傳統(tǒng)客運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入低潮期，北京客運(yùn)尋轉(zhuǎn)型謀突破

　　蓮花池客運(yùn)站的候車場(chǎng)

　　2月1日(農(nóng)歷臘月二十七)，記者走訪了北京新發(fā)地長(zhǎng)途汽車站、八王墳長(zhǎng)途客運(yùn)站以及蓮花池客運(yùn)站，通過對(duì)客運(yùn)站負(fù)責(zé)人、乘客、司機(jī)的采訪，多角度反映北京客運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀。

　　整體預(yù)計(jì)下滑7%客運(yùn)行業(yè)已成“夕陽產(chǎn)業(yè)”

　　“往年這個(gè)時(shí)候正是外來務(wù)工人員回家的高峰期，你看現(xiàn)在，候車廳里卻沒幾個(gè)人?！鄙衔?1時(shí)左右，新發(fā)地長(zhǎng)途客運(yùn)站副站長(zhǎng)程艷敏在接受記者采訪時(shí)表示，對(duì)于新發(fā)地長(zhǎng)途客運(yùn)站來說，春節(jié)前幾天應(yīng)是客流量最密集的時(shí)段，但今年卻顯得有點(diǎn)冷清。

　　記者在候車大廳里發(fā)現(xiàn)，偌大的售票大廳里開放的售票窗口并不多，即便這樣，也沒有出現(xiàn)排隊(duì)買票的場(chǎng)景。走在車站內(nèi)，最大的感受就是人少了、年味兒淡了，站內(nèi)服務(wù)人員也顯得無精打采。候車室里，有著大片的空座，進(jìn)站口中，乘客雖不時(shí)進(jìn)出，但卻沒有了人頭攢動(dòng)的景象。

　　“根據(jù)北京市交通委對(duì)市內(nèi)8家客運(yùn)站的整體推斷，預(yù)計(jì)今年春運(yùn)期間北京客運(yùn)人流量下滑7%左右。對(duì)于我們而言，雖然這兩天客流量與去年大致持平，但總體來看，將會(huì)出現(xiàn)10%的下滑?！背唐G敏表示，像之前備受歡迎的發(fā)往四川、云南的長(zhǎng)途班線，現(xiàn)已基本停運(yùn)，只能靠一些中短途線路勉強(qiáng)維持。”

　　位于北京西三環(huán)的蓮花池長(zhǎng)途客運(yùn)站也面臨同樣的窘境。雖然有乘客在排隊(duì)候車，但依然是人氣不足，記者沒有見到往年為春運(yùn)單獨(dú)開設(shè)的售票窗口，曾經(jīng)“人滿為患”的景象也不見了蹤影。

　　據(jù)郝劍介紹，近年來，傳統(tǒng)客運(yùn)市場(chǎng)受到嚴(yán)重?cái)D壓，成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“夕陽產(chǎn)業(yè)”，曾經(jīng)的“黃金班線”與“一票難求”的現(xiàn)象也已蕩然無存。

　　隨后，記者又來到八王墳長(zhǎng)途客運(yùn)站，發(fā)現(xiàn)該站同樣比較蕭條。八王墳長(zhǎng)途汽車站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，“春運(yùn)期間，客運(yùn)站做了很多調(diào)整和準(zhǔn)備工作，但客流量仍然有所下滑，每日客流量只有4000～5000人。”

　　傳統(tǒng)客運(yùn)面臨生存危機(jī)日漸萎縮已成行業(yè)共識(shí)

　　“現(xiàn)在我們站內(nèi)有142條線路、436輛運(yùn)營(yíng)車輛，除春節(jié)、五一、十一等傳統(tǒng)節(jié)假日外，平日客流量不足4000人，傳統(tǒng)客運(yùn)行業(yè)正面臨極大的生存危機(jī)?！背唐G敏指出，北京市疏解外來人口成為客運(yùn)人流量不斷下滑的直接原因。她回憶說，曾經(jīng)在新發(fā)地長(zhǎng)途客運(yùn)站，每天都能看到扛著大包、小包的乘客，外來務(wù)工者、做小生意的商販比比皆是，如今這種現(xiàn)象已不復(fù)存在。

