2022年前11月冷藏車終端市場：輕型車占比超7成 福田、解放、江淮居前三

　　冷藏保溫車(簡稱冷藏車，下同)是用來運(yùn)輸冷凍或保鮮貨物的封閉廂式專用運(yùn)輸車，是商用車行業(yè)專用車領(lǐng)域中的一個(gè)細(xì)分市場。車上裝有制冷機(jī)組和聚氨酯隔熱材料，常用于運(yùn)輸冷凍食品、奶制品、蔬菜、疫苗藥品等。

　　根據(jù)汽車智庫平臺(tái)上牌數(shù)據(jù)，2022年11月冷藏銷售3066輛(截圖1)，同比(2021年11月銷售5370輛)下滑42.9%，2022前11月冷藏車累計(jì)銷售48890輛，累計(jì)同比(2021年1-11月累計(jì)銷售72753輛)下滑32.8%(截圖2)。

　　截圖1，2022年1-11月各月冷藏車銷量(數(shù)據(jù)來源：汽車智庫平臺(tái))

　　截圖2，2022年1-11月及近年冷藏車銷量及同比(數(shù)據(jù)來源：汽車智庫平臺(tái))

　　那么，2022年前11月冷藏車市場有哪些主要特點(diǎn)？現(xiàn)進(jìn)行扼要總結(jié)分析。

　　特點(diǎn)一、銷量同比近年首次遭遇較大幅度下滑

　　根據(jù)汽車智庫平臺(tái)數(shù)據(jù)，2018年—2021年，冷藏車一直保持著“連漲”的態(tài)勢(shì)，但2022年前11月卻第一次出現(xiàn)下降(拐點(diǎn)出現(xiàn),表1，截圖2)

　　表1，根據(jù)汽車智庫平臺(tái)數(shù)據(jù)，近5年冷藏車銷量及同比增幅：

　　上表顯示，近5年來，冷藏車在2018年—2021年4年中，銷量同比一直是增長的。也就是說，冷藏在近4年的持續(xù)演繹了“4連漲”，表現(xiàn)了較好的增長態(tài)勢(shì)，到了2022年前11月卻出現(xiàn)了同比第一次下降的跡象，而且同比降幅超3成(-32.8%)，降幅較大。

　　據(jù)調(diào)研分析主要原因有：

　　一是宏觀經(jīng)濟(jì)同比增速放緩，各行業(yè)對(duì)冷藏車的需求減少。

　　國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年我國前11月我國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長3.8%，同比減少近4個(gè)百分點(diǎn)；冷藏車是生產(chǎn)資料，與我國經(jīng)濟(jì)大環(huán)境息息相關(guān)。經(jīng)濟(jì)增速明顯下滑，必然導(dǎo)致各行各業(yè)對(duì)有關(guān)冷鏈項(xiàng)目的投資減少，因此對(duì)冷藏車的需求也必然隨之減少。

　　二是受疫情影響，大多數(shù)企業(yè)效益下滑，輸出的貨源減少。

　　2022年以來，疫情多地爆發(fā)，因疫情影響，大部分企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑，輸出的貨源減少，影響了冷藏車市場銷量。

　　三是居民收入減少，消費(fèi)能力減弱。

　　疫情使得不少居民收入減少，同時(shí)由于國際國內(nèi)諸多因素影響，導(dǎo)致近期物價(jià)上漲，不少居民消費(fèi)能力減弱，而冷藏車的主要應(yīng)用場景是服務(wù)于城配市場。居民消費(fèi)能力減弱，無疑會(huì)導(dǎo)致城配市場需求減少，這一定程度上影響了對(duì)冷藏車的需求。

　　四是油價(jià)漲多降少，冷藏車運(yùn)輸成本增加。

　　受國際各種復(fù)雜因素的影響，2022年以來油價(jià)一直是漲多降少，而冷藏車的運(yùn)費(fèi)依然是“老樣子”，導(dǎo)致卡友們跑冷鏈運(yùn)輸?shù)姆e極性受挫，購買冷藏車的意愿也大大降低。

　　五是廠商庫存壓力巨大，部分之前上過牌的國五庫存二手冷藏車以較低的價(jià)格賤賣到市場，嚴(yán)重沖擊了價(jià)格較高的國六冷藏車市場。

　　特征二、輕型占比超7成，是冷藏車的主打車型

　　表2，按噸位劃分，2022年11月及1-11月各類冷藏車銷量及占比統(tǒng)計(jì)(數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息)

　　上圖顯示：

　　1、2022年11月及1-11月輕型冷藏車?yán)洳剀嚪謩e銷售2149輛和34907輛，市場占比分別為70.1%和71.4%，可見無論是11月還是1-11月，輕型冷藏車均是一家獨(dú)大，均是冷藏車市場的主打車型。

