化工液體運(yùn)輸車國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)、技術(shù)現(xiàn)狀及未來趨勢

當(dāng)前我國對化工液體運(yùn)輸車輛，不論是道路監(jiān)管、檢疫檢驗(yàn)，還是政策引導(dǎo)均逐步向科學(xué)化、規(guī)范化發(fā)展，企業(yè)管理水平、產(chǎn)品技術(shù)、工藝裝備、新材料和新技術(shù)應(yīng)用等也取得較大成就和突破，如包罐機(jī)、拼板焊接機(jī)等大型現(xiàn)代化工藝裝備的應(yīng)用，以及鋁、鋁合金等輕量化金屬新材料在化工液體罐車上的應(yīng)用，無論在量，還是在裝載介質(zhì)的應(yīng)用范圍上均在不斷擴(kuò)大。自2003年開始，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)在滿足國內(nèi)需求的情況下，滲透到到國際市場，并得到較快發(fā)展；產(chǎn)品也由粗放型的“低質(zhì)跑量”和單一追求市場占有率和利潤，逐步轉(zhuǎn)向追求產(chǎn)品精細(xì)化、高附加值上來；同時在資源整合、品牌建設(shè)上邁出較大一步，如以中集為首的中集考格爾、中集通華，以中航為首的安徽開樂，以及民營企業(yè)東莞水強(qiáng)、河北宏泰等企業(yè)；其中，有極少數(shù)企業(yè)和產(chǎn)品具備了與國際同等的競爭力。

目前的問題是，國產(chǎn)化工液體罐車的同質(zhì)化程度較高，且很少有創(chuàng)新，尤其在車輛結(jié)構(gòu)上；新型材料輕量化產(chǎn)品也只是剛剛起步，鋁合金材料的應(yīng)用、工藝技術(shù)還不成熟，制造成本、購置成本也較高，這些都制約著行業(yè)發(fā)展；另外，國產(chǎn)罐車以運(yùn)輸單一介質(zhì)的單倉罐為主。

而國外，歐美等國家和地區(qū)的化工液體危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的技術(shù)及制造水平相對先進(jìn)，其輕量化鋁合金材料在罐車上的應(yīng)用也已成熟，早在20世紀(jì)80年代其鋁合金液罐車使用率即已達(dá)到80％，目前已超過95％；在亞洲經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的日本，每年新增罐車中超過85％也采用鋁合金材料，只有極少數(shù)運(yùn)輸強(qiáng)酸的罐車采用不銹鋼或碳鋼材料。此外，在發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，其罐車因具有完備的設(shè)計(jì)制造技術(shù)而分倉較多，可同時運(yùn)輸不同的介質(zhì)；而且輕量化已不再是趨勢，而是已基本實(shí)現(xiàn)。

未來，因我國具備相對穩(wěn)定的政治環(huán)境和高速增長的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，世界的資本和罐車采購正在向中國轉(zhuǎn)移；加之，我國不斷提高的國民素質(zhì)和高生活環(huán)境的需求，以及國家提倡、鼓勵的高效節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品應(yīng)用的政策環(huán)境，均促使化工液體運(yùn)輸車向輕量化方向發(fā)展。鋁合金作為可塑、可焊金屬材料，因具備輕質(zhì)低運(yùn)營成本，具備運(yùn)輸同種介質(zhì)、等質(zhì)量、等長度罐體外形尺寸情況下低自重低質(zhì)心的良好行駛穩(wěn)定性，具備高強(qiáng)度、高韌性性、高導(dǎo)電性、高殘值、高回收率、低碳環(huán)保、低污染等綜合優(yōu)勢，以及根據(jù)歐美發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的使用經(jīng)驗(yàn)和目前歐美市場體現(xiàn)的高占有率、高使用率，可見鋁合金罐車不僅具有廣闊的國際市場，也將具有廣闊的國內(nèi)市場。其中，全承載式、全鋁合金化工液體罐式半掛車，因結(jié)構(gòu)特性可使車輛做到整車自質(zhì)量最輕、載質(zhì)量最大化，將是今后輕量化化工液體運(yùn)輸罐式車中的主流車型。

此外，鑒于近年來和當(dāng)下我國?；\(yùn)輸安全形勢的嚴(yán)峻性和緊迫性，未來監(jiān)管部門還會進(jìn)一步從標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用、管理等多個環(huán)節(jié)加強(qiáng)和加嚴(yán)對包括化工液體運(yùn)輸車在內(nèi)的?；\(yùn)輸車輛的監(jiān)管，包括底盤和上裝。