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臺(tái)官方發(fā)文禁大陸大客車輸臺(tái)

來源:轉(zhuǎn)載 作者:未知 時(shí)間:2017-12-29 瀏覽次數(shù):

臺(tái)當(dāng)局經(jīng)濟(jì)部門上周五(22日)正式發(fā)布公告稱,禁止中國(guó)大陸制CCC8707.90.90.10-0“供載客十人及以上(包括駕駛?cè)?之大客車車身”輸入臺(tái)灣。

臺(tái)經(jīng)濟(jì)部門稱,鑒于開放中國(guó)大陸CCC8707.90.90.10-0“供載客十人及以上(包括駕駛?cè)?之大客車車身”,不符合《臺(tái)灣地區(qū)與大陸地區(qū)貿(mào)易許可辦法》第8條第1項(xiàng)第2款中“對(duì)產(chǎn)業(yè)無重大不良影響”的條件,因此停止輸入。

臺(tái)經(jīng)濟(jì)部門負(fù)責(zé)人沈榮津

報(bào)道稱,臺(tái)貿(mào)易局官員回應(yīng)稱,因?yàn)橹袊?guó)大陸產(chǎn)品“比較低價(jià)、質(zhì)量比較不可靠”,加上“進(jìn)口會(huì)打擊到相關(guān)產(chǎn)業(yè)”,2015年島內(nèi)業(yè)者提出要求,經(jīng)貿(mào)易局了解調(diào)查,再加上所有工商團(tuán)體都贊成,決定于2年后、也就是今年停止中國(guó)大陸車身及部分底盤配件進(jìn)口。臺(tái)官員稱,“此舉可以創(chuàng)造島內(nèi)就業(yè)機(jī)會(huì)?!?/p>

據(jù)報(bào)道,根據(jù)臺(tái)經(jīng)濟(jì)部門貿(mào)易局“中國(guó)大陸物品不準(zhǔn)許輸入項(xiàng)目匯總表”,低底盤公交車、電動(dòng)公共汽車、油電混合動(dòng)力車、大客車底盤裝,都屬于“不準(zhǔn)許輸入項(xiàng)目”。然而,此前還有臺(tái)“立委”質(zhì)疑稱,陸制大客車“化整為零”,以零件的名目進(jìn)口,光是進(jìn)口車身金額,就從2015年467萬美元,到去年1423萬美元,成長(zhǎng)3倍,“導(dǎo)致臺(tái)灣本土產(chǎn)業(yè)受沖擊,也有安全上的疑慮?!?/p>

對(duì)此,臺(tái)網(wǎng)友紛紛嘲諷稱,“笑死,臺(tái)灣自己根本無法自制”,“本土車業(yè)集團(tuán)一點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力都沒有”。還有臺(tái)網(wǎng)友表示,“有種就通通不準(zhǔn)大陸制造物品進(jìn)口,看看這些說愛臺(tái)灣的人怎么生活?!薄按箨懖徊钆_(tái)灣市場(chǎng),這是搬起石頭砸自己的腳?!?/p>

臺(tái)灣大客車事故頻發(fā)大部分為未經(jīng)測(cè)試拼裝車

臺(tái)灣大客車事故頻發(fā),原因有疲勞駕駛、拼裝車未經(jīng)測(cè)試、車齡超長(zhǎng)等多種原因。臺(tái)當(dāng)局官員禁止大陸大客車輸臺(tái),除了保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)之外,竟然污稱大陸產(chǎn)品“質(zhì)量不可靠”,可以說是欲加之罪、何患無辭。

此前,2017年2月13日,臺(tái)灣一輛旅游大巴發(fā)生翻覆,造成33人死亡、11人受傷,據(jù)稱這是30年來臺(tái)灣最嚴(yán)重的公路事故。據(jù)臺(tái)媒報(bào)道,這次事故的主要原因大致為:司機(jī)連續(xù)工作超過15小時(shí)疲勞駕駛、肇事車輛車齡高達(dá)19年、車輛后輪胎紋幾乎磨平極易打滑、客車未經(jīng)完整測(cè)試采用組裝底盤等。

從2009年至2017年初,臺(tái)灣發(fā)生過多起旅游大巴事故,其中僅涉及到大陸游客的旅游大巴事故就有30起,共造成54人死亡,330人輕重傷(2017年2月13日事故未見陸客報(bào)道,未做統(tǒng)計(jì))。

臺(tái)灣大客車有甲類與乙類之分,車軸距4米是甲類,4米以下則是乙類。根據(jù)臺(tái)灣交通部門的統(tǒng)計(jì),目前臺(tái)灣的旅游大巴(游覽車)分為甲類與乙類兩種。甲類共有大約1.5萬輛,乙類大約2000多輛。其中,甲類車輛全部都是組裝而成,乙類當(dāng)中大約一半整車、一半是組裝。換句話說,整個(gè)游覽車市場(chǎng)大約超過9成都是拼裝車。

在臺(tái)灣,大約有20家左右的大客車車體制造廠商,大多是進(jìn)口底盤或是底盤零組件之后再組裝,很少有整車進(jìn)口。制造廠商第一步通常是先把底盤組好,由于政策未規(guī)定車長(zhǎng),有些廠家為加大車身空間,甚至?xí)约呵袛嗟妆P,焊接拉長(zhǎng)。之后再把車身的鋼骨結(jié)構(gòu)打造起來,然后進(jìn)行內(nèi)飾裝潢,送數(shù)據(jù)到ARTC(車輛安全檢測(cè)中心)認(rèn)證,做完計(jì)算機(jī)仿真測(cè)試,申請(qǐng)執(zhí)照之后就出售。

也就是說,臺(tái)灣市面上運(yùn)行的大客車,大多是在拼裝改裝之后,未經(jīng)實(shí)車測(cè)試就被允許出售。新車尚且如此,那么輪胎等備件長(zhǎng)期不做維修保養(yǎng)、整車超齡服役等現(xiàn)象也就不難理解了。

此外,據(jù)江蘇省專業(yè)汽車客運(yùn)企業(yè)機(jī)務(wù)協(xié)作網(wǎng)秘書長(zhǎng)陳南平介紹:臺(tái)灣旅游大巴車型基本以日韓生產(chǎn)的車型為主,在車身結(jié)構(gòu)上以一層半結(jié)構(gòu)為主。這類車型的優(yōu)勢(shì)是行李艙容積會(huì)增加,但車身過高的缺點(diǎn)在山區(qū)會(huì)造成較大的安全隱患。而在大陸,有關(guān)部門審批線路時(shí)會(huì)針對(duì)車輛類型等級(jí)做要求,在連續(xù)彎路S形路況下,不允許投放車輛超高超長(zhǎng)的大型客車。

中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)高級(jí)技術(shù)顧問裴志浩認(rèn)為:臺(tái)灣有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步建立和完善客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,比如生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)和車輛報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),只有這樣,才能保障赴臺(tái)游客和臺(tái)灣當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姵鲂械墓舶踩珕栴},同時(shí)也是切實(shí)保障地方經(jīng)濟(jì)和旅游事業(yè)蓬勃發(fā)展的必要基礎(chǔ)。

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