自內(nèi)燃機研發(fā)之初，油耗與動力仿佛就是處在對立面的，想要得到強勁的動力必然伴隨著高油耗，反之亦然。隨著全球?qū)τ诃h(huán)境的重視，越發(fā)嚴苛的排放法規(guī)讓諸多車企開始研發(fā)更加節(jié)油環(huán)保的產(chǎn)品，但這也必然會導(dǎo)致這些產(chǎn)品在動力方面表現(xiàn)不佳。于是，消費者急需一款能夠兼顧動力和油耗的車型。  

許多廠家看到了這一痛點，不斷推出各種黑科技來平衡動力和油耗，比如英菲尼迪的可變壓縮比發(fā)動機、馬自達的壓燃發(fā)動機等，但這些黑科技往往也伴隨著高昂的價格，所搭載這些技術(shù)的發(fā)動機動輒幾十萬，基本與廣大普通消費者無關(guān)。

而最近長安福特推出的新一代福克斯所搭載的EcoBoost 1.5T三缸發(fā)動機采用了更加成熟的動態(tài)可變缸技術(shù)，在能夠確保低油耗與強動力的同時，還具有更親民的價格。下面我們就來看看，這項動態(tài)可變缸技術(shù)究竟是什么，能夠讓新一代福克斯如此優(yōu)秀。

潛力無限的動態(tài)可變缸技術(shù)

其實，動態(tài)可變缸技術(shù)由來已久，相信很多人都聽過它“前身”的另一個稱呼“可變缸技術(shù)”，即當車輛平穩(wěn)運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機會自動關(guān)閉其中的一個氣缸、兩個氣缸來驅(qū)動車輛前進。而這項技術(shù)早期多出現(xiàn)在V6，V8，V12等費油的大排量多氣缸發(fā)動機上。

▲采用可變缸技術(shù)的蘭博基尼URUS、奧迪A8L、新一代?？怂?/strong>

許多的高科技技術(shù)，廠商都會先將其應(yīng)用于高檔車型上。于是可變缸技術(shù)最初都是有凱迪拉克、蘭博基尼、奧迪等豪華品牌的產(chǎn)品采用，讓發(fā)動機在車輛平穩(wěn)行駛時主動關(guān)閉氣缸，以達到低油耗、高動力的目的。

據(jù)了解，可變缸技術(shù)能夠讓發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性提升達15%左右，這會使得發(fā)動機在節(jié)能減排方面更進一步。而長安福特新一代?？怂顾捎玫膭討B(tài)可變缸技術(shù)，是在變缸技術(shù)上進行提升，不僅可以讓發(fā)動機從三缸變?yōu)閮筛祝€兼顧了從兩缸變?yōu)槿?，并且能?4毫秒內(nèi)無縫切換。

新一代?？怂乖诩铀贂r使用三缸，利用三缸發(fā)動機的低速扭矩比四缸發(fā)動機更大的特性，車輛4.5s就能完成0-60km/h的加速，在城市中紅綠燈時起步加速飛快；車輛勻速行駛時，轉(zhuǎn)速和負荷滿足一定條件，14毫秒便能停止一缸運轉(zhuǎn)，發(fā)動機采用兩缸工作，更省油，車輛綜合工況油耗低至5.5L/100km。

如何兼顧動力與油耗

▲輕量化設(shè)計帶來更佳的燃油經(jīng)濟性

在發(fā)動機上簡單的搭載各種黑科技，其實并不難，難的是讓這些技術(shù)互相配合，達到最終節(jié)能減排并保證動力性的目的，而這一直是福特的拿手好戲。在EcoBoost 1.5T三缸發(fā)動機上，不僅具有動態(tài)可變缸技術(shù)，還有著PFD雙噴射系統(tǒng)、輕量化集成式設(shè)計等。

▲雙噴射系統(tǒng)

在EcoBoost 1.5T三缸發(fā)動機上，便采用了具備歧管噴射與缸內(nèi)直噴兩種模式的雙噴射系統(tǒng)，整個噴油系統(tǒng)由高壓油泵、高壓油軌以及進氣道噴射的低壓油軌組成。相較于單一的缸內(nèi)直噴和歧管噴射，這樣的雙噴射系統(tǒng)在成本和技術(shù)方面無疑要更高。

