隨著專汽電商平臺(tái)獲得的巨額資金注入,資本市場(chǎng)對(duì)于這一領(lǐng)域的關(guān)注和追捧已經(jīng)成為一種常態(tài)。
與當(dāng)年團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站和類似人人網(wǎng)這樣的SNS網(wǎng)站火爆的局面類似,有人對(duì)汽車特別是專汽電商的發(fā)展信心滿滿,認(rèn)為這讓相關(guān)從業(yè)者看到了成功的希望;不過(guò)也有人不屑一顧,認(rèn)為汽車電商依然處于萌芽期,并沒(méi)有任何一個(gè)模式被驗(yàn)證是絕對(duì)正確的,資本的追捧與能否成功并不存在必然的聯(lián)系。
首先要從汽車電商這種業(yè)態(tài)的形成原因說(shuō)起。大家知道,電子商務(wù)隨著阿里巴巴、京東、專汽網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的崛起已經(jīng)走入平常百姓家,普通消費(fèi)者已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的習(xí)慣。汽車盡管是大宗消費(fèi)品,這種交易模式也通過(guò)幾年來(lái)的試水贏得了一部分消費(fèi)者的認(rèn)同。尤其是移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的到來(lái),網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物真正做到隨時(shí)隨地,方便快捷,其實(shí)這就為汽車電商提供了一個(gè)良好的鋪墊。
另外要看到的是,汽車電商之所以出現(xiàn),跟傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式存在的缺陷或者說(shuō)存在的問(wèn)題息息相關(guān)。換句話說(shuō),4S店這種模式在成本控制上,相對(duì)于汽車電商平臺(tái),絲毫不具備競(jìng)爭(zhēng)力。
尤其是過(guò)去一年來(lái),專汽銷售利潤(rùn)越來(lái)越薄,相當(dāng)一部分經(jīng)銷商處于賣一臺(tái)車虧一臺(tái)車的狀態(tài),只能通過(guò)售后維修保養(yǎng)的收入來(lái)找補(bǔ)。廠、商之間的矛盾之所以在2014年集中爆發(fā),說(shuō)白了就是在賣車不賺錢情況下的利益之爭(zhēng)。因?yàn)槿绻u車不賺錢的話,開新店的土地成本、管理成本和信息成本十分驚人,要數(shù)年之后才能通過(guò)維修保養(yǎng)收回,搞不好還要做賠本買賣,風(fēng)險(xiǎn)太大。
而這三項(xiàng)成本對(duì)于汽車電商來(lái)說(shuō)幾乎可以忽略不計(jì)。換個(gè)角度思考一下,如果經(jīng)銷商選擇與電商平臺(tái)合作,把賣車的工作交給成熟的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),自身專注于維修保養(yǎng),是不是就會(huì)很大程度上破解成本難題了呢?
當(dāng)然了,這正是一個(gè)理想狀態(tài),還有許多現(xiàn)實(shí)難題需要解決。汽車電商除了具備資金投入的成本優(yōu)勢(shì),在減少?gòu)S家與消費(fèi)者之間溝通成本方面也提供了全新的機(jī)會(huì)。
大家可能對(duì)消費(fèi)者汽車維權(quán)的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮,但最后往往由于溝通不暢造成企業(yè)很委屈,消費(fèi)者還不滿意的情況,原因之一就是廠家跟消費(fèi)者溝通不暢,中間隔著的經(jīng)銷商又經(jīng)常存在處理不當(dāng)?shù)膯?wèn)題。
有了汽車電商平臺(tái)就完全不同了。網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)就是開放、自由和包容,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)溝通渠道的搭建,廠家能夠及時(shí)接收到消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品提出的各種意見(jiàn),消費(fèi)者也能得到廠家的積極反饋,這就讓很多問(wèn)題能夠在萌芽狀態(tài)中解決,不至于釀成一個(gè)雙方都不滿意的危機(jī)事件。
專汽網(wǎng)葉總說(shuō),就算汽車電商的模式還存在爭(zhēng)議,但是能夠通過(guò)汽車電商平臺(tái)減少?gòu)S家與消費(fèi)者之間的溝通成本,能夠收集到真實(shí)反饋的意見(jiàn),也是值得的。
說(shuō)白了,如果汽車電商能夠減輕傳統(tǒng)經(jīng)銷商的成本壓力有解決了賣車問(wèn)題,同時(shí)能夠建立廠家與消費(fèi)者順暢的溝通渠道,再加上給消費(fèi)者提供方便、快捷的購(gòu)車體驗(yàn),這一定是唯一正確的模式。
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