您的快遞請查收 試駕江鈴凱銳EV郵政版

提到純電動新能源汽車，大多數(shù)人想問的第一個問題都是續(xù)航怎么樣？在現(xiàn)階段，純電動新能源汽車?yán)m(xù)航問題的確是讓人頭疼，即使是開特斯拉，多多少少也會有擔(dān)憂。但在商用車領(lǐng)域，這個問題就小多了，像我們生活中經(jīng)常碰到的市政工程、電力搶修、園林綠化、公交、快遞運輸?shù)溶囕v，它們的活動范圍、路線以及出勤的頻率都相對固定，所以續(xù)航問題就沒有那么突出了，而且純電動車型不會有尾氣排放的問題，也更順應(yīng)節(jié)能環(huán)保的大潮流。在前不久，江鈴汽車就針對這些行業(yè)推出了一款純電動輕卡——江鈴凱銳EV。以往大家在有車以后看到的都是乘用車的試駕測評，今天我們就帶大家體驗一下輕卡——江鈴凱銳EV郵政版。

配色最經(jīng)典

凱銳EV郵政版最引人注目的莫過于它經(jīng)典的郵政綠配色，在茫茫車流中它的辨識度絕對不比那些動輒百萬的超跑差，雙十一的時候大家可能會對它格外關(guān)注，這些車上可能載著你“血拼”之后的戰(zhàn)利品。

凱銳EV郵政版除了這個“炸眼”的涂裝之外，在外觀上和我們常見的輕卡都差不太多，方方正正的造型，像個大盒子，只是在車頭上印有EV標(biāo)識，以彰顯自己的“特殊”身份。

和一般的乘用車不同的是，它不只有左右兩側(cè)的后視鏡，而是有一堆鏡子，這類車型由于盲區(qū)較大，為了保證安全，方便駕駛員觀察，輔助觀察的鏡子非常多，多到你一上車可能不知道該先看哪個。

雖然長得像個大盒子，但作為一輛車還是要考慮到空氣動力學(xué)的問題，這類帶著貨箱的輕卡平直的車頭撞風(fēng)面積本來就大，而它貨箱部分又比車頭高出許多，所以廠家在車頭上設(shè)置了一個整流罩，以降低風(fēng)阻。

凱銳EV郵政版的貨箱尺寸為4080*2150*2100mm，采用鋁制材料打造，耐腐蝕的同時還可以降低重量。

在貨箱的下面，凱銳EV郵政版配有鋁制面板包裹的側(cè)圍，在這些面板的后面是給整車提供能源的電池組。在貨箱的右側(cè)設(shè)置有一個側(cè)開門，以方便裝卸貨物。

凱銳EV郵政版四輪都配備了碟剎，這在卡車中還是比較少見，相比最常用的鼓式剎車，碟剎能夠有更好的抗熱衰減性，安全性上更有保證，除此之外碟式剎車踩起來腳感也會更加細(xì)膩，便于駕駛員控制車輛。

有細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)在這種廂式貨車的尾門上會有一個“小鐵棍”，這其實是用來固定尾門的裝置，在開門之后可以掛在兩側(cè)，防止尾門左右亂動。

優(yōu)點居家，配置感人

這種以功能性為主的商用車內(nèi)飾都談不上什么設(shè)計，它們的追求的都是簡單、實用，內(nèi)飾基本上談不上什么設(shè)計美感，凱銳EV郵政版內(nèi)飾采用了棕+卡其色的搭配，整體感覺和乘用車有幾分類似，門板上經(jīng)常觸碰的區(qū)域還采用了軟質(zhì)材料包裹，在這個級別車中已經(jīng)可以算得上相當(dāng)精致了。

儀表盤采用了傳統(tǒng)的機械式儀表，左側(cè)為時速表，右側(cè)的儀表負(fù)責(zé)顯示電機的的輸出功率、動能回收以及轉(zhuǎn)速。中間的液晶儀表盤負(fù)責(zé)顯示續(xù)航里程、小計里程等信息。

凱銳EV郵政版還配備了中控顯示屏，支持藍(lán)牙電話、收音機和多媒體播放等，最重要的是它還支持百度CarLife，這對于貨車司機來說就太實用了，用這塊屏幕看導(dǎo)航相比手機要方便多了。

在中控臺下方設(shè)置有兩個12V電源接口，如果接上一個外接USB，滿足車上三個人充電不成問題。

儲物空間方面，凱銳EV郵政版門板的儲物格尺寸都很大，在副駕駛一側(cè)的中控臺上各配有上下兩個手套箱，主駕駛一側(cè)上方還配有一個儲物格，隨車人員一些常用的物品都能找到合適的存放位置，空間富富有余。但在換擋桿后方并沒有設(shè)置儲物格，要是能再來個杯架就更好了。

電動真舒服

凱銳EV郵政版電池組容量為81.14kWh,在使用快充時從0充電至80%時間為1小時，40km/h等速續(xù)航為360km，廠家為電池組提供了5年20萬公里的質(zhì)保。

該車搭載了一臺最大功率120kW的永磁同步電動機，最大扭矩為1000N·m,傳動系統(tǒng)為固定齒比變速箱。

這臺純電動貨車開起來給人最大的感受就是舒服，沒有了柴油機那種“噠噠噠”的噪音，在車內(nèi)只能聽見風(fēng)聲和輕微的電流聲，噪音水平和乘用車很接近，車內(nèi)成員之間再也不用通訊靠吼。

在常人的印象中，這種貨車開起來都是緩慢笨重的代表，但有了電動加入之后這臺凱銳EV郵政版開起來比同類的柴油車要輕快許多，踩下加速踏板，動力來的非常直接，幾乎沒有什么延遲，這種響應(yīng)速度是任何燃油車都無法給你的。

凱銳EV郵政版的車身長度接近6m，但在試駕過程中我發(fā)現(xiàn)它的轉(zhuǎn)彎半徑并沒有想象中的大，掉頭很靈活，它的方向盤轉(zhuǎn)動起來也非常輕松，毫不夸張的說，只要一個小拇指足以（日常駕駛不建議這么操作哦）。

這種貨車和乘用車不同的是它的方向盤轉(zhuǎn)動起來圈數(shù)比較多，從最左打到最右快接近5圈，如果你第一次開，在轉(zhuǎn)彎時會有點手忙腳亂。之所以采用這種設(shè)定，一來是為了讓方向盤轉(zhuǎn)動起來更輕松，二來是這種貨車重量、體積都比較大，如果過于靈敏，高速時比較危險。

這臺凱銳EV郵政版還配備了坡道駐車功能，當(dāng)坡道上停車時，系統(tǒng)會利用電動機的力量讓車輛大概維持在坡道上10s左右，防止溜車，系統(tǒng)允許的最大坡度為30%。

編輯點評：

在純電動新能源車型高速發(fā)展的今天，續(xù)航仍然是最大的痛點，但在商用車領(lǐng)域，一部分車型有自己相對固定的活動范圍和線路，每天的行駛里程也不會太長，這樣就解決了續(xù)航的問題，江鈴汽車敏銳的發(fā)現(xiàn)了這一市場，順勢推出了凱銳EV，作為一款純電動貨車，它乘坐舒適性有了大幅度的提高，配置也能更加人性化，相信在上市后會有不錯的市場表現(xiàn)。