突破新能源障礙 純電動物流車異軍崛起

在傳統(tǒng)貨車污染環(huán)境、城區(qū)限行、效率低的背景下，新能源汽車行業(yè)迎來了新的發(fā)展契機。作為其中一個重要的新興細分市場，在政策利好不斷和市場需求漸強的驅動下，電動物流車正在逐步興起，關注度與銷量均節(jié)節(jié)攀升，各企業(yè)也紛紛推出新品車型，純電動物流車憑借自身優(yōu)勢和成長環(huán)境將進入快速發(fā)展期。

近幾年國家對汽車尾氣排放的標準要求越來越高，許多車企紛紛轉戰(zhàn)新能源市場。與物流運輸所使用的傳統(tǒng)貨車相比，純電動物流車的零污染、零排放特性，更加符合經濟的發(fā)展需求。且享受國家補貼，能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)物流車拿到進城許可，是滿足各方需求的有效解決辦法。

電商和互聯(lián)網+的飛速發(fā)展，奠定了城市物流車市場爆發(fā)的基礎，一年近140億件的快遞包裹量讓城市物流不斷升溫，用車數量隨之增加，2014年新能源物流車僅有500輛，預計到2020年銷量有望達到5萬輛。另外各地方政府相繼推出扶持政策，希望以此來推動高效、低碳城市物流發(fā)展。

政策扶持 產量增加

近幾年中央頻頻出臺新能源汽車的相關優(yōu)惠政策，純電動物流車作為其中一個重要的細分市場也受益匪淺。去年9月，交通部對外發(fā)布《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》，提出至2020年，新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛。

針對城市物流這一領域，也給出了較為具體的政策扶持。首先明確了推廣數量目標，指出2020年新能源城市物流配送車輛應達到5萬輛；其次，要求地方政府在充電站等基礎配套設施的建設上，對新能源城市物流運輸予以優(yōu)先考慮。

另外還要完善新能源城市物流配送的運營政策，對新能源城市物流配送車輛的安全運行做出規(guī)范；加強城市物流配送領域的新能源汽車推廣相關的法規(guī)制度和標準規(guī)范建設，并將推廣情況納入考核體系。

中央政策導向明確之后，北京、天津、廣東、上海、山東等地方政府也相繼跟進。根據《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》規(guī)定，北京市將全力推進末端物流電動化，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車。在購車環(huán)節(jié)，郵政、物流等企業(yè)購買的純電動專用車給予1:1財政補貼。

天津則將純電動物流車作為發(fā)展新能源汽車的重點，在《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》中明確了五方面保障措施，提出到2015年將推廣應用純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設3380個充電樁或充電接口。

中央及地方政府接連不斷推出利好的政策，為純電動物流車創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，在未來的幾年之內，生產數量也將翻倍增長，讓車企感到純電動物流車市場迎來了春天。

快遞需求 發(fā)展優(yōu)勢

由于電商市場的快速發(fā)展，帶動快遞行業(yè)猶如一匹野馬不斷的刷新記錄，也為新能源物流車市場提供了便利的條件。國家郵政局發(fā)布的數據顯示，2014年，我國快遞業(yè)務量達140億件，躍居世界第一，同比增長52%；根據預測，2015年，我國的快遞業(yè)務量將完成196億件，同比增長約40%。

在如此快速發(fā)展的行業(yè)背后，催動了電動物流車市場的成長。城區(qū)間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對于環(huán)保要求較高，與電動物流車區(qū)間運行、使用成本低廉和零排放特點契合，加上補貼給力，電動物流車具有較強的贏利能力。

現階段許多城市為緩解交通壓力、改善交通秩序、同時提高配送效率，已經開始對城市物流的末端配送環(huán)節(jié)所使用的三輪摩托車及電動三輪車發(fā)出禁令，勢必會影響快遞行業(yè)的配送。而純電動物流車在中專和末端配送環(huán)節(jié)的加入和替換，將成為大部分快遞企業(yè)完成“最后一公里”的主要交通方式。

此外，在購買和適用成本方面，純電動物流車也具有自身優(yōu)勢。首先上牌方便，在有些限購城市甚至可以獲取免費牌照；其次是財政補貼，中央和地方兩級財政補貼，大大降低了購車成本。

同時，電動物流車150-200公里的續(xù)航里程，可以滿足大部分城市物流的運營需求。并且，大部分物流快遞企業(yè)都有自己固定的停車場地，便于充電樁等基礎設施的建設安裝，解決了純電動汽車受制于充電基礎設施難的問題。在物流行業(yè)激烈的競爭中，低運營成本的純電動物流車優(yōu)勢已十分明顯。