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是堵還是疏,是關(guān)注民意的時(shí)候了

來(lái)源:轉(zhuǎn)載 作者:未知 時(shí)間:2019-06-18 瀏覽次數(shù):

近日,卡車(chē)之家刊登了一篇《4米2申訴書(shū)》的文章,關(guān)于輕卡司機(jī)面臨集體失業(yè),呼吁有關(guān)部門(mén)重新審視輕卡準(zhǔn)入政策,尊重國(guó)情,關(guān)注民生,與時(shí)俱進(jìn),基于實(shí)事求是的態(tài)度,適時(shí)調(diào)整政策法規(guī)。

文章說(shuō):“我們是一批遵紀(jì)守法,胸懷抱負(fù),自力更生,艱苦奮斗的輕卡司機(jī)。今天之所以大家一起起草這份申訴書(shū),是因?yàn)樾?589新規(guī),讓我們?nèi)珖?guó)所有的輕卡司機(jī)面臨失業(yè),我們好多人都是剛剛響應(yīng)國(guó)家號(hào)召把黃標(biāo)車(chē)報(bào)廢了,才花了十幾萬(wàn)貸款買(mǎi)的新車(chē)又即將變?yōu)閳?bào)廢車(chē),我們是靠這車(chē)吃飯啊,領(lǐng)導(dǎo)們。

城市的柴米油鹽醬醋茶、蔬菜瓜果日用品等等,哪樣不是靠輕卡一趟一趟運(yùn)進(jìn)去的?中重型貨車(chē)可以白天進(jìn)市內(nèi)嗎?如果不是輕卡在城市內(nèi)運(yùn)輸,有可能會(huì)造成物價(jià)上漲,受苦的還是廣大人民群眾!”

新車(chē)跑”老路”,標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)

“社會(huì)在發(fā)展,時(shí)代在進(jìn)步,輕卡在倒退,就算正規(guī)廠出廠的4米2輕卡廂式貨車(chē),你就拉1.49或1.9噸嗎?太不現(xiàn)實(shí)了,一個(gè)電動(dòng)三輪就能拉,這么低的標(biāo)準(zhǔn)就是給予罰款合法理由,希望能提高載重量。”

“4米2輕卡總裝載質(zhì)量是可以達(dá)到十噸的!無(wú)論廠家的造車(chē)技術(shù),或者是市政道路的承載能力!還是車(chē)的長(zhǎng)度,是合適市區(qū)穿梭,而不會(huì)造成別的什么什么的……因?yàn)檫@長(zhǎng)度的輕卡穿梭于市區(qū)多年了,是經(jīng)過(guò)歷史的檢驗(yàn)的……”眾多卡友這樣說(shuō)。

據(jù)輕卡業(yè)內(nèi)專(zhuān)家介紹,我國(guó)城市道路水平已發(fā)生了根本改變,輕卡的安全性、環(huán)保等各項(xiàng)性能指標(biāo)也實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的提升。但原有輕卡進(jìn)城噸位限值規(guī)定,已不符合當(dāng)前城市發(fā)展和物流需求實(shí)際,導(dǎo)致了輕卡掛牌難、罰款多、資源浪費(fèi)、車(chē)主抱怨等一系列新的矛盾,增加了全社會(huì)的運(yùn)營(yíng)成本。

冰凍三尺非一日之寒,大噸小標(biāo)的產(chǎn)生乃至大行其道多年,是基于我國(guó)國(guó)情發(fā)展而來(lái)的,有歷史原因,也有市場(chǎng)、行業(yè)以及多部門(mén)的原因。最好的辦法,莫過(guò)于尊重我國(guó)的國(guó)情,基于實(shí)事求是的態(tài)度,對(duì)政策借勢(shì)調(diào)整。

時(shí)代呼喚政策創(chuàng)新

輕卡的準(zhǔn)入目錄已經(jīng)是很多年的事了,據(jù)輕卡從業(yè)者介紹,“現(xiàn)實(shí)是交警現(xiàn)在按行駛證標(biāo)載1.49噸或1.9噸來(lái)罰輕卡!而交通運(yùn)輸部出臺(tái)的按兩軸車(chē)18噸!這就是典型的政出多門(mén)!從時(shí)效性而言,標(biāo)載1.49噸,車(chē)自重2.3噸,交警操正步,要你標(biāo)載1.49噸!這樣如果拉5噸米入市區(qū)送貨,同樣一臺(tái)車(chē)明明可以裝5噸貨,你硬是堅(jiān)持只給拉1.49噸!這就得多跑三趟,這是浪費(fèi)。這多跑的三趟同樣不是多燒油嗎?能環(huán)保嗎?還有更多地重復(fù)占用道路資源!”

