利潤下降67% 安徽輕卡經(jīng)銷商為保銷量 出錢出力引導用戶買黃牌車？

第一商用車網(wǎng) 鄭林海

輕卡歷來是商用車領域最大的細分市場，也是諸多貨車用戶賴以生存的保障，但這個市場近期卻遭遇驟冷。

自今年4月份輕卡連續(xù)增長14個月后，受藍牌輕卡“大噸小標”事件的持續(xù)發(fā)酵所影響，國內(nèi)輕卡銷量于5月開始下滑，6月的降幅更高達23%，給本就低迷的貨運市場，平添了些許嚴寒。

為了解全國各地輕卡市場的變化情況，繼江西和山東后，第一商用車網(wǎng)小編又對安徽的輕卡市場進行了調(diào)查采訪。

7月下滑有所放緩 品牌之間銷量反差較大

“7月份，輕卡的銷量下滑幅度相比6月來說有所放緩，截至目前，公司大約銷售100輛左右。總體來說，銷量下滑依然嚴重，今年6-7月份的利潤同比去年下降幅度為2/3。”安徽宿州一位輕卡經(jīng)銷商說道。

據(jù)了解，宿州市各輕卡品牌之間的銷量差別較大，就如上述這家經(jīng)銷商所銷售的100輛輕卡中，有的品牌占據(jù)30-40輛左右，有的品牌則一輛沒有。

相比于宿州市，合肥市的市場表現(xiàn)也有些類似?！皬?月份數(shù)據(jù)看，合肥市輕卡銷量環(huán)比5月下降14%；但其中部分輕卡品牌銷量卻出現(xiàn)較大增長，部分品牌銷量下滑比例則超過60%，反差較大?！焙戏适幸晃惠p卡經(jīng)銷商總結(jié)當?shù)厥袌鲂星闀r說道。

這位合肥輕卡經(jīng)銷商還提到，由于當?shù)噩F(xiàn)在車輛上牌管控嚴格，市場所賣的輕卡都是合規(guī)產(chǎn)品，雖然很多車型采取了輕量化設計，上藍牌無憂，但是承載性依然達不到客戶的要求。源于此，很多輕卡品牌經(jīng)銷商現(xiàn)在面臨的較大困境——合規(guī)車因為拉貨少而鮮有人問津，可以多拉貨的重載車型又只能上黃牌，不能進城，因此在對上牌管控更為嚴格之后，輕卡銷量大不如前。

廠家給出價格優(yōu)惠 甚至出錢幫用戶上黃牌

那么，為應對這種情況，各個輕卡廠商發(fā)布了哪些應對措施呢？

合肥一名中國重汽經(jīng)銷商說道，廠商正在積極應對，一邊研發(fā)輕量化車型，一邊在價格上給出了諸多優(yōu)惠，現(xiàn)在購買合規(guī)輕卡冷藏車，依據(jù)車型、發(fā)動機、貨箱寬度、輪胎等不同配置，有著不同力度的優(yōu)惠；如果用戶購買載重量大的車型，選擇上黃牌，可以再優(yōu)惠2000元。

宿州的經(jīng)銷商也提到，如果用戶購買上黃牌的車型，他們可以解決上黃牌的業(yè)務，這部分的錢可由廠家承包。

但經(jīng)銷商認為，這種優(yōu)惠并不能從根本上解決問題。合規(guī)輕卡不僅不能給用戶帶來利益的上漲，收益反而逐步下降；即使輕卡上黃牌可以多拉多載，卻又涉及進城和駕照升級問題，還牽涉到用車成本、運營證辦理、公司掛靠等一系列延伸問題。

談及未來的輕卡走勢，上述宿州輕卡經(jīng)銷商提到：“公司下半年的利潤預計會下降1/3左右；而對于整個輕卡市場下半年的發(fā)展來說，我個人并不看好，至于下降多少還不好斷定?！?/p>

對于問題的解決方法，部分輕卡經(jīng)銷商也給出了自己的意見：“政府應該將輕卡的進城噸位提升至8噸，當然10噸最好，并準予C證駕駛。”

現(xiàn)有車輛使用不受影響 多數(shù)看車用戶持觀望態(tài)度

作為切實相關的利益主體，輕卡用戶會如何處理呢？

“自‘5.21’事件后，來店看車的用戶較以往少了很多，大多數(shù)用戶選擇電話咨詢，關注的重點為載重和上牌問題?！备逢栆晃惠p卡經(jīng)銷商向第一商用車網(wǎng)小編介紹道。

據(jù)這位經(jīng)銷商透露，用戶在事件發(fā)生之前購買的輕卡，在市內(nèi)可以正常運送貨物，即使稍微超重，也不會被查。因此，多數(shù)用戶暫緩了購買新車的打算，在等待國家調(diào)整政策。

與阜陽用戶存在同樣想法的還有宿州用戶，不過，宿州市的管控相對更為嚴格。已經(jīng)上了藍牌的輕卡，載貨后重量超標的輕卡依舊可以在市內(nèi)跑運輸，但想上高速就沒那么輕松了。

這與今年3月4日交通部發(fā)布的《交通運輸部辦公廳關于進一步規(guī)范高速公路入口治超工作的通知》密切相關。該《通知》要求，已建成高速入口在2019年12月底前，本區(qū)域累計不少于50%的高速公路收費站完成入口稱重檢測設施(設備)建設及數(shù)據(jù)聯(lián)通等工作，優(yōu)先安排重點貨運源頭區(qū)域和超限超載現(xiàn)象嚴重的收費站安裝設備。2020年9底前，完成所有收費站入口稱重檢測設備并投入運行，與省級治超系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運行實現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)通和業(yè)務協(xié)同。到2020年底，全國所有封閉式高速公路收費站入口完成檢測設施建設和設備安裝，全面實施入口稱重檢測，各省(區(qū)、市)高速公路貨車平均違法超限超載率不超過0.5%。

據(jù)了解，合肥和宿州等地的高速入口處已經(jīng)成功架設計重設備，不久后就會正式投入使用。到那時，存有僥幸心理的輕卡用戶，他們的車輛使用會進一步受限。

“合規(guī)輕卡的載重量連3噸都不到，如果我花錢買了這種車，在運價不理想的市場行情下，我將毫無競爭力，最后可能會虧的血本無歸。”一位合肥輕卡用戶向小編抱怨道。

雖然這位用戶說的可能有點夸大，但不可否認的是，現(xiàn)在部分微卡的載重量已快趕超合規(guī)輕卡。此外，相比于以往輕卡的運輸效率，現(xiàn)在的輕卡需要2-3次才可趕上，除增加了油耗、人工等可見費用外，車輛損耗、時間等無形的附加費用也不可小視。

這時，觀望，似乎成為安徽大部分輕卡用戶僅存的選擇，這實屬無奈之舉。

結(jié)語

通過嚴查藍牌輕卡“大噸小標”、高速路口設卡檢查等辦法，是否可以徹底解決輕卡超載問題，同時又能保證用戶的收益？這在短時間內(nèi)，可能是一個沒有辦法得到答案的問題。

未來輕卡行業(yè)將會如何發(fā)展？下一步的政策走向究竟又會如何？第一商用車網(wǎng)將持續(xù)關注。