口述歷史| 彭添成：創(chuàng)業(yè)24年只做清障車 粵海如何成為行業(yè)龍頭？

談起24年的創(chuàng)業(yè)歷史，廣東粵海汽車有限公司（簡稱粵海）創(chuàng)始人——董事長彭添成覺得粵海經(jīng)歷坎坷。

二十四年的成長歷程中，粵海先后經(jīng)歷了多次主打產(chǎn)品的更迭、幾次競爭風(fēng)波以及核心技術(shù)人員流失。是什么力量支撐著粵海一步一步向前發(fā)展，是什么成就了粵海今日清障車的龍頭地位？

在位于佛山南海區(qū)的辦公室里，董事長彭添成接受了我的訪談，以下是他的口述：

粵海的前身是1984年九江汽車實(shí)業(yè)公司組建的九江進(jìn)口汽車維修中心，當(dāng)時只是一家主營業(yè)務(wù)為皮卡修理廠的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。

后來到了1987年，在清華大學(xué)的推薦下，我們和江西消防車輛廠、清華大學(xué)汽車工程系合作，生產(chǎn)了兩臺吉普車。當(dāng)時這兩臺車我們是以江西消防車輛廠粵海分廠的名義生產(chǎn)的，這臺車出來以后，由于市場反響不是很好，所以我們并沒有給兩臺車上公告，只是做了樣車。

接連兩次的失敗，我們也在不停地思考，到底什么樣的產(chǎn)品才能適合市場？我的想法是，我們做的產(chǎn)品不能太高端，要做那種技術(shù)含量一般而且很容易上手的產(chǎn)品。

我們當(dāng)時想到的第一款產(chǎn)品就是皮卡，因?yàn)槠たǖ难b配相對比較容易，于是便在臺灣買到了皮卡零部件，用來組裝。

1991年我們與湖南汽車制造廠合作，利用湖南汽車制造廠A6450底盤和資質(zhì)生產(chǎn)皮卡，當(dāng)時的廠名叫湖南汽車制造廠粵海汽車改裝廠，產(chǎn)品為“粵?！は娼迸齐p排座輕型客貨車。

1994年，隨著企業(yè)進(jìn)一步做大做強(qiáng)，佛山市南海區(qū)政府希望我們獨(dú)立成為底盤廠家，獨(dú)立生產(chǎn)，于是企業(yè)更名為粵海汽車改裝廠。

1995年拿到生產(chǎn)資質(zhì)之后，我們遇到了經(jīng)濟(jì)形勢的轉(zhuǎn)型。隨著國家經(jīng)濟(jì)調(diào)控力度的加大，一大批合資企業(yè)、民營經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)普遍萎縮。

因?yàn)槿狈Y金，粵海汽車改裝廠生產(chǎn)和銷售逐漸走入下坡，銷量從原來的每個月100多臺一直下降到20、30臺，后來甚至到了2、3臺的地步，而與此同時長城汽車、日產(chǎn)汽車等一大批皮卡企業(yè)迅速崛起。

面對這種窘境，企業(yè)必須面臨轉(zhuǎn)型。當(dāng)時正巧我們所在的九江鎮(zhèn)有一條街走私車交易日益紅火，為了維持企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)，我們便在這條街上開了一家門市部，售賣轎車的配件。

這種狀況一直持續(xù)了兩年。等到1996年的時候，市場形勢又發(fā)生了很大變化，競爭愈加激烈，養(yǎng)活一大幫子人非常困難。沒辦法，我們又得尋找新的出路。

我當(dāng)時的考慮是盡快找一個產(chǎn)品，讓企業(yè)重新辦起來。我們當(dāng)時想了很多的辦法，都沒有結(jié)果。后來我便想到了1987年一起研發(fā)吉普車那幫清華大學(xué)的教授。

