客戶案例 | 客運(yùn)轉(zhuǎn)型之——新能源浪潮中穩(wěn)賺1000萬(wàn)

客戶嘉賓：無(wú)錫市奔隆汽車(chē)客運(yùn)服務(wù)有限公司總經(jīng)理 楊解政

觀點(diǎn)解讀：這個(gè)行業(yè)不能賺快錢(qián)，我的觀點(diǎn)是用10年賺1000萬(wàn)才能贏，而不是用3年賺1000萬(wàn)算是贏。在10年中，我可以著重細(xì)節(jié)務(wù)實(shí)地持續(xù)發(fā)展。

“從2015年的4輛到2017年底的70輛?！?無(wú)錫市奔隆汽車(chē)客運(yùn)服務(wù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“無(wú)錫奔隆”)總經(jīng)理?xiàng)罱庹f(shuō)，目前純電動(dòng)客車(chē)已占公司客車(chē)總數(shù)的50%以上。

在新能源汽車(chē)的浪潮中，“70輛”并不算什么，但作為一家以通勤班車(chē)為核心業(yè)務(wù)的民營(yíng)企業(yè)，無(wú)錫奔隆購(gòu)買(mǎi)新能源客車(chē)的經(jīng)歷，卻代表了團(tuán)體客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。

近兩年，新能源客車(chē)在團(tuán)體市場(chǎng)迅速崛起。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源客車(chē)在團(tuán)體市場(chǎng)的銷(xiāo)售量超過(guò)8000臺(tái)，占當(dāng)年團(tuán)體市場(chǎng)總量的34.6%，而到了2016年，這個(gè)比例就超過(guò)了50%，銷(xiāo)量突破15000臺(tái)。

團(tuán)體市場(chǎng)成為新能源客車(chē)的第二大細(xì)分市場(chǎng)，與公交市場(chǎng)主要受政府影響不同，團(tuán)體客車(chē)大量采用新能源車(chē)型，更多是出于市場(chǎng)的本能。

淘汰中玩出了純電動(dòng)

2012年12月26日，無(wú)錫市節(jié)能減排辦公室下發(fā)了“黃標(biāo)車(chē)淘汰”文件。文件的背后是國(guó)務(wù)院批復(fù)的兩個(gè)文件，一是新修訂的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，二是10月發(fā)布的《重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》。根據(jù)中央文件精神，2013年-2015年間，江蘇省要淘汰大中型載客車(chē)輛130043輛。

“黃標(biāo)車(chē)淘汰”說(shuō)了也不是1、2年了，但這一次楊解政確定中央是要出鐵拳下重錘。為了不讓自己的客車(chē)到時(shí)候成了“廢銅爛鐵”，2013年初，無(wú)錫奔隆制定了三年黃標(biāo)車(chē)淘汰計(jì)劃，即到2015年底，用三年時(shí)間淘汰公司的60多輛黃標(biāo)車(chē)。

當(dāng)時(shí)，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的示范推廣已是聲勢(shì)浩大，各種優(yōu)惠政策陸續(xù)出臺(tái)，可讓楊解政郁悶的是，無(wú)錫并不在新能源汽車(chē)示范推廣城市名單之列，自己想嘗試也是可望而不可及。但淘汰與更新還是要按計(jì)劃進(jìn)行著，2013、2014年無(wú)錫奔隆先后購(gòu)買(mǎi)的30輛營(yíng)運(yùn)客車(chē)全部是燃油客車(chē)。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2015年，這一年7月，無(wú)錫市政府常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)了《2015-2017年無(wú)錫市新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用實(shí)施方案》，新能源客車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼的落實(shí)，讓楊解政決定先買(mǎi)幾輛進(jìn)行嘗試性運(yùn)營(yíng)， 9月第一批4輛新能源客車(chē)到位。

在新能源客車(chē)的產(chǎn)品選擇上，無(wú)錫奔隆并沒(méi)有選擇最容易實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的混合動(dòng)力客車(chē)，而是選擇了運(yùn)營(yíng)難度系數(shù)較大的純電動(dòng)客車(chē)。楊解政認(rèn)為，“買(mǎi)混合動(dòng)力客車(chē)還不如買(mǎi)傳統(tǒng)客車(chē)?！?/p>

楊解政算了一筆賬，賬是從運(yùn)營(yíng)成本算起的，因?yàn)橘?gòu)車(chē)有財(cái)政補(bǔ)貼。從原理上說(shuō)，混合動(dòng)力比傳統(tǒng)車(chē)復(fù)雜，維修成本只高不低，而從能耗上看，混合動(dòng)力比傳統(tǒng)車(chē)也就降低10%;純電動(dòng)客車(chē)在能耗上能節(jié)省30%的成本，而且底盤(pán)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，在維修保養(yǎng)上更省，總體算下來(lái)整體成本大約節(jié)省40%。既然要買(mǎi)新能源客車(chē)，“還不如一步到位玩玩純電動(dòng)，也許還能玩出個(gè)明堂來(lái)。”