EcoBoost 1.5T三缸發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速低負荷時采用歧管噴射，能夠提高混合氣燃燒效率，減少缸內(nèi)積碳；而高轉(zhuǎn)速大負荷時則采用直噴為主歧管噴射為輔的噴射模式，通過高壓使得燃油更好的霧化，燃燒起來可以更加充分，能顯著降低油耗，同時也能在駕駛員進行加速時，提供更強的動力。

▲低慣量渦輪

▲可變氣門正時技術(shù)

想要不斷壓榨內(nèi)燃機的潛能，不僅離不開發(fā)動機的供油系統(tǒng)，渦輪增壓與配氣機構(gòu)的配合同樣重要。EcoBoost 1.5T三缸發(fā)動機采用了一臺低慣量的混流式渦輪增壓器以及可變氣門正時技術(shù)，通過彼此之間的配合，讓發(fā)動機更加通暢地“呼吸”，提升燃燒效率和動力輸出。

這臺三缸機不“三缸”

一直以來，在人們的印象中，三缸發(fā)動機總是貼著“動力肉、駕駛體驗差、舒適性差”等標簽。究其原因不難理解，三缸發(fā)動機在十幾年前技術(shù)不夠成熟的時候，很難解決三缸的平衡問題，于是就給人們留下了三缸發(fā)動機抖動、噪音的印象。

而隨著技術(shù)的發(fā)展以及成本的降低，廠家可以將更多的技術(shù)應(yīng)用于三缸發(fā)動機之上了，現(xiàn)在的三缸發(fā)動機早已不同于以往，融入了諸多黑科技之后，三缸發(fā)動機不僅具有低油耗、強動力的特點，還具有不弱于四缸機的舒適性。

▲平衡軸中置可以提升車輛的NVH

▲提升車輛NVH的懸置技術(shù)

EcoBoost 1.5T三缸發(fā)動機在兼顧節(jié)能與動力同時，還通過液壓搖臂配氣系統(tǒng)、平衡軸中置、發(fā)動機懸置等技術(shù)，讓車輛在NVH方面和舒適性表現(xiàn)也非常不錯。如果不是事先知曉，你在駕乘新一代福克斯的時候完全感覺不到這款EcoBoost 1.5T三缸發(fā)動機與四缸發(fā)動機在NVH方面有什么區(qū)別。

可以說，長安福特在三缸發(fā)動機方面是首屈一指的，旗下的產(chǎn)品一直采用著在國際上飽有聲譽的福特三缸發(fā)動機，EcoBoost 三缸發(fā)動機早已在國際上斬獲多項大獎，11次摘得全球發(fā)動機“奧斯卡”大獎International Engine Of the Year，兩次獲得過沃德十佳發(fā)動機大獎。并且在歐洲，搭載福特三缸發(fā)動機的車輛銷量已經(jīng)超過了160萬，深受消費者信賴。

值得一提的是，EcoBoost 1.5T三缸發(fā)動機還會讓車輛給駕駛員帶來更棒的駕駛體驗。EcoBoost 1.5T動態(tài)可變缸發(fā)動機，可以在14毫秒內(nèi)實現(xiàn)兩缸與三缸的切換，讓車內(nèi)人員完全感覺不到發(fā)動機氣缸的變換。車輛勻速行駛時發(fā)動機會采用兩缸模式，關(guān)閉一個氣缸后會讓車輛更省油；而在需要加速的情況中，瞬間切換三缸爆發(fā)出比四缸發(fā)動機更強的瞬時扭矩，駕駛感更激情。

通過梳理我們不難發(fā)現(xiàn)，長安福特旗下新一代?？怂沟腅coBoost 1.5T三缸發(fā)動機打破了人們長久以來對于三缸發(fā)動機的認知，14毫秒的動態(tài)可變缸技術(shù)將發(fā)動機的性能發(fā)揮到了極致，讓發(fā)動機可以平衡油耗與動力這兩個對立的方面，在配合其他黑科技，幾乎讓人感受不到這是一款三缸機。如果消費者能夠享受到低油耗、強動力的產(chǎn)品，再配合不錯的舒適性，發(fā)動機有幾個缸又有誰會在意呢？