一入“掛靠”深似海，貨車報廢補貼遭掛靠公司“雁過拔毛”

　　曹師傅的7.99噸重型廂式貨車，報廢補貼8.6萬元，最終到手頂多6萬元。

　　吳師傅的7.99噸重型高欄貨車，報廢補貼4.6萬元，到手1.6萬元左右。

　　劉師傅的1.99噸輕型箱式貨車，報廢補貼1萬元，到手不到6000元。

　　政府發(fā)放的老舊柴油貨運車報廢補貼，為何憑空縮水？縮水的補貼流向了哪里？

　　答案是“貨車掛靠公司的戶頭”。

　　貨車掛靠是什么？

　　為了更好地對貨運車輛進行監(jiān)管，政府將營運證的資格統(tǒng)一到公司主體。根據(jù)規(guī)定，個人無法辦理道路運輸經(jīng)營許可證，也就是大家經(jīng)常說的營運證，所以個人的貨運車輛往往通過“掛靠”來拿到營運資格。

道路運輸經(jīng)營許可證/網(wǎng)絡(luò)

　　掛靠在貨運行業(yè)中普遍存在，指的是將車輛登記在某個具有運輸經(jīng)營資質(zhì)的單位名下，以單位的名義進行運營。掛靠者向被掛靠單位支付一定的管理費用，而公司則協(xié)助辦理車輛保險、年審、報廢等事務(wù)。

　　一入掛靠深似海

　　其實車輛都是司機自行購買的，但掛靠后車輛的“大綠本”，也就是機動車登記證書，上面寫的產(chǎn)權(quán)所有人是公司，所以掛靠公司成為了車輛名義上的所有者。

　　這時，掛靠公司和司機之間的天平就傾斜了。亂收費多收費是家常便飯，近期國三排放標準車輛的淘汰報廢補貼，更成了掛靠公司看中的一塊肥肉。

　　2017年9月20日，北京市人民政府辦公廳印發(fā)《北京市促進高排放老舊柴油貨運車淘汰方案》，方案規(guī)定在2017年9月21日到2019年9月20日期間報廢或轉(zhuǎn)出的高排放老舊柴油貨車，可以享受政府補助，最高可達到10萬元。2年的報廢補貼時間被分為3個階段，并隨著時間推移下調(diào)補貼額度。目前，補貼額度最高的第一階段將在今年6月30日截止。

北京市老舊機動車淘汰更新補貼情況一覽

　　許多掛靠在北京貨運企業(yè)的司機都表示，報廢補貼很難拿全，掛靠公司基本都要從中收取一大筆費用。

　　曹師傅2012年在北京注冊登記購買了一輛7.99噸的重型廂式貨車，國三排放標準。通過北京某科技公司，曹師傅的車輛實現(xiàn)掛靠，辦理了北京號牌和營運證。

曹師傅車型/圖片源自網(wǎng)絡(luò)

　　按照北京市國三車報廢的規(guī)定，曹師傅的這輛車可以獲得報廢補貼8.6萬元，但因為報廢補貼款先會打到公司的戶頭，所以最終曹師傅能拿到多少錢還是取決于公司。

　　通過咨詢環(huán)保監(jiān)察熱線12369了解到，目前補貼的分配一般由掛靠公司與司機自行協(xié)商，相關(guān)部門沒有具體比例規(guī)定。

　　北京市律師協(xié)會汽車與交通法律事務(wù)專業(yè)委員會主任張金鵬認為，從法律層面分析，報廢補貼應(yīng)該給予車輛的實際所有人，但由于車輛存在掛靠經(jīng)營，要根據(jù)合同約定來進行分配，如果雙方對分配有爭議，應(yīng)該交由法院判定。

　　最終，曹師傅只能與公司反復(fù)協(xié)商，約定了6萬元的最終補貼費用，前提是車輛報廢后必須重新在該公司購車，繼續(xù)掛靠。記者撥打了該公司負責人的電話，對方聲稱，國家補貼多少，就給多少，公司并不會抽取費用。

　　曹師傅有怒難言，一口氣吞進肚子里，他說：“大綠本在公司手里，不能跟他弄得太僵，不然以后他會收各種費用，你一點辦法都沒有。想賣車也賣不了?！?/p>

　　8.6萬元的補貼被吞2.6萬元，曹師傅說：“我這個掛靠公司已經(jīng)不算太亂來了，有更夸張的，4.6萬元的補貼只給司機1.6萬元。”

　　在調(diào)查中，很多貨車司機反映，車主與掛靠公司的確會在掛靠時簽訂合同，一般會約定牌照租賃、年檢等相關(guān)費用。但是合同基本都不利于司機方，而且因為車輛所有權(quán)在公司，抬高收費標準或者變相收取費用的現(xiàn)象非常普遍。

　　貨車司機覺得掛靠公司水太深！當初不是個體司機不能辦營運證，誰愿意伸著頭去被掛靠公司坑？

　　一方面是掛靠公司對卡車司機各種亂收費、出了事情就跑路，另一方面是有關(guān)部門不放開個體營運證，不按市場競爭辦事，以至于現(xiàn)在能辦出營運證的都不需要開車養(yǎng)家，而辦不出營運證的都是需要養(yǎng)家糊口的卡車司機！

　　除了罰款的問題之外，市場本身也存在很多問題。多家貨車掛靠公司突然增加了一些掛靠費等費用，這個收費名目也是五花八門，為了脅迫司機就犯，這些掛靠公司甚至采用扣證的方式，有的甚至使用過暴力威脅。

　　沒完沒了的交費，各種費用累計交到了上萬元，自己掛靠的公司一定和其他公司一樣被賣了，于是決定和公司解除掛靠關(guān)系。

　　可是想得容易，做起來卻異常艱難，難就難在車輛無法辦理轉(zhuǎn)出手續(xù)，因為無法證明貨車是人的。

　　原來當初為了能夠順利掛靠，在購買貨車時貨車發(fā)票上所注明的并不是本人的名字，而是掛靠公司的。

　　為了實現(xiàn)掛靠，將發(fā)票所有者的名字填為掛靠公司，這在行業(yè)中是必須的。就這樣，掛靠公司成為了貨車名義上的所有者。

　　能證明司機才是貨車實際所有者、使用者以及獲益者的有效材料，包括司機與掛靠公司之間的合同或者協(xié)議、買賣雙方的合同以及銀行流水。

　　但是哪怕是這些最基本的資料，在很多司機的眼中也并不那么重要。因為不少貨車司機與公司之間流行著一種默契叫“搭白算數(shù)”。

　　正是因為這種“默契”造成了貨車司機與掛靠公司之間一旦發(fā)生糾紛，那么貨車司機將難以為自己維權(quán)。