專用汽車行業(yè)人才流動大 為什么留不住人？

雖然，我國專用汽車生產(chǎn)的發(fā)展速度很快，成績巨大，但是與世界工業(yè)發(fā)達國家相比，我國專用汽車還存在較多的問題，比如：同質(zhì)化嚴重，技術(shù)水平低，經(jīng)營管理模式粗放，缺乏核心技術(shù)，行業(yè)間無序競爭激烈……

而這一切，歸根結(jié)底是人的問題。

現(xiàn)狀：人才流動頻繁 搞新品不如挖人來得快

《專用汽車》記者走訪專用車企業(yè)，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)一個很有趣的現(xiàn)象：以前去某公司見到的技術(shù)人員又在另一家公司碰到了，這種奇怪的現(xiàn)象在專用車行業(yè)屢見不鮮。

有業(yè)內(nèi)人士甚至向《專用汽車》記者戲言，一些主流專用車企業(yè)如中集通華、廣東粵海、東莞永強等嫣然成為某一細分領(lǐng)域的“黃埔軍?！?。

而另一方面，又有不少企業(yè)管理層頻頻吐槽：在三線城市月薪已經(jīng)開了很高了，一些車間焊工還要求漲薪，不漲要走人，漲了目前市場行情不好增加支出負擔(dān)，可能還要引起到其他員工的漲薪連鎖反應(yīng)。一個沒有學(xué)歷的車間工人，要求包吃住，都不低于4500。

《專用汽車》記者咨詢了多家專用車領(lǐng)域的獵頭得知，跳槽的薪酬基本是1.3-2倍以上，如果是一個團隊加盟如液罐車的工藝、設(shè)計和熟練的焊接工人一起，酬薪會更高。

由于很多專用車企業(yè)研發(fā)基礎(chǔ)薄弱，企業(yè)管理層有一股“掙快錢”的想法，導(dǎo)致企業(yè)幾乎不存在技術(shù)儲備。很多專用產(chǎn)品有了雛形，卻因為人才的流動差點功虧一簣。

華南一家專用車企業(yè)多年心血投入，讓售后也承擔(dān)了一部分市場拓展的職能，結(jié)果等到機遇成熟時，直接在隔壁檔口搭建原班子，一個團隊，一樣的體系，換個抬頭跟利潤分配不一樣而已。

“有的時候，我們做新產(chǎn)品研發(fā)還不如挖幾個人來的快。”一位專用車老總痛斥企業(yè)發(fā)展的這種無奈。

另一位專用汽車企業(yè)的老總告訴《專用汽車》記者，在他們企業(yè)里，銷售人員的流動比較頻繁，由于每個銷售人員手上都有自己的客戶群，每個人員的離開都會對公司造成一定的損失，他們也一直為此頭疼。

員工：學(xué)不到東西 看不到希望

套用馬云的一句話：員工離職無外乎兩種，錢給少了，心受委屈了。這句話或許用來形容眼下的離職潮最為貼切不過了。

為什么會選擇離職？記者采訪了很多專用車企業(yè)的從業(yè)人員，涉及一線生產(chǎn)、技術(shù)和銷售。大致了解后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前員工離職的原因大致可以歸為三類。

一是員工付出的勞動與薪酬不匹配。當(dāng)前由于很多企業(yè)人力資源體系尚不完善，不少民營企業(yè)近親繁殖，領(lǐng)導(dǎo)的喜好很容易造成員工薪酬分配的差異。

二是企業(yè)發(fā)展陷入困境，看不到希望。很多企業(yè)缺乏人才培養(yǎng)機制，學(xué)不到東西。人才上升通道狹窄。就算是開了高工資，感情上給溫暖，也難以長久留住人。

由于專用車企業(yè)普遍規(guī)模較小，也普遍不具備現(xiàn)代企業(yè)體制機制，企業(yè)老板也普遍缺乏現(xiàn)代企業(yè)管理理念，管理方法傳統(tǒng)而簡單。更有不少企業(yè)陷入了發(fā)展困境，企業(yè)前景比較渺茫。