　　隨著民航、高鐵等多樣化出行方式的快速布局，越來越多的乘客開始“告別”長(zhǎng)途客運(yùn)。另外，在短途線路上，客運(yùn)市場(chǎng)又被私家車和網(wǎng)約車搶占了一部分客流，使大部分客運(yùn)班線處于虧損狀態(tài)。

　　“近年來，客運(yùn)市場(chǎng)的人流量是一年不如一年，客運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)也越發(fā)困難，雖然今年春運(yùn)我們站內(nèi)的客流量并沒有大量流失，但客運(yùn)產(chǎn)業(yè)逐漸萎縮已是不爭(zhēng)的事實(shí)?！焙聞χ赋?，高鐵、民航的快速發(fā)展，使我國(guó)公路客運(yùn)市場(chǎng)正在經(jīng)歷巨大變革，根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，高鐵的開通讓同區(qū)域公路客運(yùn)同比減少了近五成，公路客運(yùn)日漸萎縮已成行業(yè)共識(shí)。

　　“現(xiàn)在只要高鐵開通一條線路，我們的客運(yùn)線路就死掉一條，從票價(jià)、時(shí)間、班次等方面來說，我們根本沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另外，臥鋪客車的退出以及凌晨2點(diǎn)到5點(diǎn)強(qiáng)制停車休息的規(guī)定，讓乘客更加不愿意選擇乘坐營(yíng)運(yùn)客車?！焙聞ρa(bǔ)充說。

　　轉(zhuǎn)型升級(jí)打破傳統(tǒng)公路客運(yùn)壁壘

　　“我本來打算明天回家，但計(jì)劃臨時(shí)有變，一時(shí)間也買不著火車票，所以選擇乘坐客運(yùn)大巴。”在八王墳長(zhǎng)途汽車站中，去往山東東營(yíng)的乘客劉強(qiáng)告訴記者，盡管公路客運(yùn)具有方便、靈活、班次多、不需提前搶票的特點(diǎn)，但大部分乘客的首選仍然是乘坐高鐵。在劉強(qiáng)看來，高效、快捷、不受天氣和路況影響等優(yōu)勢(shì)，是乘客選擇高鐵的關(guān)鍵因素。

　　“我們家那邊沒有火車站，如果乘坐火車的話，不僅費(fèi)時(shí)繞遠(yuǎn)，還極為不便，所以每次回家都會(huì)選擇坐汽車。不過，未來一旦家鄉(xiāng)通高鐵，我會(huì)毫不猶豫地選擇乘坐高鐵回家。”來自河南的乘客趙軍直言不諱地說。

　　傳統(tǒng)客運(yùn)市場(chǎng)不斷萎縮的當(dāng)下，如何解決從業(yè)者的生存問題已是當(dāng)務(wù)之急。據(jù)程艷梅介紹，目前新發(fā)地長(zhǎng)途客運(yùn)站正在思索如何更好地契合客運(yùn)市場(chǎng)新環(huán)境，滿足乘客個(gè)性化出行。

　　“我們正在與一些旅游公司洽談合作事宜，希望為乘客提供‘客運(yùn)+旅游’相結(jié)合的集成服務(wù)，利用客運(yùn)站的自身優(yōu)勢(shì)開通旅游直通車與定制旅游項(xiàng)目，彌補(bǔ)傳統(tǒng)客運(yùn)下滑帶來的市場(chǎng)缺失?！背唐G梅分析稱，在高鐵和民航迅猛發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)公路客運(yùn)企業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，革新運(yùn)營(yíng)體制與模式，才能為客運(yùn)行業(yè)創(chuàng)造出更多價(jià)值和利潤(rùn)，而“運(yùn)游結(jié)合”的發(fā)展模式即以旅游帶動(dòng)客運(yùn)，把旅游與客運(yùn)融合到一起，保證客運(yùn)企業(yè)增加效益的要求。

　　“我們目前也在積極轉(zhuǎn)型之中，為了爭(zhēng)取到更多的客流量，蓮花池客運(yùn)站在運(yùn)輸路徑和范圍上做了一定調(diào)整，盡量將線路下沉，延伸到鐵路輻射不到的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和偏遠(yuǎn)地區(qū)，并且對(duì)社會(huì)上的運(yùn)營(yíng)車輛采取激勵(lì)政策，讓更多個(gè)體運(yùn)營(yíng)大巴加入我們，加強(qiáng)資源整合。”郝劍表示。

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