央視點(diǎn)名藍(lán)牌車超載 聽聽經(jīng)銷商怎么說

【卡車之家 原創(chuàng)】2019年5月21日，這對于很多輕卡廠家、經(jīng)銷商、用戶來說似乎是個(gè)不眠之夜。

5月21日晚，央視焦點(diǎn)訪談曝光了“藍(lán)牌輕卡出廠超載”的問題，雖然藍(lán)牌輕卡超載的情況由來已久，坊間關(guān)于“藍(lán)牌輕卡即將要被治理”的傳聞也一直不絕于耳，尤其是“4.5噸及以下車型取消雙證”之后，但國家、政府層面一直沒有大動(dòng)作。

而此次中國新聞輿論監(jiān)督標(biāo)桿欄目焦點(diǎn)訪談的發(fā)聲也讓很多人猜測：這是不是國家將要治理藍(lán)牌重載輕卡的信號(hào)。

▎停止所有藍(lán)牌車業(yè)務(wù) 不合規(guī)車移出賣場

焦點(diǎn)訪談中所曝光的用戶、經(jīng)銷商都在西安，作為此次風(fēng)暴的中心點(diǎn)，西安市場上的反應(yīng)尤為迅速，各大檢測站已經(jīng)停止藍(lán)牌的檢測業(yè)務(wù)。

這也讓很多已經(jīng)下訂單購買車輛準(zhǔn)備上牌的用戶非常憂慮，大部分經(jīng)銷商針對這些用戶也提供退訂單服務(wù)，目前暫時(shí)還沒有用戶提出退車。

西部車城的經(jīng)銷商在焦點(diǎn)訪談播出后，連夜將輕卡移出賣場，移入各家?guī)旆恐?。往日里放滿車的賣場如今空了很多。本來剛過了“金三銀四”的銷售旺季，賣場咨詢的用戶并不多，這樣一來更顯蕭條。

某輕卡經(jīng)銷商朋友圈

另外，陜西省生態(tài)環(huán)保廳近日發(fā)出公告，要求自2019年7月1日起，關(guān)中地區(qū)銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合國六a標(biāo)準(zhǔn)，輕卡政策不明朗、汽油微卡面臨排放升級(jí)，雙重壓力下經(jīng)銷商紛紛預(yù)言未來幾個(gè)月的市場或?qū)⑦M(jìn)入“寒冬”。

相比起行動(dòng)上的緊張又迅速，大部分經(jīng)銷商內(nèi)心還是非常淡定。畢竟，藍(lán)牌輕卡超載的情況是行業(yè)普遍現(xiàn)象，監(jiān)管部門、政策制定部門、廠家、經(jīng)銷商、用戶都有責(zé)任，也是整個(gè)行業(yè)所面臨的問題，并不只是針對某些品牌。

▎車型源于市場需求 暫未產(chǎn)生直接影響

究竟未來政策走向如何？經(jīng)銷商該如何應(yīng)對？現(xiàn)在都是未知數(shù)，在用戶購車意愿和銷量上暫時(shí)還沒有產(chǎn)生直接影響。

但是據(jù)經(jīng)銷商介紹，如果相關(guān)部門嚴(yán)格執(zhí)行，完全按照公告的自重來上牌，那幾乎現(xiàn)在的輕卡中90%是不符合公告，不能上牌的。

那為什么這么多不符合公告的車型上路？藍(lán)牌輕卡為何存在如此突出的超載情況？其中有一位經(jīng)銷商給我講了一個(gè)案例，似乎就可以回答這個(gè)問題，在21日早上還有用戶來咨詢購買車輛，C1駕照，想要買4.2米輕卡，拉8-10噸。

存在即合理，對于經(jīng)銷商和廠家來說，車輛的銷售、研發(fā)生產(chǎn)基于市場需求。按照如今藍(lán)牌輕卡的自重和總重限制來看，只能裝200公斤-2噸，無法滿足運(yùn)輸需求，就算是正常的百貨稍不留神也會(huì)超載。

▎未來政策走向推測 一刀切或提高限載

未來政策如何走向？關(guān)于這個(gè)問題， 西安地區(qū)的經(jīng)銷商有不同的看法。

看法一：風(fēng)聲過去之后又回歸之前的狀況。實(shí)際上這樣的看法也不無道理，輕卡超載現(xiàn)象由來已久，治理也不是沒有過，但一直并未有效果。并且輕卡超載的現(xiàn)象不僅僅是用戶方，從出廠到上公告上路，有多方利益，存在很多的灰色地帶，治理談何容易。

目前西安西部車城微卡成為主角

看法二：一刀切完全按照現(xiàn)在的規(guī)定走。如果按一刀切，嚴(yán)格按照規(guī)定不允許超載藍(lán)牌輕卡上牌、上路，那勢必會(huì)對銷量造成嚴(yán)重影響。

其中也有經(jīng)銷商表示：“不僅是我們銷量受影響，一刀切的話對于用戶影響也很多，不能裝太多，掙得肯定少，而有些本身就超載的車輛根本就無法上路。另外運(yùn)力降低，以前可能需要一臺(tái)車裝的貨，在完全標(biāo)載的情況下需要3輛，勢必要增加物流成本，汽車污染也會(huì)增加，這和現(xiàn)在國家提倡的降本增效、降低污染是背道而馳的”。

而這樣治理對于市場最直接的影響可能是：一部分4米2輕卡用戶轉(zhuǎn)買微卡、或者更高載重標(biāo)準(zhǔn)的黃牌車，尤其是5米2車型，這些車型的銷量可能有所上升。

但黃牌車必須要B2及以上駕照，此前的C1駕照用戶需要增駕，也有經(jīng)銷商調(diào)侃道“駕校的生意肯定更好了”。

看法三：政策進(jìn)行調(diào)整，提高輕卡的載重標(biāo)準(zhǔn)。這一條似乎是更多經(jīng)銷商最為期待的結(jié)果。

有經(jīng)銷商也說出了自己的疑問：針對藍(lán)牌重載情況的載重標(biāo)準(zhǔn)本身就不太合理，已經(jīng)實(shí)行了十幾年，根據(jù)多年之前的車輛技術(shù)、底盤配置、社會(huì)需要等制定的政策，現(xiàn)在這么多年的發(fā)展，車輛技術(shù)完全可以承載更重，而且運(yùn)輸市場需求也更大，是不是應(yīng)該針對性進(jìn)行調(diào)整才可以？

如果藍(lán)牌輕卡真的提高載重標(biāo)準(zhǔn)，對于5.2米車型、5.8米車型甚至6.8車型的市場空間造成一定擠壓，對于這些車主來說有些不公平，這也是另外的矛盾點(diǎn)。

無論如何，藍(lán)牌輕卡走到如今的狀態(tài)，并不是某一方的問題所在，也不應(yīng)該由卡友來買單，如果監(jiān)管夠嚴(yán)格，政策夠合理，也不會(huì)愈演愈烈到如今的狀況。

至于下一步政策如何走向？我們卡車之家也將持續(xù)關(guān)注，大家可以關(guān)注《央視焦點(diǎn)訪談點(diǎn)名藍(lán)牌輕卡 輕卡超載何去何從》來獲取最新的消息以及新聞評論。（文/圖 王雪潔）