550馬力，為重載打造，歐曼發(fā)布至強版GTL牽引車

近幾年，雖然國家下大力氣整治貨車超載，但在一些特殊的領(lǐng)域，比如說一些封閉的礦山內(nèi)或者特殊的工作場所內(nèi)，重載卡車還是有著一定的需求量的。而為了滿足重載需求，各個卡車制造廠家也都在不斷的升級和更新重載車型，近日，國內(nèi)著名的卡車制造企業(yè)福田戴姆勒汽車就推出了一款為重載運輸打造的牽引車————歐曼GTL至強版。

來自福田戴姆勒汽車的官方資料顯示，“歐曼GTL至強版，是福田戴姆勒汽車與濰柴戰(zhàn)略聯(lián)盟打造的一款重載運輸利器，基于GTL成熟平臺與全球領(lǐng)先供應(yīng)鏈，采集60萬歐曼濰柴客戶大數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)化重載運輸客戶升級需求，進行實際工況驗證，整車18大升級，以至強動力、至強承載、至強安全，至強可靠，為重載運輸提速”。

另一方面，據(jù)介紹，這款重載車型有著“跑得快、載的多、高出勤以及高速剎得住”4大優(yōu)勢。

配置濰柴13升大排量發(fā)動機，至強版GTL跑得快，高出勤？
在近幾年，重載車型還有著一個明顯的轉(zhuǎn)變，那就是由以前的自卸車為主變成了現(xiàn)在的牽引車為主，究其原因，就在于牽引車型不僅能有著更好的速度和承載性，而且更為安全，駕乘也更為舒適。

在車輛動力配置上，據(jù)介紹，歐曼GTL至強版搭載全新濰柴13L大馬力定制發(fā)動機，功率范圍500-550馬力,最大扭矩2550牛米，大馬力、大扭矩，使得車輛即使在重載的工況下也能平均提速30km/h，在運距不長的重載工況下，每天多跑一趟完全不是問題。

高強度車架+多片簧前后橋，至強版GTL承載更多？

既然是為重載運輸打造，歐曼至強版GTL牽引車在底盤配置上自然下足了功夫。

首先，在車架上，據(jù)介紹，歐曼至強版GTL采用高強鋼286(8+8+7)加寬加厚車架；而在前后橋上，前橋為9噸級，但前橋中間厚度相比標載車型增加20%，后橋為16T奔馳橋，一體式主減殼使得后橋的傳扭能力大大提升。

而為了進一步提升車輛的承載，歐曼至強版GTL前后橋還采用了多片簧設(shè)計，9片16mm的前板簧+12片后板簧（8片X22mm和4片X25mm），而值得一提的是，前后板簧材質(zhì)均為優(yōu)質(zhì)合金彈簧鋼。

濰柴WCBS缸內(nèi)制動，至強版GTL高速剎得??？

重載車輛還有另一個問題，也是最重要的問題，就是行車安全問題，車輛載重過多，在很多情況下往往剎不住車，進而導(dǎo)致“悲劇”發(fā)生。

而為了提升重載車輛的安全問題，據(jù)介紹，歐曼至強版GTL牽引車搭載濰柴WCBS缸內(nèi)制動，制動功率達到360馬力，制動效率達70%以上，制動壓力10bar。搭載這套發(fā)動機缸內(nèi)制動系統(tǒng)，據(jù)介紹， 可以使得車輛制動反應(yīng)速度提升30%，制動距離縮短20%。

另一方面，歐曼至強版GTL牽引車還搭載歐洲標準框架式1mm厚全鋼駕駛室，滿足歐盟ECE R-29-03碰撞法規(guī)；通過10噸重的頂壓測試；而在車輛發(fā)生碰撞時，駕駛室還可以整體后移20厘米。

而在車輛的可靠性上，據(jù)介紹，歐曼至強版GTL牽引車采用歐洲標準研發(fā)，戴姆勒專家、德國奔馳總部一年深度測試，工信部智能制造試點示范基地制造頂級供應(yīng)鏈，關(guān)鍵零部件與歐洲重卡品牌共享，再加上濰柴WP13升排量發(fā)動機系統(tǒng)布置優(yōu)化，使得車輛的整體故障率降低30%。

歐曼底盤可改裝的專用車有很多，如吸污車、攪拌車、舞臺車等，更多的專用車型歡迎登錄專汽網(wǎng)！