三大因素決定冷藏車保溫效果

隨著盛夏的到來(lái)，冷鏈物流運(yùn)輸業(yè)對(duì)冷藏車的需求量逐步增大。冷藏車廠家要想獲得各大冷鏈物流企業(yè)的青睞不僅要做到價(jià)格合適，更重要的是保證冷藏車的制冷效果、降低能耗以及提高車輛的使用壽命。

要做到這些，除了需要優(yōu)質(zhì)的制冷機(jī)組外，還需要提高廂體的整體保溫性能。如何才能提高冷藏車廂體的保溫性能？本期小編將從冷藏車制板材料、內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及密封性能等方面為各位看官講解一下。

真空絕熱板保溫材料新選擇

目前，我國(guó)普遍使用的保溫材料有聚氨酯泡沫、聚苯乙烯泡沫和擠塑聚苯乙烯泡沫三種。

冷藏車聚氨酯保溫材料

聚氨酯泡沫材料是應(yīng)用最廣泛的優(yōu)良隔熱材料。這種材料由于導(dǎo)熱性低、隔熱性能好、強(qiáng)度高，受到了河南冰熊、鎮(zhèn)江康飛、鎮(zhèn)江飛馳等國(guó)內(nèi)知名冷藏車企業(yè)的歡迎。優(yōu)質(zhì)的聚氨酯材料泡沫密度和氣泡直徑都很小。而且，聚氨酯材料還適合多種制板工藝，如注入式發(fā)泡、粘接、噴涂等。

冷藏車聚苯乙烯保溫材料

聚苯乙烯泡沫是以聚苯乙烯樹(shù)脂為原料的一種保溫材料。該泡沫質(zhì)松、隔熱性能好、吸水性小、耐低溫性能好、易于切割，但是只能采用粘接工藝來(lái)制作冷藏車隔熱層。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，這種材料基本上被棄用。國(guó)內(nèi)有些小廠，為了節(jié)省成本，仍在使用這種材料。與聚氨酯材料相比，聚苯乙烯要達(dá)到相同的保溫效果，保溫材料的厚度至少要增加20%。厚度增加了，隨之帶來(lái)的是冷藏車整備質(zhì)量增加，載質(zhì)量降低，能耗提高。

擠塑聚苯乙烯泡沫是由聚苯乙烯樹(shù)脂及相應(yīng)添加劑經(jīng)擠壓成型的保溫材料。這種保溫材料類似于蜂窩結(jié)構(gòu)，厚度均勻，不會(huì)出現(xiàn)空隙和斷裂空隙的現(xiàn)象。擠塑聚本乙烯材料具有抗壓強(qiáng)度高、導(dǎo)熱性和吸水性低、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。

冷藏車絕熱保溫材料性能對(duì)比

除此之外，最近研發(fā)出了一種新的保溫材料——真空絕熱板，這種板材隔熱效果更好，而且安裝過(guò)程更加環(huán)保節(jié)能。目前，這種材料的制作技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)相當(dāng)成熟了。

通風(fēng)槽設(shè)計(jì)提高循環(huán)速度

在大部分的印象中，冷藏車廂體內(nèi)部是光滑平整的。實(shí)際上，中高端的冷藏車產(chǎn)品廂體內(nèi)部表面結(jié)構(gòu)不僅不平整而且還相當(dāng)復(fù)雜。今年6月14-16日，在上海舉辦的亞洲生鮮配送展上，河南松川的冷藏保溫箱體和鎮(zhèn)江康飛的冷藏車在內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面有很多值得同行借鑒的地方。

河南松川生產(chǎn)的冷藏車上裝

河南松川此次展出的是一臺(tái)4.2米的冷藏車上裝。為了保證整個(gè)貨廂內(nèi)部冷氣最大循環(huán)量，河南松川的冷藏車貨廂內(nèi)部裝有2個(gè)蒸發(fā)器，底板采用鋁導(dǎo)管，廂體側(cè)面安裝有通風(fēng)槽?！八拿鎸?dǎo)風(fēng)”裝載，提高了冷風(fēng)的循環(huán)速度，降低了冷藏的能源消耗。

與此同時(shí)，鎮(zhèn)江康的新型“六面通風(fēng)”冷藏車與河南松川的“四面導(dǎo)風(fēng)”冷藏車在內(nèi)部設(shè)計(jì)方面有著異曲同工之妙。

