1-10月新能源專用車市場特點：銷量創(chuàng)新高輕客、微卡搶眼

　　在“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力下，2022年前三季度新能源專用車一直高歌猛進，那么作為四季度開局的10月，新能源專用車市場還能延續(xù)之前的高速增長勢頭嗎？

　　根據(jù)最新終端上牌信息，2022年10月新能源專用車銷售2.4萬輛，環(huán)比下降8%。同比增48%，并創(chuàng)近年同期新高；2022年1-10新能源專用車累計銷量20萬輛，同比增長71%，累計銷量也創(chuàng)近年同期新高(截圖1，來源中國汽車流通協(xié)會上牌數(shù)據(jù))，增幅比1-9月收窄了4個百分點。

　　那么2022年10月及前10月新能源專用車市場有哪些主要特點？現(xiàn)進行扼要簡析，供業(yè)內(nèi)參考！

　　截圖1，2022年10月及1-10月新能源專用車銷量及同比(數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息)

　　特點一、10月銷量環(huán)比下降同比增長，居年內(nèi)各月第四

　　表1，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年1-10月各月新能源專用車銷量及同比、環(huán)比：

　　上圖表顯示，2022年10月新能源專用車銷售2.38萬輛，居今年1-10月各月銷量第四，且同比增長48%，環(huán)比下降8%。

　　據(jù)分析今年10月同比增長48%，主要是由于各地密集出臺支持新能源物流車發(fā)展的利好政策，同時在路權(quán)方面給予新能源物流車較多的優(yōu)惠措施，加上新能源重卡特別是換電重卡增速較高，另外去年同期新能源專用車銷量基數(shù)較低，因此推高了今年10月新能源專用車的銷量同比增速。

　　今年10月銷量環(huán)比9月下降8%，據(jù)分析主要原因有：

　　一是今年10月制造業(yè)市場“景氣度”比9月要差，市場需求不足。

　　國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年9月我國制造業(yè)PMI值為49.2%，在榮枯線以下，且比9月低0.9個百分點，說明10月制造業(yè)市場需求不足，新能源專用車屬于生產(chǎn)資料，10月銷量減少，環(huán)比9月下降不可避免。

　　二是受近期疫情多點爆發(fā)影響。

　　今年10月全國多地疫情有所抬頭，呈現(xiàn)出多點爆發(fā)趨勢，不少地方因此“靜默”或者管控，影響了物流運輸，對各類新能源物流車影響較大，而新能源物流車占據(jù)新能源專用車近8成的市場份額，是新能源專用車市場的“頂梁柱”。

　　特點二：無論是單月還是累計，銷量均創(chuàng)近年同期新高

　　表2，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的近年終端上牌信息，近5年10月及1-10月新能源專用車銷量及同比：

　　上表可見，在2018—2022年近5年10月中，2022年10月的新能源專用車銷量是唯一超過2萬輛級別的年份，在近年同期居于最高；是第二高的2021年同期銷量的近1.5倍。

　　2022年1-10月新能源專用車累計銷量為20.0萬輛，是近5年1-10月累計銷量唯一達到20萬輛的年份，創(chuàng)近5年同期新高。

　　也就是說，無論是今年10月還是1-10月，新能源專用車銷量均創(chuàng)近5年同期新高，這是當前新能源專用車市場的一個突出特點。據(jù)分析主要原因就是國家層面及各地的政策賦能以及雙碳戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力，另外各地充配套設(shè)施的完善，使得新能源專用車充電難的問題基本得到解決，加之油價居高不下，新能源車輛使用成本低于油車等這些諸多利好因素的疊加作用導致的。

　　特點三：電動輕客物流車和電動微卡表現(xiàn)搶眼

　　截圖2,2022年10及1-10月新能源專用車各細分市場的銷量權(quán)重(數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會上牌信息)

　　截圖3,2021年10及1-10月新能源專用車各細分市場的銷量權(quán)重(數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會上牌信息)

　　表3，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌數(shù)據(jù)(截圖2、截圖3)，2022年10月及1-10月新能源專用車各細分車型銷量及占比與2021年同期比較：

　　上圖表可見，按車型種類劃分，2022年10月及1-10月新能源專用車各細分市場銷量結(jié)構(gòu)特征：

　　1、10月新能源專用車各細分車型占比及占比同比增減：

　　---純電動微客類物流車市場占比38%，居榜首，但占比同比減少17個百分點，是新能源專用車中占比同比減少最大的細分車型；

　　---純電動輕客類物流車市場占比33%，居第二，但占比同比增加21個百分點，是新能源專用車中占比同比增加最多的細分車型，表現(xiàn)最好；

　　---新能源輕卡市場占比17.1%，居第三(是新能源卡車市場中占最多的細分車型)，但占比同比減少3.9個百分點，是新能源專用車中占比同比減少第二多的細分車型；

　　---新能源重卡市場占比6.9%，居第四(在新能源卡車市場中占比第二)，但占比同比減少1.1個百分點，是新能源專用車中占比同比減少第三多的細分車型；

　　---純電動微卡市場占比5.0%，居第五(在新能源卡車市場中占比第三)，但占比同比增加3個百分點，是新能源專用車中占比同比增加第二多的細分車型，表現(xiàn)也不錯；

