藍(lán)牌輕卡暫停上牌？NO！這一地區(qū)仍可正常辦理

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

自5月21日央視《焦點(diǎn)訪談》報(bào)道“藍(lán)牌輕卡空車超載”以來，公安部、工信部等相關(guān)部委陸續(xù)啟動了“大噸小標(biāo)”的專項(xiàng)治理工作。受此影響，目前已有多地暫停藍(lán)牌輕卡的上牌業(yè)務(wù)。這對于輕卡行業(yè)來說，無異于將廠家、經(jīng)銷商和用戶置于“水深火熱”之中。

事件發(fā)酵至今已一月有余，為了解藍(lán)牌輕卡在各地的上牌情況和現(xiàn)有車輛的實(shí)際運(yùn)營狀況，第一商用車網(wǎng)首先走訪了江西省南昌市多家輕卡經(jīng)銷商、物流園和批發(fā)市場。

藍(lán)牌輕卡超載普遍存在

我們先來看下，小編在南昌走訪時在街頭、批發(fā)市場和物流園區(qū)看到的景象。

從以上圖片可以看出，目前南昌市對于在用藍(lán)牌輕卡超載現(xiàn)象的管控并不嚴(yán)格；而且，以上這兩輛車也并非個例。小編乘車在南昌市郊行駛時，短短的10多公里，出現(xiàn)的超載藍(lán)牌輕卡就超過5輛，甚至于一輛運(yùn)送棉被的藍(lán)牌輕卡，其承載的貨物高度幾乎和路邊的路燈持平。

在小編走訪南昌某物流園和批發(fā)市場時，這一情況更為明顯，隨處可見超載的藍(lán)牌輕卡。

無奈超載 不超沒有競爭力

“在買車之前，我們并不知道車輛的具體信息，買了之后才發(fā)現(xiàn)，車輛自重就已達(dá)到4495kg，和政策法規(guī)要求的4500kg僅差分毫，司機(jī)剛上車就已超重，更不要說去拉貨了?！蹦喜侈r(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的一位輕卡用戶說道。

對于輕卡司機(jī)而言，一輛車裝得越多，他們的收益就越大，但承擔(dān)的違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)同樣較大。如果一輛自重3噸、額載1.5噸的輕卡，在被查時發(fā)現(xiàn)車貨總重為6噸，相當(dāng)于實(shí)際拉了近3噸，超載約為100%，可能會面臨“500-2000元罰款并扣6分”的處罰。

“大部分藍(lán)牌輕卡用戶都不愿意超載，但這也是無奈之舉。只拉1.5噸不僅會讓我們自身收益降低，而且跟車價低、自重有優(yōu)勢、運(yùn)價更低的三輪貨車或輕客相比，藍(lán)牌輕卡毫無競爭力?！痹撧r(nóng)貿(mào)批發(fā)市場的另一位輕卡用戶說道。

對于藍(lán)牌輕卡超載現(xiàn)象的查處，這些輕卡用戶都表示，目前南昌市中心區(qū)域?qū)τ诔d查處的力度較為嚴(yán)格，但市郊地區(qū)查處還不是太嚴(yán)。

銷量略有下滑 合規(guī)藍(lán)牌輕卡仍可上牌

小編順便走訪了南昌市當(dāng)?shù)氐妮p卡經(jīng)銷商，想了解近期輕卡市場銷售情況，結(jié)果頗令人意外。

“‘大噸小標(biāo)’的問題被曝出后，來店里詢問藍(lán)牌輕卡的用戶卻較以往增多了不少。這一點(diǎn)，我們也沒想到。這些看車的用戶主要擔(dān)心以后買車無法上藍(lán)牌，以及今后藍(lán)牌輕卡年檢是否困難等問題?！蹦喜称放戚p卡經(jīng)銷商銷售人員說道。

據(jù)另一家輕卡品牌經(jīng)銷店的銷售人員介紹，南昌地區(qū)目前依舊可以給輕卡上藍(lán)牌，但是整備質(zhì)量需要符合公告要求，部分品牌的標(biāo)載輕卡底盤配上一個薄箱也能夠正常上牌，年檢也可以正常進(jìn)行。也就是說，合規(guī)藍(lán)牌輕卡仍可正常上牌及年檢。

對于近期藍(lán)牌輕卡的銷量問題，這位銷售人員表示，因?yàn)楝F(xiàn)在還可以上藍(lán)牌，所以南昌地區(qū)的輕卡銷量同比只略微有所下滑。

呼吁提高載重標(biāo)準(zhǔn) 廠家、用戶如何走出困局？

在與輕卡用戶交談時，針對“大噸小標(biāo)”問題，他們不約而同都提到了一點(diǎn)建議，那就是希望輕卡的車貨總重限值可以提高到10噸，“這樣才符合實(shí)際的貨運(yùn)需求”。

這讓小編想起，在“5·21”事件后，有媒體再次報(bào)道了全國人大代表、五征集團(tuán)董事長姜衛(wèi)東在今年全國“兩會”期間提案的新聞。當(dāng)時，姜衛(wèi)東建議，“將貨車進(jìn)城噸位限制，由總質(zhì)量4.5噸以下調(diào)整為總質(zhì)量7.5噸，并準(zhǔn)予C證駕駛”。這篇報(bào)道發(fā)出后，閱讀量在短短兩天內(nèi)突破10萬+，參與投票的有3萬多人，該提案的支持率高達(dá)97%；同時，更多的輕卡用戶還留言稱，如果輕卡額定載重不增加的話，將不會再購買輕卡產(chǎn)品。

但是，要想實(shí)現(xiàn)輕卡載重噸位的增加，需要對目前藍(lán)牌輕卡適用的GB1589、GB7258等法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)做出重新修訂。而從整車廠家方面來看，似乎只有兩條路可走——超重藍(lán)牌車“升級為”黃牌車，以及大力推廣合規(guī)的輕量化藍(lán)牌產(chǎn)品。對于購買新車的用戶，他們要么只能選擇標(biāo)載藍(lán)牌車；要么購買黃牌車，然后去考試讓駕照升級到B本；或者轉(zhuǎn)向新能源綠牌物流車。

結(jié)語

據(jù)了解，全國每年銷售的輕卡新車超過90萬輛，其中藍(lán)牌輕卡占比達(dá)到60%以上，然而，符合法規(guī)要求的藍(lán)牌輕卡銷量僅占20-30%左右。雖說目前僅合規(guī)藍(lán)牌輕卡可正常上牌，但實(shí)際上路后的合規(guī)車輛又有多少呢？

治超對于運(yùn)輸安全等多方面都是有益的，這也是廠家、司機(jī)以及運(yùn)輸從業(yè)人員所希望看到的。然而如何在滿足法規(guī)要求下維持收益，這一點(diǎn)是運(yùn)輸者最為關(guān)心的，也是規(guī)則制定者需要全面考量的要素。

下一步政策究竟會如何走向，廠家和用戶又將如何應(yīng)對，第一商用車網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。