排放標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛 全球柴油車將何去何從

   我們習(xí)慣上認(rèn)為歐洲人很喜歡油耗低、污染小、扭矩大的柴油汽車，而且其柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較低、技術(shù)先進(jìn)，市場(chǎng)運(yùn)用較廣。不過(guò)，最近“外媒說(shuō)車”看了英國(guó)著名汽車媒體Autocar的一篇文章，一下子推翻了我們?cè)械恼J(rèn)識(shí)：原來(lái)柴油汽車在歐洲的日子也不好過(guò)，也存在種種爭(zhēng)議，以至于有的國(guó)家對(duì)柴油汽車單獨(dú)征稅，甚至有的國(guó)家將要限制柴油汽車進(jìn)城。

   英國(guó)柴油汽車銷售商通過(guò)英國(guó)汽車生產(chǎn)商與經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（SMMT）開會(huì)研討對(duì)策

   近日，在倫敦市中心，福特、寶馬、大眾、沃克斯豪爾和捷豹路虎等英國(guó)最大的柴油汽車銷售商們通過(guò)英國(guó)汽車生產(chǎn)商與經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（SMMT）聚到了一起，目的是為了阻止最近妖魔化柴油車的現(xiàn)象。他們?cè)噲D通過(guò)媒體向公眾解釋，最近的歐6標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)是改善空氣質(zhì)量和降低二氧化碳排放方案的一部分。

   SMMT CEO麥克-霍伊斯出示的研究成果顯示，英國(guó)四分之三的駕駛員都不同意對(duì)國(guó)家最清潔的柴油車進(jìn)行處罰?；粢了雇瑫r(shí)表示，這些駕駛員中87%的人從沒聽說(shuō)過(guò)今年稍后就實(shí)施的清潔空氣標(biāo)準(zhǔn)——?dú)W6?！皻W6”的相關(guān)規(guī)定，幾乎已經(jīng)消除了柴油車的排放顆粒，并且接近汽油車排放的氮氧化合物，同時(shí)使得柴油車備受關(guān)注的二氧化碳排放量比同等排量的汽油車減少20%左右。

   但是，汽車生產(chǎn)商們?yōu)樗麄兯吹默F(xiàn)象吃驚，倫敦市將對(duì)柴油車像停錯(cuò)車罰款一樣進(jìn)行征稅，巴黎將是歐洲國(guó)家首都中第一個(gè)禁止柴油車入城的城市，并且在備受關(guān)注的科研領(lǐng)域宣稱柴油汽車未能取得新技術(shù)進(jìn)展。

   霍伊斯說(shuō)，汽車制造商應(yīng)該提前兩年將尾氣二氧化碳排放達(dá)到130g/km，但是立法委員對(duì)柴油車提出了更為嚴(yán)格的目標(biāo)，那就是到2020年排放標(biāo)準(zhǔn)要達(dá)到95g/km。從2000年起，歐洲汽車平均二氧化碳的排放量下降了29%，而同一時(shí)期柴油車的氮氧化物（NOx）排放下降了84%。不管怎么說(shuō)，各類汽車的排放只占英國(guó)NOx排放的14%，這意味著所有歐6標(biāo)準(zhǔn)柴油車一年的NOx排放量降為42萬(wàn)噸，僅僅和一座大型燃煤發(fā)電站一年的排放量相當(dāng)。

   可以看出，歐洲各國(guó)政府對(duì)柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)是“關(guān)愛有加”，甚至可以叫做“十分苛刻”。那么柴油汽車在中國(guó)的情況如何呢？

   日前，我國(guó)環(huán)保部發(fā)布了《2014年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》，公布2014年全國(guó)機(jī)動(dòng)車污染排放狀況。年報(bào)顯示，我國(guó)已連續(xù)四年成為世界機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷第一大國(guó)，機(jī)動(dòng)車污染已成為我國(guó)空氣污染的重要來(lái)源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。

   據(jù)了解，2014年全國(guó)柴油車一氧化碳排放量為418.3萬(wàn)噸，碳?xì)浠衔锱欧帕繛?3.7萬(wàn)噸，氮氧化物排放量為388.7萬(wàn)噸，顆粒物排放量為59萬(wàn)噸，其排放量分別占汽車排放總量的15%、27.6%、67.4%、99%以上。而柴油車僅占當(dāng)年汽車保有總量的17%。

   從今年起，中國(guó)的柴油車已經(jīng)全面實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。在此之前，包括中央電視臺(tái)在內(nèi)的媒體，卻頻頻曝光商用車特別是重型柴油車的經(jīng)銷商串通廠商，進(jìn)行柴油車造假。業(yè)內(nèi)人士透露，在部分城市，國(guó)Ⅲ以及以下排放的車以“套牌”的方式進(jìn)行生產(chǎn)。

   目前國(guó)IV柴油車型的推廣情況不容樂觀，從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上來(lái)看，升級(jí)國(guó)IV或國(guó)V目前已不具有技術(shù)難題，但尾氣過(guò)濾裝置的成本較高，而國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的柴油面向全國(guó)供應(yīng)則是遙遙無(wú)期，難以滿足新標(biāo)準(zhǔn)下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和尾氣后處理裝置的要求。

   在更為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)面前，除了配套油品質(zhì)量的提升，中國(guó)柴油車的技術(shù)升級(jí)比歐洲差的更遠(yuǎn)，未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。