打定主意后，我便馬不停蹄地趕到北京，和清華大學(xué)汽車工程系的那幫教授一起吃飯座談，席間我給教授們說了我們目前的現(xiàn)狀：有著自己的廠房和一幫做過汽車的工人，但是就是不知道做什么產(chǎn)品。

他們商量了半天，結(jié)果出乎意料的一致：那就是做專用汽車。

清華大學(xué)的教授告訴我，專用汽車與乘用車不同，產(chǎn)量一下子就要二三千臺，一兩臺都可以生存，而且專用汽車啟動資金不高，可以根據(jù)自身的規(guī)模去發(fā)展。

我便問道：專用汽車那么多品種，究竟哪個適合我們呢？

當(dāng)時他們每個教授手頭上都有好幾個專用汽車項(xiàng)目，有環(huán)衛(wèi)車、防彈車等，大家各說各的好，也沒有一個統(tǒng)一的定論。后來有一個任教授給我說，彭總，要不你們做清障車，我覺得這個項(xiàng)目適合你們。

那時我對清障車一點(diǎn)概念都沒有，便隨口問道：什么是清障車？

任教授說這種專用車在美國已經(jīng)很流行，是根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。后來他給我比劃了半天，我才終于明白這種車在我們廣東叫拖車。

我從北京帶了一大堆資料回到了廣東，當(dāng)時我的手頭上有好多個選擇，但是我優(yōu)先的選擇仍然是清障車。因?yàn)槿谓淌谔岢鲞@個項(xiàng)目汽車越多、公路越多就發(fā)展越快。

當(dāng)時國內(nèi)的公路還沒有現(xiàn)在這么四通八達(dá)，高速公路里程也比較短，汽車進(jìn)入普通家庭更是不敢想象。但是我相信中國一定會有這么一天，高速公路和汽車能像美國看齊。

選定了項(xiàng)目之后，我便在公告里查找國內(nèi)有多少廠家，查找之后把我嚇了一跳。國內(nèi)只有北方交通上了公告，其他幾家企業(yè)有公告但是沒有產(chǎn)品。

一定要做出自己的產(chǎn)品，我在心里默默地說。

1997年，我、還有公司的生產(chǎn)副總以及清華大學(xué)的張教授三人準(zhǔn)備前往美國考察產(chǎn)品，結(jié)果等到啟程的時候，我的簽證卻沒有批下來。

因?yàn)槲耶?dāng)時已經(jīng)取得了香港和廣東的雙重身份，美國領(lǐng)事館說我身份不明，所以不予通行。美國之行沒去成，我便囑咐張教授和生產(chǎn)副總，一定要幫忙考察，把大中小三個車帶回來。

他們?nèi)チ嗣绹?，找到了全球最大的清障車公司米勒公司，并買了大中小三個車型，然后裝了四個貨柜運(yùn)回來。

我本人是學(xué)機(jī)械工程的，對產(chǎn)品有著一種濃郁的感情。我當(dāng)時的想法是，我們制作的第一臺車一定要跟全球最好的車看齊，所以買回來之后我們立馬學(xué)習(xí)米勒公司技術(shù)，進(jìn)行仿造。我們希望粵海能高起點(diǎn)，與國際同步發(fā)展。

經(jīng)過反復(fù)地摸索之后，1997年粵海清障車正式下線，我們研發(fā)出了3噸拖吊連體清障車、3噸和5噸的平板清障車以及8噸的拖吊連體清障車，上了5個產(chǎn)品目錄。

由于市場容量很小，我們和北方交通的競爭也相當(dāng)激烈，拼公關(guān)拼人力，為了一個訂單付出很多。那個時候也沒有品牌的意識，不像現(xiàn)在大家一提起粵海都很認(rèn)可你的品牌。

