足跡遍及全球6大洲300多個城市 中國電動公交滿世界跑

　　《 人民日報海外版 》( 2019年06月21日 第 10 版)

　　今年5月，海拔1400多米的日本尾瀨國立公園，瓦藍(lán)的天空上白云如絮，路旁林地上尚未消融的積雪明麗耀眼，一場特別的純電動巴士運營開通儀式正在尾瀨國立公園舉行。為了更好保護(hù)濕地自然景觀，公園引進(jìn)了零排放的比亞迪純電動公交車。越來越多的中國游客發(fā)現(xiàn)，熟悉的國產(chǎn)電動公交車出現(xiàn)在了國外。

　　近年來，在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整與追求綠水藍(lán)天的背景下，中國國產(chǎn)電動公交車正逐漸成為城市公交車的主力軍，帶給乘客更好的乘車體驗，為公交運營單位節(jié)約了成本。與此同時，國產(chǎn)電動公交車在世界市場上也收獲了良好口碑。

　　交通運輸部《2018年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至2018年末，中國擁有公共汽電車67.34萬輛，按車輛燃料類型分，柴油車占22.2%、天然氣車占24.5%、純電動車占37.8%、混合動力車占12.9%，純電動公交車占比位居第一。

　　記者從南京公交集團(tuán)了解到，目前集團(tuán)新能源和清潔能源公交車占比在95%左右，其中，純電動公交車占公交車總數(shù)65%以上。300多條公交線已經(jīng)使用了純電動車。集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說：“南京公交未來的目標(biāo)是新能源化，目前我們從比亞迪等新能源公交生產(chǎn)企業(yè)引進(jìn)的純電動公交車，具備舒適、智慧、節(jié)能、環(huán)保、安全五大優(yōu)勢?！?/p>

　　南京公交集團(tuán)算了一筆賬：集團(tuán)采用的單臺純電動公交車一年能源消耗成本，比LNG(液化天然氣)及柴油車可減少大約2.4萬元左右，全年可節(jié)約8000多萬元。新能源公交車結(jié)構(gòu)相對簡單，運轉(zhuǎn)傳動部件相對較少，使用后期故障率較低，維護(hù)保養(yǎng)方便。單臺純電動車一年維護(hù)費用約比LNG車少0.7萬元，約比柴油車少0.49萬元，全年減少支出2300多萬元。純電動公交車的能源消耗成本與維護(hù)保養(yǎng)成本比常規(guī)能源公交車低不少。

　　在電動公交車越來越多地出現(xiàn)在中國城市道路的同時，中國車企也不斷突破自身，在更廣闊的海外市場與國外企業(yè)展開比拼。

　　讓苛刻的英國倫敦交通管理局“豎大拇指”，啃下日韓汽車市場這塊硬骨頭

　　牛島是韓國旅游勝地，離濟(jì)州島不遠(yuǎn)，因整座島嶼狀如臥牛而得名。2000年，電影《觸不到的戀人》上映更讓拍攝地牛島知名度大增。然而鮮有游客知道，在牛島乘坐的電動公交車是中國企業(yè)制造的。

　　2018年4月10日，20臺比亞迪eBus-7純電動巴士在韓國濟(jì)州島正式投入運營，這是濟(jì)州島知名景區(qū)牛島的首支純電動巴士車隊，也是韓國規(guī)模最大的一支中型電動巴士車隊。

　　眾所周知，韓國汽車工業(yè)相對發(fā)達(dá)，當(dāng)?shù)叵M者對本土汽車品牌認(rèn)可度高，其本土汽車品牌占據(jù)韓國90%以上市場份額。除此之外，市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)也非常嚴(yán)苛，中國汽車企業(yè)想要在韓國闖出一片天并非易事。