康飛冷藏車鋁材矩形導(dǎo)軌地板

康飛的新型冷藏車車廂內(nèi)飾采用食品級(jí)玻璃鋼蒙皮的凹凸筋設(shè)計(jì)，以及導(dǎo)軌性地板設(shè)計(jì)，使得廂內(nèi)無(wú)論貨物怎么放置，都不會(huì)影響廂內(nèi)的風(fēng)量循環(huán)系統(tǒng)。

康飛冷藏車車廂壁使用凹槽設(shè)計(jì)

前壁設(shè)計(jì)為3mm的凸筋式玻璃鋼內(nèi)蒙皮，后門(mén)設(shè)計(jì)為凹槽型玻璃鋼蒙皮，厚度為3mm,凹槽深度為20mm，即使貨物擺放靠近后面，也不會(huì)影響冷風(fēng)從凹槽內(nèi)通過(guò)。側(cè)面采用凹槽型食品級(jí)玻璃鋼蒙皮設(shè)計(jì)，厚度為2.5mm，凹槽深度為20mm，輔助走風(fēng)。廂體底板為導(dǎo)軌行駛的鋁材矩形地板，導(dǎo)軌高度為25mm，在貨物堆滿的情況下，底部依然可以正常走風(fēng)。

冷藏車?yán)滹L(fēng)內(nèi)循環(huán)示意圖

“六面通風(fēng)”的運(yùn)作原理大致是從制冷機(jī)組產(chǎn)生的冷風(fēng)，吹至后門(mén)，通過(guò)后門(mén)板上的凹槽下至地板，再?gòu)牡匕迳系陌疾刍刂燎氨?，從前壁各凸筋之間往上至回風(fēng)口，側(cè)壁上的凹槽起到輔助走風(fēng)的作用。

“六面通風(fēng)”的冷藏車廂體設(shè)計(jì)可提高30%的通風(fēng)面積，實(shí)現(xiàn)快速循環(huán)通風(fēng)，迅速降低廂內(nèi)溫度，沒(méi)有溫差死角，有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能。而且，廂內(nèi)的裝載空間比“補(bǔ)丁”式導(dǎo)風(fēng)槽提高了9.8%，清掃更加方便。

提高密封性能更節(jié)能

密封性也是評(píng)價(jià)一輛冷藏車好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，裝有風(fēng)幕機(jī)的冷藏車比沒(méi)有裝風(fēng)幕機(jī)和塑料門(mén)簾的冷藏車，保溫效果更好，更加節(jié)能。特別是在外部溫度高度高于40度時(shí)，風(fēng)幕機(jī)的效果就完全體現(xiàn)出來(lái)了。

慶鈴冷藏車側(cè)門(mén)的門(mén)簾，能夠防止跑冷風(fēng)

不過(guò)，目前國(guó)內(nèi)用得比較多的還是塑料門(mén)簾。此次亞洲生鮮配送展上，慶鈴的多溫冷藏車無(wú)論是側(cè)門(mén)，還是后門(mén)都設(shè)置了塑料門(mén)簾，防止開(kāi)門(mén)時(shí)跑冷風(fēng)。康飛的新興冷藏車后門(mén)也采用了塑料門(mén)簾設(shè)計(jì)。

程力特廂廠晶龍系列冷藏車廂體采用粘接工藝，提高了密封性

除此之外，廂體的拼接工藝跟密封性也有很大關(guān)系?，F(xiàn)在大部分廠家采用的是鉚釘拼接工藝，這種工藝拼接牢固，但是也容易造成密封性差，出現(xiàn)跑冷風(fēng)的現(xiàn)象。隨州地區(qū)的程力特廂廠針對(duì)鉚接工藝的缺點(diǎn)，采用了粘接工藝，大大提高了冷藏廂體的密封性。

總之，隨著客戶的需求越來(lái)越高，冷藏車企業(yè)不應(yīng)再停留于拼價(jià)格的階段?？蛻魧⒃絹?lái)越注重冷藏車的品質(zhì)。而是否使用新型的節(jié)能材料，采用合理的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及提高廂體的密封性能將是大多數(shù)冷藏車企業(yè)將要面臨的選擇。