入圍中國企業(yè)專利500強榜單 東風汽車股份成功的秘訣是什么？

日前，2019中國市場營銷國際學術年會暨中國創(chuàng)造論壇會，首次發(fā)布中國企業(yè)專利500強榜單，汽車制造業(yè)僅11家企業(yè)入圍，東風汽車股份有限公司成功入圍。

該榜單采取“人工智能+大數據分析”的方法對中國企業(yè)專利數量、專利度、獨權度等9個指標進行評價得出。本次能取得這樣的榮譽，充分彰顯了東風汽車股份有限公司的核心競爭力，這也是其20年來堅守信念、克難奮進的必然結果。

多年來，東風汽車股份秉持“立足主業(yè)、相機擴張、穩(wěn)健經營、持續(xù)發(fā)展”十六字方針，致力于成為客戶體驗領先的輕型商用車企業(yè)，聚焦客戶需求，持續(xù)加強體系建設，不斷提升研發(fā)能力，最終實現商品力突破。

以客戶視角為基礎 完善研發(fā)體系

“如果您開上這款車，你會發(fā)現它的寬窄、高度都特別合適，不僅承載強，還可以輕松出入城市地下車庫?！?018年，東風途逸系列小輕卡上市發(fā)布會上，這句樸實簡單的車型介紹，引得許多觀眾上前咨詢。

東風途逸系列小輕卡上市發(fā)布會

以“轎卡”的黑馬之姿殺入小卡市場的東風途逸，上市當年便成為東風汽車股份的主銷車型之一。憑借時尚的造型和高端的配置,該車受到了80、90后年輕客戶的青睞，其1830mm寬度車廂完美解決了家具運輸行業(yè)貨物裝載的痛點，獲得了市場的廣泛認可。

這份成功的原因，就是東風汽車股份對細分市場的敏銳把握。

伴隨物流行業(yè)車隊規(guī)模化、用戶年輕化等變化，客戶對車輛的需求逐步發(fā)生變化，一車多用的產品結構已無法滿足專車專用的行業(yè)大勢。東風汽車股份通過對用戶未來需求趨勢研究，將輕卡市場劃分為6個常規(guī)車細分市場和5個專用車細分市場。

而為了把握客戶真實體驗感，東風汽車股份2017-2019年連續(xù)舉辦三屆客戶體驗營及五次專題新品客戶評價活動。

截至目前，已有包含競品客戶在內的超過200名不同行業(yè)和區(qū)域的意見領袖參與體驗評價，三年來共輸出120余項性能提升課題，為商品競爭力提升提供了強有力支撐。

東風汽車股份有限公司的產品具備強有力支撐

通過典型客戶訪談、實地跟車調查、TCO分析等多種手段，東風汽車股份對各細分市場的行業(yè)特征、客戶使用行為進行深入調查，找準行業(yè)痛點，精準把握客戶核心需求。再結合客戶重視度、滿意度分析及商品性評價，對標國內外標桿車型，東風汽車股份商品研發(fā)院將客戶需求轉化為整車性能目標，并在產品開發(fā)階段進行達成判斷。

了解客戶需求之后是滿足客戶需求

強化前端控制，深化產品開發(fā)驗證體系。東風汽車股份研發(fā)院以客戶視角為基礎，不斷完善產品驗證項目，從虛擬驗證、實物驗證、體驗驗證三個維度打造3357項覆蓋零部件級、系統(tǒng)級、整車級的產品驗證體系，確保所有不滿足客戶需求的問題在開發(fā)階段充分暴露并解決到位。

強化開發(fā)全過程的質量保證。通過再發(fā)防止管理、快速設計審查(Quick DR)、品質偏差特性管理(QVCC)，防止問題再發(fā)、抑制各類偏差，實現質量管控方式由結果系向過程系的轉變。

注重效率提升，健全研發(fā)項目管理體系。東風汽車股份研發(fā)院率先建立強矩陣型項目管理組織機構，建立了以目標達成為導向的項目績效評價和業(yè)績評價的“雙評價”管理制度，以及項目組成員負荷評價和績效評價的項目獎勵制度，充分調動項目組成員的開發(fā)能動性。

東風汽車股份有限公司注重效率提升，健全研發(fā)項目管理體系

據介紹，僅2018年，東風汽車股份研發(fā)院共識別155項客戶需求，再發(fā)防止點檢數達到1100項，3MIS(3 Months In Service，生產后3月產生的千車故障率)指標平均下降10%，C-SPEED(從市場不良的發(fā)生到生產線對策實施，縮短時間的活動)改善效率提升28%以上。這些數據充分說明了，東風汽車股份把握用戶需求、在開發(fā)階段識別并滿足用戶需求、在市場階段快速解決客戶抱怨等方面所取得的進步。