　　車隊運營方牛島愛心協(xié)會常務(wù)金哲秀認(rèn)為，選擇比亞迪有3個原因，首先是比亞迪電動車制造規(guī)模大，歐美市場認(rèn)可度高，口碑好。其次，eBus-7爬坡能力強(qiáng)，能很好適應(yīng)牛島路況，且續(xù)航里程可達(dá)200公里，能滿足作為環(huán)島巴士的運營需求。最重要的是綠色環(huán)保，“我們想讓濟(jì)州島的居民和游客呼吸到新鮮的空氣，這是牛島給來訪游客的禮物?！?/p>

　　除了韓國，中國車企開拓日本市場的故事也讓人印象深刻。在中國馬路上行駛的日本車司空見慣，可是在日本，中國車的身影在之前卻難覓其蹤。直到2015年，中國汽車企業(yè)才真正進(jìn)入日本市場。這一年，比亞迪在日本京都交付了5輛純電動巴士，結(jié)束了日本馬路上無中國車的歷史。

　　隨后幾年，比亞迪在日本沖繩、盛崗與會津交付多輛純電動巴士，打破了日本市場對中國車的刻板印象。今年4月，日本NHK報道：在新能源汽車領(lǐng)域，中國廠家存在感很強(qiáng)，中國最大的新能源汽車企業(yè)比亞迪所發(fā)布的新車，充電15分鐘就可行駛100公里。

　　為適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?，比亞迪開發(fā)了眾多定制化電動公交車產(chǎn)品。

　　在人口不足千萬的倫敦，公交大巴每天的運載量超過600萬人次。紅色雙層大巴已經(jīng)成為倫敦的象征，它也是2008年北京奧運會閉幕式上“倫敦8分鐘”的主角。

　　車是雙層而非單層，在倫敦街道上，雙層公交車數(shù)量更是超過了低容量的單層公交車。在英國大力推行零排放公交車的背景下，中國車企如何研發(fā)符合英國大巴嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)和一貫風(fēng)格的純電動雙層大巴車呢?

　　比亞迪從2014年開始進(jìn)行純電動巴士的車載電池組供能技術(shù)攻關(guān)，自主研發(fā)了功率更高、動力更強(qiáng)勁的電機(jī)。針對雙層電動大巴側(cè)傾測試通不過的問題，不斷調(diào)整純電動雙層電動大巴電池包的重量及布局，增強(qiáng)了行駛穩(wěn)定性。首批5臺純電動雙層大巴終于在2016年3月正式投入試運營，“中國紅”與“倫敦紅”合二為一。

　　目前，比亞迪共有140輛純電動大巴車行駛在倫敦街頭，占當(dāng)?shù)丶冸妱哟蟀褪袌龅陌顺梢陨?。?015年投放以來，這些純電動大巴已累積行駛480萬公里，減少二氧化碳排放超過5000噸。

　　為了滿足日本老齡化社會的特殊需求，比亞迪專為日本研發(fā)的J6純電動巴士車身小巧(車長6.99米，車寬2.06米，高3.1米)，并進(jìn)行了低地板設(shè)計。目前，在日本城市公交巴士市場，每3輛純電動巴士中就有1輛比亞迪生產(chǎn)的。

　　今天，中國電動公交車的運營足跡遍及全球6大洲300多個城市。比亞迪在美國、法國、匈牙利和巴西等國家建設(shè)純電動巴士工廠，在荷蘭鹿特丹、美國洛杉磯、巴西圣保羅成立海外巴士研發(fā)中心。截至今年3月，比亞迪向全球合作伙伴歷年累計交付各類純電動巴士超過5萬輛。

　　應(yīng)對能源變革與環(huán)保需求，突破核心技術(shù)，產(chǎn)業(yè)化走在世界前列

　　美國《Transport Topics》雜志網(wǎng)站今年5月披露了一組數(shù)字：截至去年底，全球近42.5萬輛電動公交車中，有42.1萬輛在中國。彭博新能源財經(jīng)頻道(BNEF)的數(shù)據(jù)顯示，去年全球電動公交車總量增長約32%，其中絕大部分在中國。BNEF還預(yù)測，到2025年，中國電動公交車總量有望增至60多萬輛。

