價還有不有下跌的空間。

　　油價狂跌的背后，是近期以來國際原油市場的劇烈震蕩。據(jù)國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心預(yù)計，綜合多方面因素，國際油價在40美元或40美元以下的低位還將持續(xù)一段時間。

　　不過，就算國際油價持續(xù)下跌，國內(nèi)油價也不會再往下調(diào)了。因為現(xiàn)行油價已經(jīng)觸底國家發(fā)改委制定的“地板價”機制。

　　根據(jù)2016年1月13日國家發(fā)改委提出的“地板價”機制，國內(nèi)成品油價格調(diào)控設(shè)“天花板價”和“地板價”。其中，調(diào)控上限（天花板價）為130美元/桶，下限（地板價）40美元/桶。當(dāng)國際市場油價高于130美元/桶時，汽柴油最高零售價格不提或少提；低于40美元/桶時，汽柴油最高零售價格不降低；在40-130美元/桶之間運行時，國內(nèi)成品油價格才會按機制正常調(diào)整。

　　“地板價”政策能否守住天然氣車經(jīng)濟優(yōu)勢？

　　在這里，真的要感謝國家發(fā)改委出臺的“地板價”機制，保護國內(nèi)LNG加氣站的產(chǎn)業(yè)鏈免遭致命打擊。如果國內(nèi)油價隨國際油價大幅走低，將會出現(xiàn)多地加油站的油價低于LNG加氣站的氣價現(xiàn)象，那么LNG加氣站產(chǎn)業(yè)鏈將會受到嚴重的打擊。天然氣車的經(jīng)濟優(yōu)勢也不復(fù)存在。

　　這次油價下跌后，天然氣車的經(jīng)濟優(yōu)勢暫時也被削弱了。一些氣源本不豐富的區(qū)域，天然氣車的經(jīng)濟優(yōu)勢基本已經(jīng)沒有了。以海南為例，伴隨著國家成品油3月17日24時調(diào)整，海南省發(fā)展改革委按照現(xiàn)行成品油價格形成機制調(diào)整海南省汽、柴油最高零售價格。

　　油價調(diào)整后，海南省車用壓縮天然氣銷售價格為4.17元/立方米（5.80元/公斤）。

　　當(dāng)前山東氣價為4.1元/公斤和0#柴油價格跌破5元，價差不過幾毛錢。而一些氣源豐富的區(qū)域，雖然LNG價格與柴油價格還有一定差距，但差距已經(jīng)沒有以前明顯了。據(jù)好氣網(wǎng)統(tǒng)計，3月18日全國LNG平均價格為3343元/噸，較昨日（3月17日）下跌2元/噸。

　　油價已經(jīng)觸底！LNG向下的彈性空間大！

　　低油價時代，“油和氣誰更便宜”成為審視天然氣車發(fā)展前景不可回避的問題。

　　有重卡經(jīng)銷商測算，如果一公斤天然氣比一升柴油的價格差達到1元錢，天然氣重卡的銷量就會提高。小于1元錢就不好賣了。

　　當(dāng)前天然氣行業(yè)遭遇的窘境或許只是暫時的。根據(jù)重卡保險數(shù)據(jù)看，目前國內(nèi)天然氣重卡中約95%是LNG 重卡。LNG 價格是高度市場化的，由于與石油在燃料領(lǐng)域有較強的競爭關(guān)系，歷史上其價格與原油價格呈現(xiàn)較強的相關(guān)性；自2015年國際油價回落至50-70美元區(qū)間以來，我國進口LNG價格與進口原油價格總體接近，隨油價波動。

　　若國際油價進一步下跌，LNG 價格向下的彈性更大。當(dāng)前，國內(nèi)成品油價格已觸及“底線價格”。若LNG 價格隨著國際油價進一步下調(diào)，國內(nèi)車用LNG 價格較柴油價格將更具彈性，即使油價持續(xù)處于40 美元以下，在LNG 供給順暢、加氣站充足的區(qū)域，LNG 作為燃料的經(jīng)濟性優(yōu)勢也將進一步擴大的基礎(chǔ)。

　　盡管低油價沖擊著天然氣的經(jīng)濟性，但業(yè)內(nèi)人士指出原油價格暴跌卻能緩解天然氣上游企業(yè)成本端的壓力，傳導(dǎo)至下游并有效降低終端用氣成本。

　　同時，為支持企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、共渡難關(guān)，國家發(fā)展改革委明確階段性降低非居民用氣成本，在現(xiàn)行天然氣價格機制框架內(nèi)，提前實行淡季價格政策，在6月底前給予更大的價格優(yōu)惠，盡可能降低企業(yè)用氣成本。目前，安徽、福建、廣東、貴州、河南、黑龍江、江蘇、江西、寧夏、山東、浙江、陜西、新疆、四川、重慶等地區(qū)已出臺具體政策，支持非居民用氣價格下調(diào)。在部分省區(qū)已經(jīng)階段性降低省網(wǎng)及配氣成本的基礎(chǔ)上，將有效降低終端用氣成本。

　　不過，就目前看來天然氣上游成本下降帶來的利好，以及淡季價格優(yōu)惠政策執(zhí)行到終端市場尚需要時間。