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藍牌輕卡暫停上牌?NO!這一地區(qū)仍可正常辦理

來源:第一商用車網 作者:未知 時間:2019-06-27 瀏覽次數(shù):

【第一商用車網 原創(chuàng)】

自5月21日央視《焦點訪談》報道“藍牌輕卡空車超載”以來,公安部、工信部等相關部委陸續(xù)啟動了“大噸小標”的專項治理工作。受此影響,目前已有多地暫停藍牌輕卡的上牌業(yè)務。這對于輕卡行業(yè)來說,無異于將廠家、經銷商和用戶置于“水深火熱”之中。

事件發(fā)酵至今已一月有余,為了解藍牌輕卡在各地的上牌情況和現(xiàn)有車輛的實際運營狀況,第一商用車網首先走訪了江西省南昌市多家輕卡經銷商、物流園和批發(fā)市場。

藍牌輕卡超載普遍存在

我們先來看下,小編在南昌走訪時在街頭、批發(fā)市場和物流園區(qū)看到的景象。

從以上圖片可以看出,目前南昌市對于在用藍牌輕卡超載現(xiàn)象的管控并不嚴格;而且,以上這兩輛車也并非個例。小編乘車在南昌市郊行駛時,短短的10多公里,出現(xiàn)的超載藍牌輕卡就超過5輛,甚至于一輛運送棉被的藍牌輕卡,其承載的貨物高度幾乎和路邊的路燈持平。

在小編走訪南昌某物流園和批發(fā)市場時,這一情況更為明顯,隨處可見超載的藍牌輕卡。

無奈超載 不超沒有競爭力

“在買車之前,我們并不知道車輛的具體信息,買了之后才發(fā)現(xiàn),車輛自重就已達到4495kg,和政策法規(guī)要求的4500kg僅差分毫,司機剛上車就已超重,更不要說去拉貨了?!蹦喜侈r產品批發(fā)市場的一位輕卡用戶說道。

對于輕卡司機而言,一輛車裝得越多,他們的收益就越大,但承擔的違規(guī)風險同樣較大。如果一輛自重3噸、額載1.5噸的輕卡,在被查時發(fā)現(xiàn)車貨總重為6噸,相當于實際拉了近3噸,超載約為100%,可能會面臨“500-2000元罰款并扣6分”的處罰。

“大部分藍牌輕卡用戶都不愿意超載,但這也是無奈之舉。只拉1.5噸不僅會讓我們自身收益降低,而且跟車價低、自重有優(yōu)勢、運價更低的三輪貨車或輕客相比,藍牌輕卡毫無競爭力。”該農貿批發(fā)市場的另一位輕卡用戶說道。

對于藍牌輕卡超載現(xiàn)象的查處,這些輕卡用戶都表示,目前南昌市中心區(qū)域對于超載查處的力度較為嚴格,但市郊地區(qū)查處還不是太嚴。

銷量略有下滑 合規(guī)藍牌輕卡仍可上牌

小編順便走訪了南昌市當?shù)氐妮p卡經銷商,想了解近期輕卡市場銷售情況,結果頗令人意外。

“‘大噸小標’的問題被曝出后,來店里詢問藍牌輕卡的用戶卻較以往增多了不少。這一點,我們也沒想到。這些看車的用戶主要擔心以后買車無法上藍牌,以及今后藍牌輕卡年檢是否困難等問題?!蹦喜称放戚p卡經銷商銷售人員說道。

據(jù)另一家輕卡品牌經銷店的銷售人員介紹,南昌地區(qū)目前依舊可以給輕卡上藍牌,但是整備質量需要符合公告要求,部分品牌的標載輕卡底盤配上一個薄箱也能夠正常上牌,年檢也可以正常進行。也就是說,合規(guī)藍牌輕卡仍可正常上牌及年檢。

對于近期藍牌輕卡的銷量問題,這位銷售人員表示,因為現(xiàn)在還可以上藍牌,所以南昌地區(qū)的輕卡銷量同比只略微有所下滑。

呼吁提高載重標準 廠家、用戶如何走出困局?

在與輕卡用戶交談時,針對“大噸小標”問題,他們不約而同都提到了一點建議,那就是希望輕卡的車貨總重限值可以提高到10噸,“這樣才符合實際的貨運需求”。

這讓小編想起,在“5·21”事件后,有媒體再次報道了全國人大代表、五征集團董事長姜衛(wèi)東在今年全國“兩會”期間提案的新聞。當時,姜衛(wèi)東建議,“將貨車進城噸位限制,由總質量4.5噸以下調整為總質量7.5噸,并準予C證駕駛”。這篇報道發(fā)出后,閱讀量在短短兩天內突破10萬+,參與投票的有3萬多人,該提案的支持率高達97%;同時,更多的輕卡用戶還留言稱,如果輕卡額定載重不增加的話,將不會再購買輕卡產品。

但是,要想實現(xiàn)輕卡載重噸位的增加,需要對目前藍牌輕卡適用的GB1589、GB7258等法規(guī)和標準做出重新修訂。而從整車廠家方面來看,似乎只有兩條路可走——超重藍牌車“升級為”黃牌車,以及大力推廣合規(guī)的輕量化藍牌產品。對于購買新車的用戶,他們要么只能選擇標載藍牌車;要么購買黃牌車,然后去考試讓駕照升級到B本;或者轉向新能源綠牌物流車。

結語

據(jù)了解,全國每年銷售的輕卡新車超過90萬輛,其中藍牌輕卡占比達到60%以上,然而,符合法規(guī)要求的藍牌輕卡銷量僅占20-30%左右。雖說目前僅合規(guī)藍牌輕卡可正常上牌,但實際上路后的合規(guī)車輛又有多少呢?

治超對于運輸安全等多方面都是有益的,這也是廠家、司機以及運輸從業(yè)人員所希望看到的。然而如何在滿足法規(guī)要求下維持收益,這一點是運輸者最為關心的,也是規(guī)則制定者需要全面考量的要素。

下一步政策究竟會如何走向,廠家和用戶又將如何應對,第一商用車網將持續(xù)關注。

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