?未來歐七排放法規(guī)的實施，是迫使車輛向電動化轉(zhuǎn)型的原因嗎？

現(xiàn)在汽車行業(yè)，國六的排放標準已經(jīng)進入正軌，那么國七排放預計什么時候會到來。據(jù)說歐盟委員會超低汽車排放聯(lián)盟（CLOVE）已經(jīng)提出了歐七排放法規(guī)的提案，同時增加了更為嚴苛的測試條件，比如在各種極端工況都需要滿足排放要求，據(jù)相關(guān)人士透漏，歐七排放法規(guī)預計2026年正式發(fā)布實施。

那么歐七排放法規(guī)有哪些要求？

第一點：污染物排放限值

歐七排放法規(guī)對汽車尾氣排放中的氮氧化物（Nox）、一氧化碳（CO）、懸浮顆粒的限制達到全球要求最嚴格的程度，同時增加了氨氣、甲烷和二氧化氮（NO2）三項指標的限制。

第二點：排放邊界條件

歐七排放法規(guī)不容忍任何邊界條件，比如冷啟動瞬間、起步瞬間、急加速、上坡、拖拽或牽引等邊界條件，也必須滿足歐七排放標準。

第三點：車載診斷系統(tǒng)

歐七排放法規(guī)要求強制安裝車載診斷系統(tǒng)，對本車排放進行自測，車載排放診斷系統(tǒng)需要保證發(fā)動機在15萬英里(25萬公里)壽命周期內(nèi)及所有工況下均需滿足排放標準。

那么滿足歐七排放法規(guī)就必須在技術(shù)上升級

據(jù)相關(guān)人士透漏，為了達到歐七排放所規(guī)定的超低排放數(shù)值，其難度相當于在車上建一座精密實驗室。內(nèi)燃機變得極端復雜和昂貴。

首先需要在內(nèi)燃機車輛安裝一種尾氣處理的超級催化劑，這種超級催化劑包含一個前置的電加熱催化單元、兩個常規(guī)三元催化單元、一個顆粒物捕捉器和氨滑(過剩氨)吸收催化裝置，以超級催化代替目前的三元催化。

其次仍需要增加成本不菲的車載排放診斷系統(tǒng)，法規(guī)所規(guī)定的超低排放數(shù)值導致現(xiàn)有的車載診斷系統(tǒng)很難給出準確結(jié)果，則無疑會對車輛技術(shù)升級產(chǎn)生了巨大的影響。

那么歐七排放法規(guī)對工況有哪些要求呢？

現(xiàn)有的歐六排放法規(guī)赦免了某些極限工況，比如冷啟動瞬間、起步瞬間、急加速、上坡、拖拽或牽引等邊界條件均不納入現(xiàn)有的歐六考核內(nèi)容。

但車輛以滿載狀態(tài)在低溫高海拔環(huán)境下爬坡——盡管這種情況在發(fā)動機全壽命周期內(nèi)并不常見，歐七排放法規(guī)包括在極察天氣下啟動、在需要頻繁啟動的擁堵路況下、爬坡以及拖曳拖車的情況下都要求內(nèi)燃機車減少排放，滿足相應的法規(guī)限值，即就是采用一種完全不具代表性的方式對車輛進行測試，這種方式將結(jié)合所有最不利的情況，譬如一輛滿負荷汽車正在低溫環(huán)境下加速爬坡，即使在這種情況下，也要求必須大幅削減排放，滿足法規(guī)限值。

最后來說說歐七排放法規(guī)對汽車行業(yè)的影響

實際上，歐七排放法規(guī)對汽車的購車成本和運營成本產(chǎn)生極大的風險。排放法規(guī)試圖一刀切，不考慮行車條件要求內(nèi)燃機車大幅削減排放的做法已經(jīng)引起了眾多歐洲重卡制造商的不滿。為了滿足法規(guī)限值，將最惡劣的邊界條件納入考核標準將大大推高內(nèi)燃機研發(fā)成本，內(nèi)燃機將會變得極端復雜和昂貴，制造商將對此失去興趣，被迫向電氣化轉(zhuǎn)型。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）表示，該提案在一定程度上是變相宣布在2026年直接淘汰內(nèi)燃機車輛，那么最后的結(jié)果就是促使歐洲汽車制造商和消費者更快地進入到電動汽車領(lǐng)域。

總結(jié)：

歐七排放法規(guī)雖然有利于汽車產(chǎn)業(yè)快速實現(xiàn)“零排放”，但對于內(nèi)燃機車輛來說，這項尾氣處理的成本已經(jīng)超出了人們的預計，還需要經(jīng)過長期的研發(fā)全新技術(shù)平臺的發(fā)動機、尾氣處理裝置及監(jiān)測發(fā)動機長期排放合規(guī)情況的新型車載診斷系統(tǒng)。在這樣的情況下，就會造成人們早早的選擇電動汽車，對此你怎么看？