三是員工的個人因素，如離家太遠，上司的用人態(tài)度和性格等。

除了員工的因素之外，企業(yè)管理者的用人觀也在很大程度上影響企業(yè)人才的流動率。當(dāng)前不少專用車企業(yè)用人大致有四種情況：

一是任人唯親型，唯恐企業(yè)實權(quán)落入他人之手，不僅不放實權(quán)，而且盯的很緊，要求又很多，呆著不舒服，肯定是早早跳槽了事； 

二是另有所圖型，把其他企業(yè)的高層聘請來，雖然也有管理經(jīng)驗，但主要想利用人家的人脈，爭資金跑項目，至于企業(yè)管理與技術(shù)，倒在其次了；

三是擺放花瓶型，企業(yè)不大，請的人來頭不小，很多之前的從業(yè)經(jīng)歷與專用車行業(yè)十萬八千里之遠，往往好高騖遠，水土不服，把真正頂用的實用人才逼走了；

四是白衣秀士型，企業(yè)做得不大，派頭卻不小，來了一個人才，表面尊重，實質(zhì)忌憚。

趨勢：向熱門行業(yè)和新增企業(yè)流動明顯

近幾年來，眾多專用汽車生產(chǎn)企業(yè)如雨后春筍般冒出來，一些有實力的整車企業(yè)或者大企業(yè)集團也逐漸介入到專用汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。

截至目前，我國專用汽車生產(chǎn)廠家已超過1600家。專用汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量大幅度增加，對專用汽車及相關(guān)方面人才的需求也顯得更為迫切。

盡管行業(yè)發(fā)展危機并存，但行業(yè)間的人才流動卻愈發(fā)頻繁，依然有很多專用車企業(yè)廣撒“英雄帖”，一些新增企業(yè)也馬不停蹄地高薪招聘，《專用汽車》新媒體也刊登了很多企業(yè)的招聘廣告。

《專用汽車》記者采訪多位行業(yè)獵頭得知，目前人才往熱門行業(yè)和新增企業(yè)流動的趨勢十分明顯。專用車行業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)上“跟風(fēng)”現(xiàn)象尤為突出，往往每年銷量好的車型，都會“一窩蜂”的上馬拼個你死我活。

比如隨著冷藏車、環(huán)衛(wèi)車行業(yè)的火爆，使得冷藏車、環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域的人才成了“香餑餑”，不少企業(yè)為了在市場競爭中贏得主動，不惜以高薪招聘有相關(guān)經(jīng)驗的人才，冷藏車、環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域的人才也因此“水漲船高”。

從崗位而言，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)急需的人才主要集中在研發(fā)、生產(chǎn)營運、采購和營銷類，盡管各企業(yè)都開出了較高的待遇，但仍然是千金難求一將。

技術(shù)研發(fā)類人才的稀缺幾乎是所有的專用汽車企業(yè)一直難以解決的問題。由于專用汽車所獨有的多品種、小批量的特點，自主研發(fā)已經(jīng)成為專用汽車企業(yè)的核心競爭力。一個新品種的開發(fā)往往能給企業(yè)帶來巨大的效益。

此外，隨著對營銷網(wǎng)絡(luò)的要求越來越高，同時對營銷人才的要求也越來越高。企業(yè)不僅要求他們具有熟練的營銷技巧，還要懂得專用汽車的結(jié)構(gòu)和技術(shù)，并成熟運用新媒體、新營銷手段做好品牌宣傳。

而對于具有多品種特點的專用汽車行業(yè)來說，這樣的營銷人才顯得更為稀少。人才的稀缺使得各企業(yè)對人才的爭奪更為激烈，從而造成了行業(yè)內(nèi)相關(guān)人才的頻繁流動。