液力緩速器的常見問題有哪些？

現(xiàn)在大型車輛上很多車型已普及安裝了液力緩速器，液力緩速器又稱液力減速裝置。緩速效能比發(fā)動(dòng)機(jī)緩速裝置高，能以較高速度下坡行駛;尺寸和質(zhì)量小，可與變速器連成一體;工作時(shí)不產(chǎn)生磨損；工作液產(chǎn)生的熱易于傳出和消散，且在下長(zhǎng)坡時(shí)可保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度;低速時(shí)制動(dòng)轉(zhuǎn)矩趨于零，在滑路制動(dòng)時(shí)車輪不會(huì)產(chǎn)生滑移。缺點(diǎn)是接合和分離滯后時(shí)間長(zhǎng)，不工作時(shí)有功率損失，用于機(jī)械傳動(dòng)汽車特別是用于掛車時(shí)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。下面就為大家簡(jiǎn)單匯總一下液緩的幾個(gè)常見問題及解決辦法。

液力緩速器常見問題匯總

一、 緩速器工作指示燈短時(shí)工作后閃爍

液力緩速器一般都設(shè)定有保護(hù)機(jī)制，當(dāng)水溫超過115攝氏度時(shí)，報(bào)警后緩速器采用自我降扭功能。此類情況下液力緩速器會(huì)逐漸退出工作狀態(tài)，制動(dòng)力矩會(huì)呈線性狀態(tài)逐漸減弱。

二、油溫或水溫過高怎么辦？

簡(jiǎn)單來講，當(dāng)油溫過高時(shí)，只有通過變速箱降檔來增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而讓水循環(huán)加快達(dá)到降溫的目的。

降低變速器檔位，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500r/min 以上，即提高發(fā)動(dòng)機(jī)水泵轉(zhuǎn)速，使水流速加快，同時(shí)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速提高，提高散熱。從而確保緩速器發(fā)揮出最大的制動(dòng)效果。

需要注意的是，不要長(zhǎng)期讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，油耗以及發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命都會(huì)受到不同程度的影響。如果長(zhǎng)期散熱不足，那么則需要主機(jī)廠或者液力緩速供應(yīng)商對(duì)兩者之間重新進(jìn)行匹配。

三、緩速器使用一段時(shí)間后水溫、油溫過高怎么辦？

1、觀察防凍液是否減少，如減少，需添加防凍液至水箱刻度線。

2、檢查皮帶是否松弛而打滑導(dǎo)致風(fēng)扇和水泵轉(zhuǎn)速降低，從而導(dǎo)致整車的散熱能力降低。

3、節(jié)溫器損壞導(dǎo)致大循環(huán)不啟動(dòng)，從而導(dǎo)致整車的散熱能力降低。

4、檢查散熱器是否積垢過多，需要定期清理散熱器。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液不干凈導(dǎo)致熱交換器和散熱器堵塞，影響冷卻液的流通。

6、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液是水而不是防凍液，水導(dǎo)致熱交換器生銹堵塞，影響冷卻液的流通。

7、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液為水，水的沸點(diǎn)低只有100攝氏度，不利于緩速器散熱，必須更換為防凍液，防凍液的沸點(diǎn)為120攝氏度。

四、 緩速器初次安裝或保養(yǎng)后，開啟緩速器很快停止工作

緩速器油溫傳感器和水溫傳感器接反，導(dǎo)致緩速器無法正常工作。

比例閥電子接口與壓力傳感器接口插錯(cuò)會(huì)產(chǎn)生什么樣的后果？

后果非常嚴(yán)重，一旦接反就會(huì)把壓力傳感器燒壞。上述兩個(gè)問題，都是涉及到液力緩速器的傳感器接反所衍生的系列問題，所以卡友在對(duì)液力緩速器進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，切記對(duì)緩速器做好標(biāo)記，避免犯低級(jí)錯(cuò)誤。

五、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低 但液緩為何會(huì)退出工作？

也就是車輛儀表顯示水溫在正常范圍內(nèi)，但是剛打開液緩沒多久就推出工作狀態(tài)，無法為車輛提供緩速功能。為什么會(huì)導(dǎo)致水溫“看似”正常，液緩卻會(huì)快速的退出工作狀態(tài)呢？這里先來看看發(fā)動(dòng)機(jī)的大小循環(huán)以及液緩改裝的一些問題。簡(jiǎn)單來說，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的小循環(huán)，就是冷卻液只在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的水道進(jìn)行循環(huán)。所謂發(fā)動(dòng)機(jī)大循環(huán)，就是除了在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的水道進(jìn)行循環(huán)外，還需要通過水泵經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)外部的散熱器，來進(jìn)行冷卻系統(tǒng)的散熱。

大小循環(huán)之間，有一個(gè)守門員--節(jié)溫器。由于液緩也需要借用原車的冷卻系統(tǒng)來進(jìn)行散熱，因此，裝了液緩的車，尤其是后期改裝的車，需要額外注意。需要拆除掉發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)溫器，堵死小循環(huán)，并重新安裝另外的“節(jié)溫器”和新的小循環(huán)水道。在這種設(shè)計(jì)方案中，如果沒有拆除改裝掉原車的節(jié)溫器，那么此刻相當(dāng)于整個(gè)水循環(huán)系統(tǒng)中就會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)“節(jié)溫器”。

兩個(gè)“節(jié)溫器”會(huì)引發(fā)什么問題呢？當(dāng)車輛行駛在下坡路段時(shí)，問題就來了。當(dāng)車輛處于下坡段，發(fā)動(dòng)機(jī)不燒油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部水溫很低，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器打不開，防凍液走發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器小循環(huán)。這種情況下，防凍液一直走發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器小循環(huán)。

如果，此刻有需要使用液力緩速器，打開液力緩速器之后，緩速器內(nèi)油液在工作狀態(tài)下，溫度極高，因此需要水循環(huán)來進(jìn)行散熱，從而保持最佳的工作狀態(tài)。但是，由于防凍液一直走發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器小循環(huán)，此刻緩速器外部水路里的防凍液處于靜止?fàn)顟B(tài)，并不能起到散熱效果。因此，液力緩速器在工作數(shù)秒后，就會(huì)因?yàn)闇囟冗^高而退出工作狀態(tài)，從而造成液緩失效的狀態(tài)。

因?yàn)?，在下坡路段，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器感知到的水溫并不高，并不能全開進(jìn)入大循環(huán)，相當(dāng)于是發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器把緩速器和發(fā)動(dòng)機(jī)水路切斷的狀態(tài)，防凍液并不流通。因此，這也就是導(dǎo)致很多卡友看著儀表水溫不高，卻屢屢導(dǎo)致液緩不能正常使用的原因之一。

編后語：

現(xiàn)在很多中大型專用車里普及安裝了液力緩速器，比如大型冷藏車，大型抑塵車等車型，甚至也有部分車隊(duì)或者公司在后期也開始增配液力緩速器，這足以說明這是一種發(fā)展趨勢(shì)，液緩將成為車友們安全行車的一大利器。對(duì)此您怎么看？