商業(yè)化提速，宇通氫燃料電池客車中標(biāo)聯(lián)合國(guó)項(xiàng)目

日前，由全球環(huán)境基金(GEF)、聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署(UNDP)支持，我國(guó)科技部組織實(shí)施的“促進(jìn)中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項(xiàng)目三期公示了車輛采購(gòu)招標(biāo)結(jié)果，宇通氫燃料電池客車成功中標(biāo)，并將在河南省鄭州市開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)。

國(guó)際性公開(kāi)競(jìng)標(biāo)，宇通客車實(shí)力入圍

據(jù)了解，此項(xiàng)目車型覆蓋燃料電池客車、卡車、轎車、物流車等多領(lǐng)域，其中，本次進(jìn)行國(guó)際公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)招標(biāo)的燃料電池客車16輛，示范運(yùn)行城市包括北京、上海、河南鄭州、廣東佛山、江蘇鹽城5個(gè)城市，宇通客車所中標(biāo)車型將在鄭州運(yùn)營(yíng)。

宇通氫燃料電池客車

作為受到國(guó)際組織關(guān)注及支持的燃料電池汽車百輛級(jí)商業(yè)化示范運(yùn)行項(xiàng)目，將通過(guò)多種車型、多城市、多氣候環(huán)境、多種商業(yè)化運(yùn)行模式開(kāi)展實(shí)施，將有力推動(dòng)燃料電池汽車在我國(guó)的推廣和應(yīng)用，從而帶動(dòng)我國(guó)實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的全面商業(yè)化，使我國(guó)成為全球發(fā)展中國(guó)家燃料電池汽車推廣應(yīng)用的典范。

該項(xiàng)目的實(shí)施，無(wú)論對(duì)我國(guó)還是對(duì)全球都有著十分重要的意義，因此，項(xiàng)目的每個(gè)組成部分都是重中之重，車型選擇同樣也不例外。宇通客車能夠通過(guò)嚴(yán)苛篩選，成功入圍，與其在燃料電池客車領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)和深厚積淀密不可分。

作為國(guó)內(nèi)最早取得氫燃料電池客車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，宇通在燃料電池客車的研發(fā)上有著長(zhǎng)達(dá)八年的技術(shù)積淀。目前，宇通客車已成功研發(fā)出了第三代氫燃料電池客車，同時(shí)，第四代產(chǎn)品也已進(jìn)入開(kāi)發(fā)之中。其第三代氫燃料電池客車各項(xiàng)指標(biāo)均得到顯著提升，氫耗量小于7.2kg/100km、-10℃低溫啟動(dòng)，續(xù)駛里程超過(guò)500km。因此，宇通客車能夠中標(biāo)，正是源自突出的綜合實(shí)力。

突破重圍，開(kāi)啟氫燃料電池客車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)之路

具有來(lái)源廣泛、清潔高效等特點(diǎn)的氫能，被認(rèn)為是解決人類能源短缺問(wèn)題的終極方案。氫燃料電池客車作為新能源客車發(fā)展的重要方向和必然趨勢(shì)之一，也得到了國(guó)家的不斷鼓勵(lì)和支持。

國(guó)家公布的《中國(guó)制造2025》重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)路線圖中，關(guān)于新能源汽車發(fā)展規(guī)劃提到，到2020年要實(shí)現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力;在2025年之前，我國(guó)氫能汽車方面的制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)在2016年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》也明確提出，2020年、2025年和2030年，中國(guó)燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)分別為5000輛、5萬(wàn)輛以及100萬(wàn)輛。

然而，受制于生產(chǎn)成本高、配套設(shè)施不完善、運(yùn)營(yíng)成本高等問(wèn)題影響，氫燃料電池客車的商業(yè)化推廣卻尚未真正落地。

在過(guò)去的十年中，以宇通為代表的中國(guó)客車制造企業(yè)通過(guò)不斷技術(shù)攻關(guān)，已將氫燃料電池客車的研發(fā)成本大大降低，并同時(shí)提高了車輛的使用壽命;而在配套設(shè)施方面，目前，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是全球，加氫站都十分稀少。加氫站匱乏限制了燃料電池汽車的推廣應(yīng)用。而氫燃料價(jià)錢較高所造成的運(yùn)營(yíng)成本偏高問(wèn)題，則與制氫、加氫站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，以及燃料電池客車未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模運(yùn)營(yíng)等因素有關(guān)。

為解決此方面限制，國(guó)家也加大了對(duì)配套設(shè)施建設(shè)的支持力度。其中，四部委曾聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》，提出“對(duì)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車加氫站，每個(gè)站獎(jiǎng)勵(lì)400萬(wàn)元”。目前，國(guó)內(nèi)各城市加氫站建設(shè)工作已有了新的進(jìn)展，除已有的5做加氫站以外，今年下半年，佛山加氫站正式建成并投入使用。

另外，此次開(kāi)展的“促進(jìn)中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項(xiàng)目，也將為解決上述難題提供數(shù)據(jù)和信息支撐。該項(xiàng)目通過(guò)宇通等燃料電池客車在各地的示范運(yùn)營(yíng)，可對(duì)車輛和加氫站的示范運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行采集分析，并總結(jié)不同商業(yè)模式對(duì)我國(guó)燃料電池技術(shù)提升和成本降低的影響，從而研究提出我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路線。

據(jù)了解，在燃料電池客車的開(kāi)發(fā)和技術(shù)提升上，宇通客車早已制定了較為詳細(xì)的規(guī)劃：2016-2018年，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，展開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并嘗試百輛級(jí)的小規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)。2019-2020年，技術(shù)成熟后開(kāi)始千輛級(jí)的大規(guī)模推廣應(yīng)用。

國(guó)家對(duì)配套設(shè)施建設(shè)工作的推進(jìn)，加上企業(yè)對(duì)技術(shù)研發(fā)的不斷探索提升，我國(guó)燃料電池客車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)之路已悄然啟程。