1999年，隨著經(jīng)濟(jì)體制改革，粵海公司也面臨企業(yè)轉(zhuǎn)制。我們的轉(zhuǎn)制以2001年為界，分為兩個時間段。

在1999年~2001年期間，企業(yè)轉(zhuǎn)制后，我們與政府合作，其中政府占60%股份，我們占40%。但是這兩年的合作，我們彼此合作地不愉快。

由于賬面虧損600多萬，所以2001年粵海公司再次進(jìn)行轉(zhuǎn)制，政府退出股份、退出經(jīng)營，由我來全面接手企業(yè)，粵海公司至此變成一個純民營性質(zhì)的企業(yè)，企業(yè)也逐漸走向正規(guī)。

企業(yè)第二次轉(zhuǎn)制不久，我們便遭遇了第一次人才風(fēng)波。有一家企業(yè)挖走了我技術(shù)部五六個人，打算開發(fā)清障車產(chǎn)品。當(dāng)時我們企業(yè)剛剛轉(zhuǎn)型完畢，百廢待興，好幾個技術(shù)骨干被挖走對我打擊很大。

當(dāng)時清障車市場需求很小，整個市場一年下來都沒有500臺。平均每個廠的月產(chǎn)量都不到20臺。所以我就給銷售團(tuán)隊(duì)講，我們一定要在市場上取得主動，跟緊訂單。

2003年，我們遭遇了第二次風(fēng)波。當(dāng)時我們技術(shù)部的一位負(fù)責(zé)人接到另一家工程機(jī)械巨頭的邀請，去研發(fā)清障車。

有了這兩次沖擊之后，我便一直在思考，怎樣才能把人才留下來。當(dāng)時企業(yè)人心不穩(wěn)，急需整頓。為此我便提出了“留心工程”，在企業(yè)資金并不寬裕的情況下，拿出一部分資金給中層骨干買車買房，條件是簽十年的合約。

“留心工程”第一批共受益30多人，對企業(yè)的團(tuán)結(jié)發(fā)揮了良好的作用。

然而讓我未曾料到的是，隨著海外市場的發(fā)展，第三次沖擊再次向我們襲來。

2005年開始，我們清障車開始出口加拿大，當(dāng)時我們在加拿大有個代理，主要負(fù)責(zé)我們產(chǎn)品在加拿大的銷售。剛開始我們的合作很愉快，后來他提出要我們派出一些員工到當(dāng)?shù)貐f(xié)助裝配，我便先后派了兩批人去加拿大，其中不乏有享受“留心工程”的技術(shù)骨干、車間焊接工藝、裝配工藝最好的工人。

我原本的初衷是派他們?nèi)ズＭ馓岣弋?dāng)?shù)氐难b配水平，可不曾想，這批員工在加拿大受到了代理商非常好的招待，給他們經(jīng)常培訓(xùn)英語，帶他們?nèi)ヂ糜?，時間一長，代理商就告訴我他想在加拿大建廠，生產(chǎn)清障車，而且拉走了我在加拿大的全部人馬。

我當(dāng)時一愣，因?yàn)樵谶@個行業(yè)這么久清障車并不是那么好做。雖然外觀上看似很簡單，但是涉及到的東西很多。最終這個廠還沒有持續(xù)一年半就在加拿大解散了，后來這個代理商又拿著設(shè)備在湖北找合作以失敗告終。

2005年之后，隨著清障車行業(yè)發(fā)展迅速，我們接到的訂單也越來越多，受生產(chǎn)能力的限制，產(chǎn)品供不應(yīng)求。為擴(kuò)大產(chǎn)能，企業(yè)重新擴(kuò)建并搬入新廠區(qū)之后，產(chǎn)能大幅提升，粵海也進(jìn)入快速發(fā)展的黃金時期。

2009年，隨著第一批“留心工程”合約的到期，享受此待遇的所有人員都拿到了房產(chǎn)證，同時企業(yè)的第四次沖擊也悄然也由此而來，不少骨干也在合約到期后，跳到其他企業(yè)，其中有一些甚至拿走了設(shè)計(jì)圖紙，讓我十分痛心。

