根據(jù)這些選擇重型隨車吊就對了

隨車吊按吊臂可分為直臂和折臂兩種形式，按重量可分為：輕型、中型和重型三種，近幾年隨車吊發(fā)展的很快，國家許多重大項目的開發(fā)都離不開隨車吊，尤其是重型隨車吊，那么對于大噸位的重型隨車吊該如何選購呢？

后雙橋的驅(qū)動

隨車吊按最大總質(zhì)量分類，可分為輕型、中型和重型，其中重型隨車吊一般使用底盤為后雙橋和前四后八（6×4和8×4），也就是常說的兩個驅(qū)動軸。在城市建設(shè)、交通運輸、工地施工、物流裝卸等大型的場地用的比較多。

對于隨車吊來說，按照車輛的使用工況再進行細分，底盤的廠家不同，會有一定的差異，比如解放總質(zhì)量24.8噸的底盤、東風(fēng)25噸的隨車吊專用底盤、陜汽32噸的隨車吊底盤，同一個驅(qū)動形式總質(zhì)量、貨箱長、發(fā)動機廠家、馬力等基本配件會有所不同。

單橋驅(qū)動

一般來說，載重級別越大，車輛動力系統(tǒng)，承載系統(tǒng)配置更高。動力方面，發(fā)動機自然不用多說，傳動系統(tǒng)則更為在重要，變速箱、后橋的大速比匹配，甚至使用輪減橋，發(fā)揮大扭矩才是重載運輸?shù)年P(guān)鍵；承載方面，大梁看材料和結(jié)構(gòu)，如多層復(fù)合和螺栓連接，懸架看板簧和騎馬螺栓的數(shù)量等等這些都是較為基本的判別方法。

前四后八的驅(qū)動

重載型隨車吊載重量大，因此對車架、懸架和后橋的承載能力要求較高。起吊路況惡劣，如礦場、工地等，車輛重載行駛在凹凸不平的路面上，對車橋、車架的可靠性是很大的考驗。一般來說車輛的軸數(shù)越多承載力越大，但像礦用工程，雖然對車輛承載需求比較高，但在惡劣的路況下，8×4車輛并不靈活，因此更多的使用6×4，在加強大梁和懸架后，就承載能力而言不亞于一般8×4車輛。

要知道，6×4車輛總質(zhì)量限25噸，8×4車輛限32噸，所以實際購買時還是要根據(jù)貨物重量作為主要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。