東風(fēng)集團(tuán)2018全年銷量降7.7% “重回賽道”道艱且難

汽車圈神一樣的存在的車企，東風(fēng)集團(tuán)一定算一個。

各子公司，分公司，股份公司，合資公司，有限公司，密密麻麻的關(guān)系纏繞，讓你理不斷剪還亂。

在新浪汽車2018財(cái)報(bào)解讀系列中，東風(fēng)是比較棘手的企業(yè)之一，截至筆者發(fā)稿，東風(fēng)集團(tuán)的財(cái)報(bào)并沒有對外公布。

雖說股份公司有批露，但股份公司主要是針對商用車，與普羅大眾所關(guān)心的處處可見的乘用車?yán)鐤|風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等有一些距離，雖然財(cái)報(bào)未出，但是銷量數(shù)據(jù)或許對各位看官有一定的參考價(jià)值。

在上數(shù)據(jù)之前我們先來理順一下東風(fēng)集團(tuán)的內(nèi)部框架：

從銷售的車型來看，東風(fēng)集團(tuán)主要分為乘用車和商用車，乘用車分為基本型乘用車、運(yùn)動型多用途車（SUV）、多功能車（MPV）；商用車單元又分為載貨車和客車，載貨車下面分為重型、中型、輕型、微型載貨車。

從行政的角度來劃分，東風(fēng)集團(tuán)下有東風(fēng)有限————有限下轄東風(fēng)啟辰、東風(fēng)日產(chǎn)、股份公司（商用車和部分新能源乘用車，商用車為主）、鄭州日產(chǎn)（含乘用車、商用車）、東風(fēng)英菲尼迪、東風(fēng)零部件、東風(fēng)裝備公司；與有限平級的有東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾、神龍汽車、東風(fēng)柳汽（含乘用車、商用車）、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)商用車、東風(fēng)特種商用車。

理清楚關(guān)系，我們把乘用車板塊拿出來看一下。

東風(fēng)集團(tuán)2018年累計(jì)產(chǎn)量306.98萬輛，同比下降7.15%，累計(jì)銷量305.22萬輛，同比下降7.07%，2018年初設(shè)置的450萬輛的銷量目標(biāo)最終也沒有達(dá)成。

整個東風(fēng)乘用車版塊，東風(fēng)日產(chǎn)，鄭州日產(chǎn)，東風(fēng)英菲尼迪，東風(fēng)本田保持了微增長，東風(fēng)啟辰、東風(fēng)雷諾，神龍汽車，東風(fēng)柳汽，東風(fēng)乘用車都出現(xiàn)了大幅度的下滑。

誠然，2018年整個汽車圈“寒意”十足，在整個東風(fēng)體系下，上漲的是微增長，下降的確實(shí)兩位數(shù)下降。這其中的深意值得玩味。

單飛之路險(xiǎn)且艱

東風(fēng)啟辰2018年總銷量為132068輛，同比下滑7.78%。這樣的成績再對照2017年同比增長達(dá)到了22.7%。在2018年T70、T90、D60這些銷量主力車型都紛紛下滑，證明了東風(fēng)啟辰的SUV+轎車雙線車型布局的失策。

2018年主力車型失利的重要一點(diǎn)原因是核心技術(shù)方面過于依賴日產(chǎn)背書，D60，T70等都采用了東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)和變速箱技術(shù)，并在不少車型上都是采用了東風(fēng)日產(chǎn)平臺，所以在東風(fēng)日產(chǎn)面臨CVT變速箱問題、制動泵問題時(shí)無法抽身，而啟辰面臨的又不是短暫的問題，沒有核心技術(shù)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)又獨(dú)立的啟辰，如何在接下來的日子中走下去，才是更加嚴(yán)峻的問題。

如今的局面，實(shí)在讓人讓人唏噓，可見“單飛”的日子，險(xiǎn)且阻，20萬輛的銷量目標(biāo)也都正式宣布落敗。

國產(chǎn)未定 目標(biāo)腰斬

整個2018雷諾都籠罩在是否要國產(chǎn)的疑云中，2018年年初的時(shí)候確定了保9爭10的銷量目標(biāo)，到成績單一出，5萬多的銷量與10萬的銷量目標(biāo)差了5成。

導(dǎo)致這樣局面出現(xiàn)的主要原因是產(chǎn)品力的單薄，目前在售的四款車型為：定位緊湊型SUV的科雷嘉和科雷傲、小型SUV卡繽、MPV車型ESPACE，其中國產(chǎn)車型僅有科雷嘉和科雷傲兩款，在SUV熱潮明顯冷卻的2018年，東風(fēng)雷諾的艱難處境可想而知。除了產(chǎn)品力方面的問題，雷諾產(chǎn)品質(zhì)量方面的投訴也頻現(xiàn)“江湖”，變速箱頓挫與異響、車身附件與電器故障時(shí)有發(fā)生。

對于產(chǎn)品布局方面，公開資料顯示，東風(fēng)雷諾將持續(xù)加碼中國市場，在2022年前導(dǎo)入9款新車，包括3款純電動車型，覆蓋轎車與SUV、MPV市場。產(chǎn)品質(zhì)量方面，目前尚未見到實(shí)質(zhì)性措施出現(xiàn)。

2019年，擺在雷諾面前的除了產(chǎn)品力與產(chǎn)品質(zhì)量方面的問題，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的戈恩年度“諜戰(zhàn)大戲”也讓其品牌蒙上了一層陰影，總之，2019年的東風(fēng)雷諾烏云密布。

下調(diào)目標(biāo) 重回賽道

在剛剛過去的2018年，神龍汽車全年累計(jì)銷量25.3萬輛，同比下滑32.89%。2019年銷量目標(biāo)定為23.5萬輛，是神龍汽車歷年來定下的最低銷量目標(biāo)。根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，神龍汽車2019年將計(jì)劃裁員1500-2000人，旗下四家生產(chǎn)基地中的武漢三廠將關(guān)停，成都四廠將轉(zhuǎn)租給東風(fēng)日產(chǎn)，以解決其產(chǎn)能過剩的問題。

對于曾經(jīng)輝煌過的神龍汽車，“重回賽道”是當(dāng)下內(nèi)部制定的戰(zhàn)略主題，未來也將在五大方面努力：深化營銷創(chuàng)新，突破營銷瓶頸；推進(jìn)全價(jià)值鏈降成本，改善成本競爭力；降低非整車庫存，改善企業(yè)現(xiàn)金流；控制新增無效、長期庫存，降低經(jīng)營負(fù)擔(dān)；解決重點(diǎn)質(zhì)量問題，改善質(zhì)量口碑。

總體來看，2018年的東風(fēng)集團(tuán)走的比較艱難，當(dāng)然，這與大環(huán)境有著不可分離的原因，但是，本身的問題也不容小覷，好在東風(fēng)集團(tuán)也意識到了這樣的問題，一直致力于尋找突破口，找到扭轉(zhuǎn)困局的方法，2019年是否會重回賽道，讓我們拭目以待。