老司機認為不拉的三種貨物是什么

對于一個有經(jīng)驗的老司機，在拉貨的經(jīng)驗上還是很老道的。在司機圈里一直流傳著這么一句話：窮死不拉管，餓死不拉卷，打死不拉綠通！為什么呢？因為這是在拿命賺錢！下面隨專汽網(wǎng)一起來分析一下吧!

一、窮死不拉管

司機師父們所說的管，其實就是金屬管件，比如鋼管，鐵管，銅管等。拉一趟鋼管能賺萬元，是普通貨物的幾倍，但通常也只有技術(shù)嫻熟的老司機們才敢拉。

管件裝車的時候一般是用繩索將整個管堆綁在車身，這就造成了中間位置的管件只是被上面的管件壓住，實際上沒有太多的束縛。

而且管狀貨物自重普遍大，慣性也大，在急剎車時很容易向前滑移，瞬間就會把駕駛室撞得千瘡百孔，甚至把駕駛室削平，造成車毀人亡。所以圈子里還有一種“拉管斷頭”的說法。

● 下面是拉鋼管導致的血淋淋事故：

2018年7月18日，為躲避前方小汽車，裝滿鋼管大貨車緊急剎車。由于慣性車上的鋼管前移直沖駕駛室，司機當場死亡。

2016年11月8日凌晨，一輛輕型廂式貨車與一輛半掛牽引車發(fā)生追尾碰撞，水泥柱直插駕駛室！貨車車頭面目全非，貨車司機當場死亡。

二、餓死不拉卷

卷一般指的是鋼卷。如果鋼卷過重，極容易把車梁壓斷，如果在高速上急剎車，鋼卷還可能會沖破鋼絲繩的束縛，把駕駛室滾平，想想真是太可怕了。

一個鋼卷有多重？一節(jié)火車才拉兩個，你想想有多重！但我們經(jīng)?？吹揭恍┴涇?，一趟就拉6、7個。

10月10日無錫高架事故還歷歷在目，涉事貨車正是裝載了6卷熱軋鋼卷！據(jù)警方介紹，還有一輛大貨車裝載7卷，大貨車荷載只有30多噸，而一卷鋼卷板重量就達28噸多。兩輛大貨車累計超載300多噸！

一位拉鋼有20多年經(jīng)驗的貨車老司機說：

拉鋼危險系數(shù)大，不建議沒有經(jīng)驗的新人拉。如果要拉鋼，鋼卷必須使用葫蘆鋼絲繩，跑高速前兩百公里每個服務(wù)區(qū)停車緊一次葫蘆，跑國道每40公里緊一次葫蘆，3次以后間隔拉長，不能急剎，緩慢起步。

而且每一層必須墊方木，邊上必須墊斜方木。還有小心行得萬年船！車速不能快，慢、慢、慢……

相較于國內(nèi)的卡車“有啥拉啥”，一輛卡車啥都能運，看看國外的卡車是怎么拉鋼卷的。

國外拉鋼卷是專車專用的，掛車中部采用凹槽設(shè)計，將鋼卷置于其中可有效防止鋼卷左右晃動。是不是看起來很有安全感？

三、打死不拉綠通

對于大車拉鋼卷、鋼管危險大，拉綠通的卡友卻并不這么認為。在他們眼里，如果足夠小心和慢行，鋼卷、鋼管事故是可以避免的，但是綠通司機想慢卻慢不下來！ 現(xiàn)在在市面上是可以選擇冷藏車來運輸。

1.貨物易損壞

綠通車拉的貨物一般是瓜果蔬菜，路況不好稍有顛簸就容易造成貨物損壞，貨物若稍有損壞，貨主就可能拒收，司機也就拿不到運費。

2.送慢了被扣運費

因為貨主要在特定時間賣貨，因此對綠通貨物的時效性要求極高。如果司機沒有在規(guī)定的時間送到，貨主會以扣運費的方式懲罰司機。

3.運費低逼著多拉快跑

由于減免過路費的緣故，綠通貨物成了運費最低的一種。據(jù)拉蔥蒜的卡友說，拉綠通的運費要比拉普貨低三分之一。

運費本來就低，為了多賺錢，綠通司機只能多拉快跑，因此導致司機缺少休息，身心疲勞，疲勞駕駛，車禍事故增多。

其實現(xiàn)在選擇用冷藏車來運輸就不會有這些故濾。冷藏車可以給生蔬保鮮，大大的增加了運輸時間，讓司機們不那么趕時間。

貨運行業(yè)中沒有“容易”二字，專用車司機們也要為自己、為家人一定要安全放在第一！