這臺冷藏車少見 拉的貨物竟是電子元件

提起冷藏車，大家的第一印象大多是運送肉蛋奶，需要低溫保存的食品藥品嗎？但是大家不要忘了，電子產品元器件，作為半成品，也十分嬌貴，過高或者過低的溫度與濕度，將直接影響電子產品的成品率，因此，在運輸這類物品時，應用冷藏車運輸也變得十分必要。

接下來，我就帶大家看看一輛新鮮改裝完畢，開樂出品運輸電子元器件的冷藏車。

▎一、外觀：

在介紹外觀之前，先簡單介紹下此車背景，此車為當地生產半導體元器件的廠家定做。共定做兩臺。從事安徽運輸電子元器件到廣東。由于是廠車，運輸強度不大，所以在底盤車輛選擇上，沒有選擇進口品牌，而是選擇了性價比非常高的東風天龍VL車型。

外觀上，不用多介紹，大家也非常熟悉，畢竟天龍作為老牌成熟車系，已在國人心中成為經典。VL完全承襲老天龍的外觀，黑色的前面板，讓車輛很有精氣神。

廠車不同于市場車輛，運輸時效通常要求不高，安全平穩(wěn)運輸，減少貨損幾率才是運輸的第一要義。車輛配備兩個駕駛員，所以高頂駕駛室成為剛需，該車采用D310高頂雙臥駕駛室，讓兩位駕駛者在長途駕駛中，有很好的休息空間。

上裝部分，貨箱部分原廠長度在9米4左右，但是考慮到冷藏車廂板厚度會侵占冷藏箱內部空間，會導致裝載空間不足。所以改裝廠對大梁進行了加長處理。

有人可能會說，這種改裝，能上牌嗎？這方面不用擔心，改裝廠都會有專門公告，上牌方面一點問題沒有。

但是改裝廠的改裝也并不是一點問題沒有，改裝只是針對大梁延伸處理，但是尾燈位置并未進行改變，導致尾燈及拍照框靠內側，尾燈的行駛警示效果變差。

外觀小結：

東風天龍外觀，無需多言，早已成為經典。同樣經典的是它的可靠性。所以也是它歷經十幾年光陰，依舊老驥伏櫪，成為現代商用車領域銷量佼佼者。

▎二、內飾部分

內飾方面，環(huán)灣式的儀表臺包圍著駕駛員，讓駕駛者在長途駕駛室操控按鍵更加容易且順手。

同時標配的氣囊減震座椅，也大大緩解了長途駕駛的疲勞強度。

高頂的駕駛室，上下臥鋪空間非常充裕，前面介紹過，廠車時效要求低，兩人同時休息的可能性大，即使兩人同時休息，上下鋪都不會有壓抑的感覺。

手搖的天窗帶遮陽簾但并沒有防蟲網，讓天窗實用性降低了不少。畢竟天窗在夏季使用頻率較高，休息時候用天窗通風透氣非常愜意。不過好在萬能的淘寶，防蟲網后期可以改裝。

中控臺經典造型，除了顏色單調以外，實用性相當不錯，同時針對路況復雜，后方盲區(qū)大的行車及路況特點，車輛加裝了一個中控屏，用以顯示行車記錄信息及倒車顯示。

后視攝像頭帶補光燈，后方視野盲區(qū)極大，即使在廠區(qū)，倒車也馬虎不得， 有了攝像頭，大大降低了安全隱患。

內飾小結：

同外觀一樣的經典，高頂帶來了駕駛室內空間十分充裕，保障了駕駛者擁有充足的休息及儲物空間?？萍歼M步，加裝的中控屏幕，讓天龍VL跟上時代脈搏，更顯年輕。

▎三、底盤

發(fā)動機采用6.7L東風康明斯ISD245馬力發(fā)動機，最大馬力180KW，最大扭矩950N.m（1200-1800rpm），相比于現在動輒300馬力+的發(fā)動機，245馬力的發(fā)動機，結合電子元器件的輕載運載工況，足以。

變速采用法士特9擋9JS119TA變速箱，最高擋為超速擋。后橋速比4.4，輪胎采用295/80R22.5輪胎。根據卡車之家車速計算器計算，1200轉超速擋時，車輛能夠保持在70KM/h。

前兩導向橋均采用5.5T前橋，兩片簧布局。第一橋帶減震筒，第二橋帶穩(wěn)定桿，這樣的搭配既能保障舒適性，又能減低車身自重。配置均衡。

后橋為10T級后橋，多片鋼板彈簧，9+3布局。有人可能會問，既然是運輸電子產品，為什么不采用空氣懸架呢？其實車輛所載貨物為電子產品半成品，非精密電子元器件。環(huán)境溫度溫差大的情況下，將會提高電子產品的報廢率，所以溫差控制至關重要。在懸架方面，空氣懸架可以用，但是不是必要選擇。