尤其值得關注的是，2019年，東風汽車股份宣布構建兩級研發(fā)體系，借助研發(fā)院平臺與系統(tǒng)資源，在做好研發(fā)系統(tǒng)歸口管理的基礎上，進一步加大研發(fā)對業(yè)務單元的支撐和服務。這將從體制機制層面，推動東風汽車股份更快、更有效地適應市場對差異化產品的需求，保證研發(fā)的快速響應優(yōu)勢。

伴隨兩級研發(fā)體系建立，異地研發(fā)、制造協(xié)同的需求突顯，東風汽車股份研發(fā)院還規(guī)劃重構PLM(產品全生命周期管理)系統(tǒng)，期望通過五年時間構建相關技術體系、管理體系，實現設計產品開發(fā)全過程數字化，最終達到設計開發(fā)效率提升25%以上，全新開發(fā)車型設計變更率降低30%以上，為實現智能數字化工廠、數字化智能營銷與售后提供支持。

強化開發(fā)能力建設為高質量保駕護航

提起東風汽車股份2018年的成績，東風汽車股份總經理陳彬把“高質量”當做第一個核心詞匯。

除了看得見的經營數據之外，制造企業(yè)的高質量，還體現在持續(xù)的自主開發(fā)能力上。這也是東風汽車股份實現“163倍增計劃”、達成“質量行業(yè)第一”目標愿景的需要，實現高質量長期發(fā)展的需要。

事實上，一直以來，東風汽車股份研發(fā)院都以“構建專業(yè)化、規(guī)?；?、國際化的輕型商用車和動力總成研發(fā)中心”為目標，全方位加強核心能力構建。

2017年，東風汽車股份以客戶為中心，夯實基礎，制訂了提升研發(fā)能力的“十三五規(guī)劃”，計劃到2023年，完成65套總額度3.5億元的關鍵、核心的試驗設備投資。目前，已完成設備投資32項，金額達1.6億元;未來四年，還將重點圍繞新能源、智能網聯(lián)等新技術進行設備投資。

更在基礎能力建設上投資超過了1.5億元，形成了以關鍵電器件性能、底盤零件耐久、排放合規(guī)性等整車核心的零部件級與系統(tǒng)級試驗驗證能力，其中，圍繞產品可靠性完成的投資占比高達44%。

近年來，圍繞整車可靠性正向開發(fā)能力提升、CAE仿真分析能力提升、整車及發(fā)動機標定能力提升、整車調校能力提升等方面，東風汽車股份研發(fā)院已經取得階段性成果。

整車可靠性正向開發(fā)能力方面，東風汽車股份研發(fā)院以輕卡整車為研究對象進行了大量用戶典型工況調研，通過對用戶典型工況的數據統(tǒng)計分析，精準地在仿真和試驗環(huán)境中模擬實際工況，進而提升整車正向開發(fā)能力。

東風汽車股份研發(fā)院深入研究整車路譜采集、路譜數據處理分析、載荷譜虛擬迭代、臺架耐久加速試驗，零部件疲勞仿真等高難度復雜技術。通過零部件疲勞耐久分析與臺架耐久試驗對標工作，最終建立了“用戶工況-試車場-試驗臺架-仿真分析”四者之間的疲勞損傷當量關系，形成了用于實際工程開發(fā)的零部件疲勞耐久仿真標準和試驗規(guī)范，整車可靠性正向開發(fā)能力得到極大提升。

目前，該成果已開始在東風汽車股份新一代產品研發(fā)中推廣運用，大幅提升產品可靠性，預計每個項目中可降低可靠性實物試驗費用50到100萬元。

CAE仿真分析能力方面，東風汽車股份研發(fā)院建立了涵蓋整車結構性能，零件疲勞耐久性能、車輛動力學性能、整車碰撞安全性能、車輛空氣動力學性能、車輛NVH性能等多種專業(yè)的完備的整車CAE虛擬仿真驗證能力。

在途逸等新產品開發(fā)項目中，CAE仿真分析能力得到了全面的應用，模態(tài)剛度仿真誤差<10%，強度仿真誤差<20%，風阻仿真誤差<5%，被動安全仿真侵入量誤差<15%，操穩(wěn)仿真誤差<5%，達到行業(yè)先進水平。

整車及發(fā)動機標定能力提升方面，東風汽車股份商品研發(fā)院以提升標定能力為主線，通過“外委+自主”聯(lián)合開發(fā)模式，快速掌握標定方法，并及時轉化為標定指南。通過學習和總結，東風汽車股份研發(fā)院具備了DPF(尾氣顆粒捕捉系統(tǒng))、SCR(選擇性催化還原技術，針對柴油車排放污染物NOx處理技術)、OBD(車載自動診斷系統(tǒng))等標定能力，可以自主完成變型產品的標定開發(fā)。

