2021年10月份商用車銷售情況

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年10月汽車銷量受車用芯片供應(yīng)短缺、電力供應(yīng)緊張等不利因素影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷同比呈下降趨勢(shì)，但降幅較此前明顯收窄；新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，1－10月市場(chǎng)滲透率達(dá)到12.1%。

從2021年10月份汽車銷量上來(lái)看，汽車產(chǎn)銷分別完成233.0萬(wàn)輛和233.3萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)12.2%和12.8%，同比分別下降8.8%和9.4%，降幅比9月分別收窄9.1和10.2個(gè)百分點(diǎn)。

2021年1月至9月份汽車產(chǎn)銷分別完成2058.7萬(wàn)輛和2097.0萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.4%和6.4%，增幅比1－9月回落2.1和2.3個(gè)百分點(diǎn)。

從2021年10月份商用車銷量上來(lái)看，商用車產(chǎn)銷分別完成34.2萬(wàn)輛和32.6萬(wàn)輛，同比分別下降26.9%和29.7%。分車型看，貨車產(chǎn)銷分別完成30.5萬(wàn)輛和28.7萬(wàn)輛，同比分別下降28.2%和31.8%；

2021年1月至10月份商用車銷量上來(lái)看，商用車產(chǎn)銷分別完成393.9萬(wàn)輛和409.9萬(wàn)輛，同比分別下降6.3%和2.5%。分車型看，貨車產(chǎn)銷分別完成352.5萬(wàn)輛和368.8萬(wàn)輛，同比分別下降8.8%和4.6%；

從2021年10月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬(wàn)輛和38.3萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.3倍，市場(chǎng)滲透率為16.4%。分車型看，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成32.9萬(wàn)輛和31.6萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.3倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成6.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.7倍和1.5倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成59輛和47輛，同比分別下降23.4%和40.5%。

2021年1月至10月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成256.6萬(wàn)輛和254.2萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.8倍，市場(chǎng)滲透率為12.1%。分車型看，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成213.2萬(wàn)輛和210.5萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.9倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成43.3萬(wàn)輛和43.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1.4倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成940輛和953輛，同比分別增長(zhǎng)45.3%和44.8%。

2021年1月至10月份汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入29902.7億元，同比增長(zhǎng)5.6%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利稅總額3478.0億元，同比增長(zhǎng)0.8%。

從2021年10月份汽車出口銷量上來(lái)看，汽車整車出口23.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。分車型看，乘用車出口19.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍；商用車出口3.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.2%。新能源汽車出口6.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.1倍。

2021年1月至10月份汽車整車出口159.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。分車型看，乘用車出口125.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍；商用車出口33.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86.0%。新能源汽車出口25.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.7倍。

下半年，隨著基數(shù)效應(yīng)減弱和疫情后“趕工”需求逐漸退坡，外部環(huán)境和市場(chǎng)走勢(shì)都將進(jìn)入新常態(tài)。從宏觀環(huán)境來(lái)看，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定修復(fù)，但下半年外需動(dòng)能將隨著海外供給恢復(fù)逐漸減弱，內(nèi)需動(dòng)能成為經(jīng)濟(jì)恢復(fù)主力。其中，可選消費(fèi)、基建以及制造業(yè)投資將成為內(nèi)需增長(zhǎng)重要支柱，商用車基本面的客運(yùn)、物流運(yùn)輸、工程需求得到保障。從政策面來(lái)看，政策給商用車市場(chǎng)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。局地國(guó)四限行、藍(lán)牌輕卡新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及“大噸小標(biāo)”、超限超載的治理等政策持續(xù)推動(dòng)商用車市場(chǎng)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，催生市場(chǎng)新購(gòu)和更新需求?！半p碳”目標(biāo)的提出，將給新能源商用車帶來(lái)增量機(jī)遇，但也將使區(qū)域性環(huán)保限產(chǎn)政策更加嚴(yán)格，大宗商品傳統(tǒng)車輛運(yùn)輸需求和運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)受限。重型柴油車國(guó)五向國(guó)六切換政策的全面實(shí)施，給下半年國(guó)六市場(chǎng)帶來(lái)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，但上半年國(guó)五車輛集中銷售的透支作用也將在下半年逐漸顯現(xiàn)，拖累下半年市場(chǎng)銷量?？傮w來(lái)看，2021年商用車市場(chǎng)利好多于限制，整體平穩(wěn)向好，下半年表現(xiàn)稍弱于上半年。