后橋速比4.44，在和牽引車動輒3點及甚至2點幾的速比，著實不值一提。但是載貨車比牽引車速比更高，有其更重要的原因。

同樣變速箱馬力輸出，速比越高，對于傳動軸的扭矩壓力越小，牽引車從變速箱后端到后橋，距離往往都很短，一節(jié)傳動軸足以。但是在載貨車上則不同，變速箱后端到后橋，由于軸距更長，傳動軸通常需要兩節(jié)三節(jié)，有的甚至四節(jié)。如果速比過低，對于傳動軸扭矩要求也越大，更多節(jié)數的傳動軸出現問題的幾率也變大。

車架右側，尿素罐及600L容積的油箱被鋁合金護欄保護。對于此車來說，續(xù)航是非常重要的一方面，畢竟來回廣東兩千多公里路程，600L容積基本能夠保障一趟來回。

左側得益于長軸距，空閑位置非常充裕。后期不改裝些什么，總有種空落落的感覺。

底盤小結：

馬力245 變速器超速檔，后橋4.44 ，動力總成方面著實沒什么亮點。但脫離實際工況的談配置都是耍流氓，運輸貨品輕、時效要求低、這些都導致對于動力要求沒那么大。夠用就好。

▎四、上裝

這才是這輛車最有看點的地方，車輛上裝用料非常足，鋁合金及不銹鋼構成了整個上裝。

制冷機組外機倒三角布局，對于散熱有著更好的效果，同時機組大小適中，沒有出現加裝機組需要改裝切割駕駛室的尷尬局面。

在拍攝時，制冷機組剛剛裝好，這臺車制冷機組最重要的功能就是保持廂體內部恒溫恒濕，運輸電子元器件并不需要像其他冷藏車那樣需要常常保持在零下幾度甚至十幾度。所以工作制冷要求及強度并不大。

貨廂底部帶有風冷槽，既可以通風，又可以加強地板強度，同時在裝卸及固定貨物時不容易發(fā)生左右位移。

廂體側邊設計有固定卡槽，用以固定貨物在運輸途中不發(fā)生晃動。

使用中，廂體內部溫度并不低，所以頂部未配備防凝板，防凝板主要防止運輸冷鮮貨品時頂部水滴凝結滴落污染貨品。

頂部的LED照明燈，方便了裝卸貨需要。

雖說使用溫度不低，水汽不容易凝結，但是在廂體四個拐角依舊配備有排水孔，橡膠塞還貼心的配有拉繩防掉，細節(jié)到位。

排水孔外部也并不是開個孔了事，橡膠的延長管，如果是運輸生鮮含水貨品時，扁平的橡膠管，能夠最大程度減小廂體內部冷氣散失。

廂體采用鋁合金邊條鉚接，這種連接方式能夠保持結構穩(wěn)定的同時保障輕量化。也是目前最主流的廂板連接方式。

貨廂下部容易與托盤發(fā)生碰撞，采用不銹鋼板加以防護，與面板處固定采用鉚接，拐角處采用焊接方式連接。保障了使用強度。

車廂外部更是體現了大廠制造風范，不銹鋼板的外框搭配魚鱗焊，在晴朗天氣下，陽光反射，成為路上最靚的仔。

廂體側板兼顧固定貨物的功能，所以在廂體的邊角處，承受壓力更大，不銹鋼板對邊角進行補強。

相比于普通鎖體，這種支座與鎖體一體的設計，更加美觀，使用上也更加便利。缺點是鎖芯發(fā)生故障，將導致整個機構更換成本變高。

廂門采用多層密封條，最大程度保證廂內溫度少散失。

上裝總結：

扎實的用料，搭配經驗豐富的改裝制造廠，造就了質量做工可靠的產品。經歷時間的考驗，也能夠保證廂體的質量可靠性，這樣即使車輛后期改行拉運其他生鮮，也是手到擒來。當然缺點也同樣明顯，后部閃閃發(fā)亮的不銹鋼邊框，一旦發(fā)生刮碰，就不是簡單的敲敲打打就能解決問題的。

▎總結：

縱觀此車，使用場景的差異導致車輛在不同部位有了不同需求。底盤部分，遵循的是可靠夠用原則，上裝則是針對固定的貨物進行了定制化研發(fā)。