最好的解決方式

“做生意與打仗一樣，兵馬未到糧草一定要先行?！?楊解政說(shuō)，對(duì)于純電動(dòng)客車(chē)運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)就是充電樁的建設(shè)。

不要說(shuō)是在新能源客車(chē)剛起步的時(shí)候，即使是在現(xiàn)在，充電樁的建設(shè)仍然是制約純電動(dòng)客車(chē)發(fā)展的瓶頸，但無(wú)錫奔隆從一開(kāi)始就有明確的對(duì)應(yīng)策略。

“如果等政府建充電設(shè)施，市場(chǎng)機(jī)會(huì)可能就錯(cuò)過(guò)了?！睏罱庹跊](méi)有任何政策補(bǔ)貼、車(chē)也還未到位的情況下，自己投資，從朋友所在的單位里拉出380V動(dòng)力電，建起了第一個(gè)充電樁。在4輛純電動(dòng)客車(chē)到位后，立刻開(kāi)始了試驗(yàn)性的運(yùn)營(yíng)。

雖然這4輛純電動(dòng)客車(chē)由于當(dāng)時(shí)技術(shù)水平的原因，運(yùn)營(yíng)的并不理想，但楊解政確定純電動(dòng)客車(chē)在團(tuán)體市場(chǎng)大有前景，之后2年多時(shí)間無(wú)錫奔隆購(gòu)買(mǎi)了70輛純電動(dòng)客車(chē)，其中還有6輛是在沒(méi)有任何地方財(cái)政補(bǔ)貼下購(gòu)買(mǎi)的。

車(chē)輛多了起來(lái)，充電樁也必須跟上來(lái)。充電樁的建設(shè)，且不說(shuō)高額的投入，場(chǎng)地就是一個(gè)非常大的問(wèn)題。和公交企業(yè)通常都有自己的場(chǎng)站不一樣，租賃企業(yè)的車(chē)輛一般都是零散的停放在司機(jī)居住的附近，建設(shè)充電樁就必須重新找場(chǎng)地。

“找不到合適的集中場(chǎng)地，就分散開(kāi)來(lái)建設(shè)，”楊解政智慧的解決了這個(gè)問(wèn)題，到2017年無(wú)錫奔隆投資60萬(wàn)元建起了6個(gè)充電樁，分散在3個(gè)不同的停車(chē)場(chǎng)里，解決了70輛車(chē)的充電問(wèn)題。

和傳統(tǒng)客車(chē)成本控制最大的一塊是油耗一樣，在新能源客車(chē)的運(yùn)營(yíng)上，電費(fèi)也是成本控制最主要的一部分。

電網(wǎng)的波峰電和波谷電價(jià)格有很大差異，通過(guò)自建充電樁無(wú)錫奔隆基本解決了這個(gè)問(wèn)題。但隨著車(chē)輛的增多肯定需要更多的充電設(shè)施，目前零散的充電樁還是會(huì)影響到周邊的環(huán)境，“社會(huì)化合作是最好的解決方式” 楊解政說(shuō)。

正巧，公司附近有一個(gè)5000平方米的停車(chē)場(chǎng)空了出來(lái)，楊解政用每年26萬(wàn)的價(jià)格租了下來(lái)，與無(wú)錫新能源公司合作建設(shè)充電場(chǎng)站。

無(wú)錫奔隆出場(chǎng)地，無(wú)錫新能源公司負(fù)責(zé)地面上的建設(shè)，目前是20個(gè)充電樁，無(wú)錫奔隆以?xún)?yōu)惠的價(jià)格在此充電，“晚上的電費(fèi)是不超過(guò)1元/度，其他地方充電是1.08元/度;白天是稍貴一點(diǎn)，其他地方是1.49元/度?！睂?shí)際算下來(lái)，能節(jié)省不少費(fèi)用。

壞時(shí)代的機(jī)遇

2017年10月30日，尼康中國(guó)正式對(duì)外宣布，停止位于無(wú)錫市子公司--尼康光學(xué)儀器(中國(guó))有限公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，這意味著有2300名員工將下崗。受這一事件的影響，80輛接送員工上下班的客車(chē)停運(yùn)，給當(dāng)?shù)貓F(tuán)體營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)極大的震動(dòng)。