　　---純電動皮卡市場占比1.0%，居第六(在新能源卡車市場中占比第四)，但占比同比減少1個百分點，是新能源專用車中占比同比減少第三多的細分車型；

　　---新能源中卡市場占比0.07%，居第七(在新能源卡車市場中占比第五)，但占比同比增加0.07個百分點，是新能源專用車中占比同比增加最少的細分車型。

　　2、1-10月新能源專用車各細分車型累計占比及占比同比增減：

　　---純電動微客類物流車市場累計占比45%，居榜首，但累計占比同比減少14個百分點，是新能源專用車中累計占比同比減少最大的細分車型；

　　---純電動輕客類物流車市場占比25%，居第二，但累計占比同比增加10個百分點，是新能源專用車中占比同比增加最多的細分車型，表現(xiàn)最好；

　　---新能源輕卡累計占比16%，居第三(是新能源卡車市場中累計占比最多的細分車型)，但占比同比減少3個百分點，是新能源專用車中占比同比減少第二多的細分車型；

　　---新能源重卡市場累計占比8.7%，居第四(在新能源卡車市場中占比第二)，累計占比同比增加2.7個百分點，是新能源專用車中占比同比增加第三多的細分車型；

　　---純電動微卡市場占比4.0%，居第五(在新能源卡車市場中占比第三)，且占比同比增加3個百分點，是新能源專用車中累計占比同比增加第二多的細分車型，表現(xiàn)較好；

　　---純電動皮卡市場累計占比1.0%，居第六(在新能源卡車市場中占比第四)，占比同比持平；

　　---新能源中卡市場占比1%，居第六(在新能源卡車市場中占比第四)，但占比同比增加1.0個百分點，是新能源專用車中占比同比增加第四的細分車型。

　　可見，無論是今年10月還是1-10月，純電動微客專用車均居榜首，且占比同比均減少最多；純電動輕客物流車均占比第二，且占比同比增加最多，表現(xiàn)最突出；而純電動微卡占比均為第五，占比同比增加均為第二多，表現(xiàn)第二好。

　　總之，電動輕客物流車和電動微卡表現(xiàn)比較搶眼，是今年10月及前10月新能源專用車市場的一個顯著特點。

　　特點四、單月吉利商用車奪冠；累計重慶瑞馳霸榜

　　表4，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年1-10月TOP10銷量排行：

　　上圖可見：

　　1、從2022年1-10能源專用車主要企業(yè)TOP10銷量及競爭格局看：

　　---重慶瑞馳累計銷量22931輛，是唯一累計銷量超2萬輛的車企，居第一，同比增長36%，跑輸大盤，市場占比11.47%；

　　---吉利商用車累計銷量18285輛，市場占比9.14%，居第二，銷量同比增長426%，領(lǐng)漲行業(yè)；

　　---長安汽車累計銷量15799輛，居第三，同比增長103%，跑贏大盤，市場占比7.9%；

　　---華晨鑫源汽車累計銷售14907輛，居第四，同比增長178%，是TOP10中增速第二快的車企，跑贏大盤，市場占比為7.45%；

　　---東風汽車累計銷量為12582輛，居第五，同比增長66%，跑輸大盤，市場占比為6.29%；

　　---奇瑞汽車累計銷量為11323輛，居第六，同比增長72%，跑贏大盤，市場占比為5.66%；

　　---華晨汽車累計銷量為10705輛，居第七，同比增長56%，跑贏大盤，市場占比為5.35%；

　　---第8名—第10名銷量均在10000輛以下。

　　---top10銷量同比全部正增長，其中同比最快的是吉利商用車。

　　2、從2022年9月單月銷量及同比看：

　　---吉利商用車銷售3204輛，同比增長665%，銷量及同比增速均位居行業(yè)第一，市場占比12.47%；

　　---重慶瑞馳銷售3126輛，居第二，同比增長43%，占比12.16%；

　　---華晨鑫源銷售2523輛，居第三，同比增長204%，市場占比9.32%；

　　---其余車企銷量均在2000輛以下。

　　總之，今年前10月重慶瑞馳霸榜，10月吉利商用車第一，是新能源專用車市場競爭格局中的一個明顯特點。