物流運輸專用車有哪些種類

作為專業(yè)車的主流車型，物流類車輛在過去20多年取得了突飛猛進的發(fā)展，產量增長速度快，產品種類極大豐富，新品類不斷涌現(xiàn)。目前主要的運輸專用車種類主要有普通物流運輸車、廂式車、車輛運輸車、罐式車等四大類。

普通物流運輸車

平板車

為適應世界范圍內集裝箱化的運輸模式，交通部在20世紀80年代末期指令廣州港測繪日本東急集裝箱運輸半掛車，并在深圳蛇口和連云港批量生產，開啟了半掛類運輸車輛的先河。

欄板車

隨著半掛集裝箱運輸車的推廣應用，半掛類車輛具有運載容量大、載重大、轉彎半徑小、行駛穩(wěn)定性好、可甩掛等優(yōu)點。

倉柵車 90年代中期，平板車（運輸大件類貨車）、欄板車（運輸小件散貨）、倉柵車（運輸農產品、工業(yè)品）開始在市場上出現(xiàn)。

廂式車
小型廂式單車在20世紀90年代初期一直是物流運輸?shù)闹髁?。一汽和東風制造廠，將其強大的底盤生產能力，延伸進入專用車改裝領域。
而依托于一汽、東風底盤的各地改裝廠，更是如雨后春筍。他們產品大多生產生產實施簡陋，生產工藝簡單，生產質量低下。產品結構幾乎清一色采用瓦楞鋼板，裝備質量大，而且容積較小。
GB1589-20016規(guī)定，半掛廂式車的長度可以達到13.75米，寬度可以達到2.55米，高度可以達到4米，容積總量可以達到達到40噸。由于半掛廂式車，相比較于集裝箱+半掛骨架車的組合，可減少約2噸的重量，因而半掛廂式車獲得部分運輸商的歡迎。
由于半掛低平板+篷布的組合還可以做得更大，長度可以達到16米以上，寬度可以達到3米以上，即便按照4米的標準高度，其裝載容積也可以達到120立方米以上，正是這種特殊產品的存在阻礙了側簾車、翼展車的推廣應用。

側簾式廂式車

側簾車、翼展車和鋁合金廂式車一直以來受到歐美市場的歡迎。側簾車的主要優(yōu)點是簾布封閉，既能防雨防塵，又可以實現(xiàn)快速裝卸，重量輕，外形美觀等。翼展車與側簾車都具有裝卸貨方便的優(yōu)勢，另外翼展車在行駛狀態(tài)下側墻具有很好的抗貨物傾覆性能，在日本大受歡迎。

翼展車

鋁合金廂式車有多種側板形式，既可以做成鋁合金蒙皮+內襯板的結構，也可以將鋁合金與纖維增強復合材料結合，形成復合側板結構。由于其自重輕、裝載空間大、外形美觀可做廣告，在美國市場占據領導地位。

在我國，中航開樂和御捷馬等專用車企業(yè)相繼研發(fā)了自己的鋁合金廂式車產品。但翼展車和鋁合金廂式車由于抗超載能力差、造價高，目前難以被我國接受。

冷藏車

冷藏車作為廂式車的一種，以容積小的單車為主?？几駹栐跐贤顿Y設廠后，將濕式制板技術帶到中國，其生產的冷藏車隔熱性能好，堅固耐用，占據很大的市場份額。

廂式運輸車

近年來，隨著我國居民消費水平的提高，冷藏車的市場需求量逐年擴大，我國相繼出現(xiàn)了康飛、冰熊、飛馳、宏宇等以生產冷藏車為主的專用車廠家。

車輛運輸車

中置軸轎運車 1994年，為適應轎運車另公里交付的需要，天津勞爾和江蘇通話開始借鑒國外車輛運輸?shù)慕涷灒邪l(fā)并生產處轎運車。初期的轎運車尺寸不超長，僅能運輸7輛轎運車。

后來轎運車體型不斷膨脹，運輸量不斷增加。為適應回程運輸其他貨物的需要，結構上又出現(xiàn)了封閉式的轎運車。

隨著GB1589-2016的正式實施，車輛運輸中置軸列車受到了廣大車輛運輸商的關注，目前市場上已經出現(xiàn)了以東風、解放、紅巖、集瑞等為底盤的車輛運輸中置軸列車。

新增的中置軸轎運車長度限值為22米，能夠同時裝載9-10輛轎車。在功能方面，中置軸列車可以將列車與掛車兩個身份自由切換。同時，中置列車還具有重心低、穩(wěn)定性好等優(yōu)勢。

中置軸列車的劣勢是造價高，行駛平順性和通過性略差，低平頂?shù)鸟{駛室設計會造成翻轉駕駛室不便等。

罐式車

油罐車

20世紀90年代初期，液罐車產品同樣以單車、單倉為主，運輸介質主要為油品，因而液罐材質多以碳鋼為主。強腐蝕、易燃易爆的運輸量很少，國家對危化品的管理也不到位，因而很多運輸公司以進口二手鋁罐或直接以碳鋼罐進行運輸。

江蘇通華和東莞永強是早期進行罐式產品研發(fā)的企業(yè)，20世紀90年代后期分別通過與FFB和HEIL的技術合作，極大提升其產品技術含量，成為市場的領導者。

近些年來，我國的罐式車得到了較大的發(fā)展，出現(xiàn)以山東魯峰等以生產罐式車為主的著名企業(yè)。同時，鋁合金罐車由于自重輕等優(yōu)勢越來越受到市場歡迎。