　　中國電動公交車迅速發(fā)展的背后，既有能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，也出于環(huán)境保護(hù)的目的。

　　《石油藍(lán)皮書：中國石油產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2018)》顯示，中國2017年的日均原油進(jìn)口量為4.2億噸(843萬桶/日)，首次超過美國的3.95億噸(790萬桶/日)，成為世界第一大原油進(jìn)口國。而交通運輸領(lǐng)域消耗原油占大約60%，如果電動公交車等電動汽車推廣后，石油的進(jìn)口依賴程度將明顯下降，中國能源戰(zhàn)略安全將得到更好保障。

　　“未來中國的可再生能源比重將逐步增加，預(yù)計2030年國內(nèi)非化石能源占比將達(dá)20%?！鼻迦A大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室高級工程師盧蘭光說。

　　中國電動汽車百人會課題組進(jìn)行的相關(guān)研究表明，在城市區(qū)域內(nèi)，從累計數(shù)量看，滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)、每年行駛7萬公里的12米公交客車，其年排放污染物總量為1072kg，而純電驅(qū)動車輛的排放為零。在溫室氣體減排方面，以比亞迪K7純電動公交車為例，每車每年可節(jié)省燃油2.6萬升，減少二氧化碳排放68噸。環(huán)?？剂砍蔀楸姸喑鞘型茝V純電動公交車的重要原因。今年全國兩會期間，生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境管理司司長劉炳江表示，到2020年北京公交車都將改用電動車。

　　政策的扶持與電動車技術(shù)的進(jìn)步，為中國電動公交開進(jìn)大街小巷提供了可能。

　　中國政府近年來相繼推出一系列政策，推動新能源公交車研發(fā)、購置，降低公交運營企業(yè)汽車購置成本。今年5月8日，財政部等4部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》(下稱“《通知》”)中明確提出，在普遍取消地方購置補(bǔ)貼的情況下，地方可繼續(xù)對購置新能源公交車給予補(bǔ)貼支持。從今年開始，新能源公交車完成銷售上牌后可提前預(yù)撥部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。以往，新能源公交車完成銷售上牌且滿足運營里程要求才能按程序申報補(bǔ)貼，對制造企業(yè)來說資金壓力較大，新政策有利于緩解這方面的壓力。

　　此外，電動公交車的相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)也加速推進(jìn)。《通知》明確，應(yīng)將除公交車外的新能源汽車地方購置補(bǔ)貼資金，集中用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等環(huán)節(jié)。

　　在相關(guān)政策的鼓勵和扶持下，中國新能源公交車特別是電動公交車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)走在世界前列。

　　“純電動公交車最關(guān)鍵的核心技術(shù)是動力電池技術(shù)，其次是電機(jī)技術(shù)與整車控制技術(shù)?！北R蘭光說，“新能源的關(guān)鍵技術(shù)是‘三電’：電池、電機(jī)、電控?！北葋喌瞎煞萦邢薰径麻L王傳福介紹，目前，比亞迪已經(jīng)掌握電池、電機(jī)、電控等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，在全球范圍內(nèi)率先實現(xiàn)多項核心技術(shù)和品質(zhì)工藝的規(guī)模化和商業(yè)化應(yīng)用。

　　以IGBT(絕緣柵雙極晶體管)芯片為例，它是影響電動車性能的關(guān)鍵技術(shù)，相當(dāng)于電動車的“CPU”，決定了車輛的扭矩以及最大輸出功率。其成本約占整車成本的5%，是僅次于電池的整部電動車成本第二高的元件。目前，比亞迪已擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈，公司于去年底發(fā)布的IGBT4.0比市場主流產(chǎn)品電流輸出能力提高了15%，綜合損耗率降低約20%。

　　“全球新能源汽車的發(fā)展勢頭不可逆轉(zhuǎn)，預(yù)計到2030年，新能源汽車產(chǎn)銷量占汽車產(chǎn)銷量比重將達(dá)40%至50%，大約1520萬至1900萬輛?！北R蘭光說。