 從粵海建廠至今，人才風(fēng)波接踵而至。一度我也很難過，也有擔(dān)憂，現(xiàn)在我也想明白了一個道理，天高任鳥飛，海闊任魚躍，人各有志，強(qiáng)留不住。企業(yè)只要有明確的目，良好的管理機(jī)制，明確的定位，事來可以穩(wěn)步向前推進(jìn)，人才可以不斷培養(yǎng)。

粵海是伴隨著改革開放的大潮成長的，期間經(jīng)歷了一個由小到大、由弱變強(qiáng)的過程?，F(xiàn)在，我們從事清障車行業(yè)已有24年。

在這24年里，我們的產(chǎn)品多次被對手模仿、期間還為此打了不少官司。但是相比產(chǎn)品的模仿，我最怕的是人才的流失。

在這幾年里，見證了不少競爭對手的興起、發(fā)展乃至最后的衰落。很多人問我粵海這么多年成功的秘訣是什么？我的答案是天時地利人和。

天時。我們是國內(nèi)最早一批從事清障車生產(chǎn)的企業(yè)，在大家還沒有看到曙光的時候就已經(jīng)開始發(fā)展。粵海的發(fā)展隨著行業(yè)的發(fā)展不斷壯大，我們每一步的發(fā)展都有著堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，技術(shù)、市場等經(jīng)過多年的摸爬滾打已經(jīng)逐漸積累了雄厚的基礎(chǔ)，形成了體系。

地利。我很慶幸粵海能在一個經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)興起，頻臨港澳、靠近珠三角、長三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，便于用戶的接受和產(chǎn)品的出口。

人和。粵海的每一步發(fā)展都是與整個團(tuán)隊(duì)的努力分不開的，我們整個公司有著良好的創(chuàng)新氛圍，先后實(shí)施了幾批“留心工程”都取得了很好的效果，這些都為我們的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

在粵海的發(fā)展過程中，我們也難免會遇到不少誘惑。但是我這個人對事比較執(zhí)著，有了一個明確的方向，會一直走下去。專用汽車產(chǎn)品那么多，很多產(chǎn)品比清障車有更高的產(chǎn)量和利潤，不少競爭對手也紛紛拓展產(chǎn)品類別，在多個領(lǐng)域齊頭并進(jìn)。

2018年彭添成為改革開放四十周年行業(yè)授予的

17位“中國專用汽車領(lǐng)軍人物”之一

但是粵海這么多年，一直專注于清障車，我們做到了資源不分散，把全部的資源放到了清障車，更沒有投向房地產(chǎn)等比較熱門領(lǐng)域，因?yàn)槲抑廊绻逭宪囎霾缓?，其他的也做不好?/strong>

2008年之后，專用車行業(yè)經(jīng)歷了飛速發(fā)展期，很多企業(yè)開始擴(kuò)建產(chǎn)能，為了爭取訂單，同質(zhì)化競爭日趨白熱化。但是粵海公司并沒有放棄自己高端的定位，為了產(chǎn)品的品質(zhì)，我們寧可放棄一些低端市場，也不會損傷我們的品牌。

我們的發(fā)展始終是穩(wěn)健的，我希望企業(yè)的發(fā)展是一步步往前走，提高憂患意識，通過產(chǎn)品研發(fā)，逐漸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的升級換代，一步一步地領(lǐng)先對手。

美國花了一百年的時間才修建了十萬公里的高速，而中國僅僅用了二十多年的時間就完成了六萬公里。今天，中國的汽車保有量已經(jīng)超越美國成為全球第一，高速公路要趕上美國還需二十多年的時間，所以清障車行業(yè)依然充滿著魅力和憧憬。

全球清障車巨頭——美國的米勒公司已經(jīng)有百年歷史，我們會朝著這個方向努力，打造中國清障車行業(yè)的“百年老店”。