國六期間，東風汽車股份研發(fā)院完成了凱普特-ZD30、御風-M9T、銳騏皮卡-M9T、T17-ZD30、T17-M9T車型開發(fā)，節(jié)約標定開發(fā)成本2000萬以上，同時縮短標定周期，提升標定開發(fā)質量，為新產品的上市贏得時間和口碑。

整車調校能力提升方面，東風汽車股份研發(fā)院制定三年技術規(guī)劃，以明星車型打造為切入點，梳理固化流程，展開推廣應用，對標國際高端，深度調校研究。

目前，東風汽車股份研發(fā)院已析出并改善氣制動踏板、改善駕駛室密封性等84項課題，并在量產車上實施，得到了用戶的高度認可。這些課題通過項目管理平臺對366個節(jié)點進行管控，形成169份報告，編入再發(fā)防止知識庫，并形成技術標準14項，以技術積累方式持續(xù)優(yōu)化商品性能。

緊盯五化發(fā)展推動技術創(chuàng)新

結合汽車未來“五化”的技術發(fā)展趨勢和輕型商用車車型特點，東風汽車股份研發(fā)院全面啟動“LINES”領航工程，從輕量節(jié)油、智能駕駛、網聯(lián)控制、能源多元、共享出行五個方面開展前瞻技術研究。

輕量化方面，2017年以來，東風汽車股份研發(fā)院以ZD30的6m車為基礎車型開展輕量化工作，通過采用鋁合金變速箱、鑄造橋改沖焊橋、塑料油箱、一體化暖風等20余項復合金屬材料、高分子材料以及零件結構優(yōu)化措施，實現減重156.8公斤，達成整車減重6%的目標。

未來，東風汽車股份研發(fā)院將持續(xù)開展輕量化及燃油經濟性研究工作，通過采用輕質金屬材料、復合材料以及優(yōu)化零件結構和集成等方式，在2020年達到同款車型減重10%的輕量化目標，同時通過降低整車風阻、滾阻、優(yōu)化傳動系匹配，提升變速箱、后橋傳動效率等工作開展，在2020年達到燃油經濟降低12%，達到燃油第三階段消耗值。

智能駕駛方面，東風汽車股份研發(fā)院按照漸進式和跨越式兩種路徑實現智能化等級從L0到L4的開發(fā)及應用。已開發(fā)完成的EV350自動駕駛支線物流車通過國家9項車輛關鍵性能測試并取得武漢市首批自動駕駛路測牌照。9月17日，東風汽車股份無人駕駛智慧物流平臺Sharing Box發(fā)布，10月EV350及Sharing Box將參加國家智能網聯(lián)(武漢)測試示范區(qū)的示范運營及軍運會展示，詮釋東風輕型車對未來智慧物流的期盼和想象。事實上，在此之前，東風汽車股份在智能駕駛上已經著力許久。

未來五年，東風汽車股份將逐步在輕型商用車全系車型上應用自動大燈、疲勞駕駛提醒、ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))、AEBS(預先緊急制動系統(tǒng))、ACC(自適應巡航控制)、換道輔助等技術，并實現封閉區(qū)域自動駕駛V2X(車對外界的信息交換)技術,以逐步從智能輔助駕駛向L4自動駕駛技術過渡。

網聯(lián)控制方面，目前，東風汽車股份在網聯(lián)應用上已實現手機互聯(lián)、金融風控、車輛管理、智能維修保養(yǎng)等，并通過搭載T-BOX終端實現兩客一危及新能源等系列車型的監(jiān)控及法規(guī)應對等功能。未來東風汽車股份逐步實現車輛管理功能的PC端、手機端及車載端應用互聯(lián)，實現遠程診斷、故障提醒、遠程解鎖、遠程車控及車輛差異化定制等功能。

能源多元化方面，東風汽車股份持續(xù)在電動車型研究上發(fā)力，2017年以來打造了東風御風、東風途逸等多系列電動車產品，開發(fā)了多款電動直驅車橋、并在逐步學習掌握電動車控制和標定技術。到2020年，全系輕型商用車開發(fā)將以電動車為主，輔助天然氣能源的車輛，全面擴充商品線產品，掌握電動車整車控制的核心技術。

共享服務化，東風汽車股份規(guī)劃，在2024年之前，建立以用戶為中心的自主智能網聯(lián)汽車服務平臺。在實現車輛管理和監(jiān)控的同時，為客戶提供車輛貨物管理數據、物流信息、出行信息、金融及移動支付等服務。