冷藏車、保溫車國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)、技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

我國冷藏車行業(yè)是從最初整車進(jìn)口到引進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，而逐步發(fā)展起來的。20世紀(jì)80年代初，國內(nèi)汽車改裝廠開始引進(jìn)國外技術(shù)，使我國冷藏車行業(yè)出現(xiàn)了飛躍式發(fā)展。鎮(zhèn)江冷藏車廠引進(jìn)羅馬尼亞技術(shù)生產(chǎn)“三明治”夾芯板：1993年成立的我國第一家冷藏車合資企業(yè)一一中德合資濟(jì)南考格爾公司引進(jìn)德國技術(shù)和設(shè)備，并按德國標(biāo)準(zhǔn)制作整體板塊式保溫廂體，是目前亞洲唯一的采用濕法工藝制作保溫廂體的企業(yè)；2003年河南新飛專用汽車有限責(zé)任公司引進(jìn)意大利ORMA和OMS公司的生產(chǎn)線，開始生產(chǎn)全塑全封閉復(fù)合材料板塊組合結(jié)構(gòu)的廂體；其他廠家也先后從羅馬尼亞、美國、意大利等國家引進(jìn)技術(shù)和設(shè)備生產(chǎn)保溫廂體。在引進(jìn)技術(shù)和市場需求的推動(dòng)下，我國冷保溫車廂體生產(chǎn)逐步發(fā)展起來，生產(chǎn)廠由最初的十幾家增加到現(xiàn)在的90余家，列入工信部《公告》的冷藏車、保溫車生產(chǎn)企業(yè)也有70余家。其中，河南新飛、中集車輛（山東）、揚(yáng)州麥斯通、鎮(zhèn)江飛馳、河南冰熊、鄭州紅宇等企業(yè)，通過自主創(chuàng)新與引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)、工藝及裝備，實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化、規(guī)?；a(chǎn)，代表了我國冷藏車的技術(shù)水平。其廂體（廂板）制作技術(shù)、技術(shù)性能等已達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平，生產(chǎn)集中度達(dá)到1／2以上。河南新飛、中集車輛揚(yáng)州麥斯通等企業(yè)更是將產(chǎn)品銷往美國、日本、澳大利亞、俄羅斯、東南亞、南美、北美等國家和地區(qū)。

從整體來看，國產(chǎn)冷藏車各項(xiàng)性能指標(biāo)和密封性能等已接近發(fā)達(dá)國家水平；但在設(shè)計(jì)能力（新結(jié)構(gòu)、新材料及輕量化設(shè)計(jì)等應(yīng)用緩慢）、裝備及工藝水平、質(zhì)量水平等方面還有差距，而發(fā)達(dá)國家的廂體設(shè)計(jì)針對性很強(qiáng)，為裝載不同貨物普遍配備了不同的裝置，如廂內(nèi)通風(fēng)裝置、懸掛裝置、制冷裝置、貨架、物品固定裝置，以及GPS、液壓尾板等，保證了運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量、效率和安全性。

同時(shí)，與發(fā)達(dá)國家相比，國內(nèi)冷藏車市場的保有量、易腐貨物的冷藏運(yùn)輸率等指標(biāo)還比較低。一方面，2014年冷藏車市場保有量約有6.8萬輛（2015年有望超過8萬輛）而與我國國土面積差不多的美國幾年前即達(dá)到30多萬輛，日本達(dá)到12多萬輛。我國的人口分別為美國的4.6倍和日本的9.6倍，我國人均冷藏車保有率只相當(dāng)于美國、日本的約1／30。

另一方面，我國肉、蛋、禽、水產(chǎn)品等易腐食品的產(chǎn)銷量均居世界首位，但我國冷藏車占載貨汽車的比例僅約為03％（以2014年為例），明顯低于近年美國的1％、英國的2.8％、法國／德國的2％~3％；我國的冷藏運(yùn)輸率（易腐食品采用冷藏運(yùn)輸?shù)谋壤┎坏?0％，而美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家超過80％；全國每年有209％的肉、蛋蛋、禽、水果、水產(chǎn)品以及30％的蔬菜，因沒有采用冷藏運(yùn)輸而在運(yùn)輸過程中腐爛變質(zhì)，直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)近1000億元。由此看出，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，我國冷藏車市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

從世界來看，冷藏車技術(shù)發(fā)展趨勢是不斷提高隔熱性能，以進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益；不斷探索新的制冷方式，以進(jìn)一步降低能耗、噪聲和污染；不斷探索新的廂體結(jié)構(gòu)，以追求更好的使用性能、易維修性和美觀度。