淺談混合動(dòng)力的專用車有什么優(yōu)勢？

目前新能源車型分為純電動(dòng)、混合動(dòng)力、太陽能動(dòng)力等幾大類，其中混合動(dòng)力和純電動(dòng)的車型已經(jīng)很常見。但是純電動(dòng)的就有很多問題，但混合動(dòng)力就有很多優(yōu)勢。

通常所說的混合動(dòng)力，一般是指油電混合動(dòng)力，是指車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)或共同提供。即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或汽油機(jī)）和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。

混合動(dòng)力目前分為油電混合動(dòng)力，以及插電式增程混合動(dòng)力。

油電混合動(dòng)力汽車即燃料（汽油，柴油）和電能的混合，是有電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車，屬于一種優(yōu)勢互補(bǔ)的技術(shù)，也可以歸結(jié)為集成創(chuàng)新，拿主流的混合動(dòng)力技術(shù)來言，動(dòng)力源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)，然后配備了第二個(gè)動(dòng)力源電池，這二者結(jié)合起來進(jìn)行節(jié)能，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在正常行駛中產(chǎn)生強(qiáng)大而平穩(wěn)的動(dòng)力。在起步、加速時(shí)，又由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費(fèi)用更低。因此，車主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。

混合動(dòng)力汽車使用的電動(dòng)力系統(tǒng)中包括高效強(qiáng)化的電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和蓄電池。蓄電池使用的有鉛酸電池、鎳錳氫電池和鋰電池，將來應(yīng)該還能使用氫燃料電池。

可能有些朋友不太理解什么是插電式增程混合動(dòng)力，比如有一輛車配有一個(gè)1.5T的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)主要是用來發(fā)電的，實(shí)際驅(qū)動(dòng)車輛的是電機(jī)，也就是說以油發(fā)電，并以電力驅(qū)動(dòng)。

那么這種動(dòng)力對比傳統(tǒng)車型或者純電動(dòng)車又有什么優(yōu)勢呢？一是相較于內(nèi)燃機(jī)排放更低，符合上綠牌的標(biāo)準(zhǔn)，且C證就可駕駛；比起純電動(dòng)車則自重更輕，無須通過增加電池容量以獲得更大的續(xù)航里程。

除此之外，插電式增程混合動(dòng)力技術(shù)，可以不再依賴充電樁，解決了里程焦慮，綜合續(xù)航里程超過500km。而在運(yùn)營成本的優(yōu)勢也十分明顯，相比較純電動(dòng)車，該車型每年可節(jié)省至少2.5萬元運(yùn)營成本，在同等使用環(huán)境下，比傳統(tǒng)燃油車每年多賺4萬元。

增程式混合動(dòng)力分為天然氣LNG/電混合動(dòng)力，汽油/電混合動(dòng)力，柴油/電混合動(dòng)力。

在專用車行業(yè)已經(jīng)有了插電式增程混合動(dòng)力冷藏車、灑水車等車型，就是針對目前城市運(yùn)輸現(xiàn)狀而定制的一款專業(yè)新能源車型，既擁有新能源車型的路權(quán)，又解決了續(xù)航、自重、牌照等問題，可以滿足城市運(yùn)輸?shù)母黝悜?yīng)用場景。除了購買時(shí)稍微貴點(diǎn)，但后期使用時(shí)會省不少費(fèi)用，還是相當(dāng)劃算的。