輕卡進(jìn)城噸位限值過(guò)低,造成資源浪費(fèi),助推了社會(huì)成本,加大了管理難度。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),現(xiàn)行的各地載貨汽車(chē)進(jìn)城噸位限值標(biāo)準(zhǔn)不一且限值過(guò)低,是典型的“政策性浪費(fèi)”表現(xiàn),“百害無(wú)一利”。集中表現(xiàn)在,載貨汽車(chē)進(jìn)城噸位限值太低,需大幅增加車(chē)輛與駕駛?cè)藛T,加重了交通擁堵,增加了排放,大大增加了社會(huì)成本,造成資源浪費(fèi);進(jìn)城載貨汽車(chē)噸位限值過(guò)低,載貨量少,使得單位運(yùn)量耗油高、人力成本高,運(yùn)營(yíng)成本高,助推社會(huì)成本提高;受載貨汽車(chē)進(jìn)城噸位限值標(biāo)準(zhǔn)限制,載貨汽車(chē)運(yùn)量少、運(yùn)輸效率低,運(yùn)輸業(yè)戶收益低,運(yùn)營(yíng)難以為繼。

這種“政策性浪費(fèi)”是最大的浪費(fèi),根源在于部門(mén)的各自為政,當(dāng)下,是時(shí)候重新審視一下輕卡準(zhǔn)入政策了。

政策制定堵不如疏

輕卡的這段標(biāo)載與超載的“風(fēng)波”,以及到底應(yīng)該給予輕卡什么樣的總載重質(zhì)量?,F(xiàn)實(shí)是,各地現(xiàn)在都是沿用十幾年前的老政策,一桿子打到底。致使輕卡從業(yè)者現(xiàn)在是兩頭不到岸!車(chē)買(mǎi)了,想出門(mén)掙錢(qián),但路那頭的交警在等著你。出車(chē)怕罰,不出車(chē)全家老小挨餓,難以生存。輕卡載重質(zhì)量如果不科學(xué)地及時(shí)給予改進(jìn),那么直接會(huì)影響到千萬(wàn)輕卡從業(yè)人員的工作和家庭。

政策制定堵不如疏,輕卡之所以是輕卡就在于其輕載與短途的特征,對(duì)此,一個(gè)規(guī)范、合理、科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)必不可少。就如同網(wǎng)友評(píng)論所言,提高藍(lán)牌輕卡的車(chē)貨總質(zhì)量也不失為一種方法。將總質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提升至合理范圍內(nèi),滿足輕卡的載貨運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求,在標(biāo)準(zhǔn)提高的同時(shí)再進(jìn)一步治理輕卡超載行為,才能實(shí)現(xiàn)標(biāo)本兼治。

那么輕卡應(yīng)該拉貨多少更合理呢?眾多卡車(chē)司機(jī)十分坦誠(chéng)并且實(shí)事求是的談到“大三輪拉1噸貨,面包車(chē)也拉1噸貨,微卡后雙輪拉貨3噸,輕卡拉1.9噸本身就沒(méi)有生存空間。4.2米的輕卡拉貨5噸以下是合理的,5噸以上的貨交給黃牌車(chē)輛。

在今年的人代會(huì)期間,全國(guó)人大代表姜衛(wèi)東提出《關(guān)于破除載貨汽車(chē)進(jìn)城噸位限值壁壘為社會(huì)創(chuàng)造更好的營(yíng)商環(huán)境的建議》,他建議要合理調(diào)整載貨汽車(chē)進(jìn)城噸位限值,全國(guó)統(tǒng)一將載貨汽車(chē)進(jìn)城噸位限值由總質(zhì)量4.5噸(載質(zhì)量約2噸)以下調(diào)整為總質(zhì)量7.5噸(載質(zhì)量4.5噸),并準(zhǔn)予C證駕駛。這該是一劑良藥。

3月16日,微信公眾號(hào)“貨車(chē)司機(jī)群”發(fā)布了以姜衛(wèi)東代表的兩會(huì)建議為內(nèi)容的《兩會(huì):允許貨車(chē)進(jìn)城!將貨車(chē)進(jìn)城噸位由4.5噸調(diào)整為7.5噸,并準(zhǔn)予C證駕駛》的報(bào)道,短短兩天內(nèi),微信閱讀量突破10萬(wàn)+,參與投票的3萬(wàn)多人,支持率高達(dá)97%。這是民意。

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