近幾年，中國(guó)生產(chǎn)要素成本不斷攀升，外資集聚的地區(qū)出現(xiàn)了“撤資風(fēng)”。這股風(fēng)潮不僅使團(tuán)體市場(chǎng)萎縮，也使處于“旋渦”中的長(zhǎng)三角地區(qū)團(tuán)體營(yíng)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

“是壞時(shí)代，也是好時(shí)代?！睏罱庹J(rèn)為，市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的時(shí)期已經(jīng)一去不復(fù)返，現(xiàn)在看的是如何把握機(jī)遇，“這個(gè)行業(yè)不能賺快錢(qián)，我的觀點(diǎn)是用10年賺1000萬(wàn)才能贏，而不是用3年賺1000萬(wàn)算是贏。在10年中，我可以著重細(xì)節(jié)務(wù)實(shí)地持續(xù)發(fā)展?！?/p>

“不能有單子就接，要研究對(duì)用戶的經(jīng)營(yíng)狀況，狀況不好的不能接單。手上要有高于自己運(yùn)力的單子，以備不實(shí)之需，多出的單子可以借車(chē)解決?！爆F(xiàn)在無(wú)錫奔隆的客戶中已不乏像捷普集團(tuán)、伊頓國(guó)際學(xué)校、中達(dá)電機(jī)這樣用車(chē)輛大、長(zhǎng)期合作的伙伴，而20多年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，讓無(wú)錫奔隆的車(chē)輛調(diào)度能力頗為了得，車(chē)輛一般都是套班運(yùn)營(yíng)，套兩班的居多，但最多可套五班。

“淘汰黃標(biāo)車(chē)我們抓到了純電動(dòng)客車(chē)的機(jī)遇，現(xiàn)在我們肯定還是要抓住純電動(dòng)客車(chē)來(lái)發(fā)展。”從2016年初到現(xiàn)在，純電動(dòng)客車(chē)給無(wú)錫奔隆帶來(lái)了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，兩年多時(shí)間，也讓楊解政在純電動(dòng)客車(chē)運(yùn)營(yíng)管理上已經(jīng)頗有心得。

2015年12月，無(wú)錫奔隆購(gòu)入了第二批25輛純電動(dòng)客車(chē)，其中10輛是宇通客車(chē)，購(gòu)買(mǎi)更多的另一個(gè)品牌是因?yàn)閮r(jià)格低?！皩?duì)我們企業(yè)來(lái)說(shuō)，一是成本，二是好用。光是成本低也是白搭。”

根據(jù)無(wú)錫奔隆的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，同樣車(chē)長(zhǎng)、同樣線路運(yùn)營(yíng)，宇通純電動(dòng)客車(chē)的電耗要低10%，幾乎沒(méi)有因?yàn)楣收贤＿\(yùn)，穩(wěn)定的續(xù)駛里程滿足套班運(yùn)營(yíng)，而便捷的操作更是受到司機(jī)的歡迎。

更重要的是，宇通對(duì)產(chǎn)品實(shí)事求是的態(tài)度，他們會(huì)清晰的說(shuō)明：宇通的產(chǎn)品為什么比使用同樣電池的其他產(chǎn)品省電，什么樣的技術(shù)才會(huì)延遲電池的衰減，采用什么樣的方案，才會(huì)使駕駛員的操作更輕便;如何實(shí)現(xiàn)最佳的充電方式。迄今為止，宇通純電動(dòng)客車(chē)在楊解政的公司有51輛。

從2018年開(kāi)始，補(bǔ)貼開(kāi)始退坡，楊解政認(rèn)為新能源客車(chē)仍是大勢(shì)所趨。但他對(duì)于產(chǎn)品價(jià)格和質(zhì)保期限，生產(chǎn)企業(yè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)可能需要尋找一個(gè)平衡點(diǎn)，才能是新能源客車(chē)持續(xù)的發(fā)展。

在本期內(nèi)容中，無(wú)錫市奔隆汽車(chē)客運(yùn)服務(wù)有限公司總經(jīng)理?xiàng)罱庹窒砹俗约旱倪\(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和心得，純電動(dòng)客車(chē)的使用也讓對(duì)于客運(yùn)轉(zhuǎn)型中無(wú)錫奔隆獲得更快、更好、更持續(xù)的發(fā)展。如果您對(duì)新能源客車(chē)有興趣，請(qǐng)點(diǎn)擊“閱讀原文”或咨詢(xún)公眾號(hào)客服，了解更多關(guān)于新能源運(yùn)營(yíng)的信息。歡迎繼續(xù)關(guān)注《客戶案例》欄目，獲取更多行業(yè)洞察和客戶案例，敬請(qǐng)期待下一期內(nèi)容。