　　2、2022年11月及1-11月重卡型冷藏車分別銷售807輛和12125輛，市場占比分別為26.3%和25.8%，可見無論是11月還是1-11月，重型冷藏車均居第二，均是冷藏車市場的次主打車型。

　　3、2022年11月及1-11月中卡型冷藏車分別銷售76輛和1369輛，市場占比分別為2.5%和2.8%，可見無論是11月還是1-11月，中卡型冷藏車均居第三；

　　4、2022年11月及1-11月微型冷藏車分別銷售34輛和489輛，市場占比分別為1.1%和1.0%，可見無論是11月還是1-11月，微型冷藏車均居最小，均是冷藏車市場的最不受“待見”車型。

　　總之，無論是2022年11月還是1-11月，輕型冷藏車占比均超7成，是冷藏車市場的主打車型，這是當(dāng)下冷藏車市場的一個(gè)基本特征。
       特征三、按驅(qū)動(dòng)形式劃分，4X2類車型占比超9成，一騎絕塵

　　截圖3,2022年前11月冷藏車按驅(qū)動(dòng)形式劃分銷量及同比(數(shù)據(jù)來源：汽車智庫平臺(tái))

　　表3,按驅(qū)動(dòng)形式劃分，2022年11月、1-11月各類冷藏車銷量、同比及占比、占比同比變化(數(shù)據(jù)來源：截圖3及終端上牌信息)

　　上圖表顯示，2022年11月及1-11月各種驅(qū)動(dòng)形式的冷藏車銷量占比及變化呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

　　---4x2類(2軸)冷藏車，2022年11月及1-11月分別銷售2928輛和46627輛，同比分別41%和30.6%，市場占比分別為95.5%和95.4%，均居于絕對(duì)的壟斷地位，且占比同比分別增加1.0和2.9個(gè)百分點(diǎn)，壟斷程度同比均增強(qiáng)；

　　---6x2類(3軸)冷藏車，2022年11月及1-11月分別銷售52輛和897輛，同比分別49%和41.1%，市場占比分別為1.7%和1.8%，居第三，且占比同比分別減少0.2和0.3個(gè)百分點(diǎn)；

　　---8x4類(4軸)冷藏車，2022年11月及1-11月分別銷售86輛和1357輛，同比分別71.4%和65.9%，市場占比均為2.8%，居第二，且占比同比分別減少2.8個(gè)百分點(diǎn)和2.5個(gè)百分點(diǎn)，均是占比同比減少最多的細(xì)分車型。

　　總之，按驅(qū)動(dòng)形式劃分，無論2022年11月還是1-11月，4X2類冷藏車車型占比均超9成，一騎絕塵。且壟斷地位同比均增強(qiáng)。

　　特征四、1-11月累計(jì)銷量中福田汽車獨(dú)大霸榜，一汽解放和江淮汽車分別居第二、第三；TOP10同比3增7減，其中山東汽車同比增速最猛；市場份額同比8增2減，一汽解放份額增加最多，表現(xiàn)搶眼

　　表4，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022前11月冷藏車TOP10整車企業(yè)銷量排行、市場份額及與2021年同比份額變化(均不含底盤)：

　　上表可見，2022年前11月冷藏車top10整車企業(yè)銷量(均不含底盤)、同比及市場份額同比增減呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

　　---福田汽車?yán)塾?jì)銷售16100輛，也是唯一銷量超15000輛的車企，是第二名的2.6倍，以碾壓性優(yōu)勢(shì)霸榜；市場占比32.9%。占比與2021年同期比較減少12.9個(gè)百分點(diǎn)，是市場占比減少最大的車企，說明其壟斷地位地位正被削弱；

　　---一汽解放累計(jì)銷售6274輛，市場占比12.9%，居第二，且占比與2021年比增加3.6個(gè)百分點(diǎn)，是行業(yè)占比增加最大的車企；表現(xiàn)突出；

　　---江淮汽車?yán)塾?jì)銷售5529輛，市場占比11.3%，居第三，占比與2021年比增加0.6個(gè)百分點(diǎn)；

　　---中國重汽累計(jì)銷售4517輛，市場占比9.2%，居第四，且占比同比增加3.3個(gè)百分點(diǎn)，是占比增加第二多的車企，表現(xiàn)較好；

　　---東風(fēng)汽車(含東風(fēng)商用車及東風(fēng)股份)累計(jì)銷售3752輛，市場占比7.7%，居第五，與2021年比較增加0.1個(gè)百分點(diǎn)；

　　---第6名—第10名企業(yè)銷量均在2000輛以下，占比均小于4%。

　　總體看，2022年前11月整車企業(yè)中，福田汽車獨(dú)大霸榜，一汽解放和江淮汽車分別居第二、第三；TOP10同比3增7減，其中山東汽車同比增速最猛；市場份額同比8增2減，一汽解放份額增加最多，表現(xiàn)搶眼。