綠動(dòng)未來 智運(yùn)天下 2019中國商用車新生態(tài)高峰論壇圓滿落幕

2019年11月1日下午，以“綠動(dòng)未來，智運(yùn)天下”為主題的2019中國商用車新生態(tài)高峰論壇在武漢隆重舉行。

論壇由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)指導(dǎo)，《汽車觀察》雜志、商用汽車觀察主辦，得到了中國商用車界的優(yōu)秀企業(yè)陜汽重卡、福田歐馬可的戰(zhàn)略支持，并獲得了中國汽車報(bào)、卡車之家、商用汽車網(wǎng)、卡車e族等數(shù)十家業(yè)內(nèi)主流媒體的大力支持。業(yè)內(nèi)數(shù)十位車企高管和200余名專業(yè)人士與會(huì)。

世界正面臨巨大變局，中國商用車也面臨著由技術(shù)變革引發(fā)的產(chǎn)業(yè)大變革。新能源汽車正在飛速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)、5G技術(shù)等讓車聯(lián)萬物逐漸成為現(xiàn)實(shí)。這里面既有前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇，但挑戰(zhàn)也非常巨大。我們該如何抓住機(jī)會(huì)，突破諸多挑戰(zhàn)，需要前瞻的預(yù)判，也需要有戰(zhàn)略取舍的智慧。本屆論壇上的業(yè)界精英們分享了他們獨(dú)特的經(jīng)營智慧和戰(zhàn)略思想。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠

論壇上，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠做了精彩致辭。王會(huì)長說，中國是汽車制造大國和汽車消費(fèi)大國，也是商用車制造和消費(fèi)大國，每年輕卡產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛級，重卡達(dá)到100萬輛級，以及50萬輛級的客車和門類齊全、品種豐富的專用車，自主品牌不僅在國內(nèi)市場占據(jù)主導(dǎo)地位，而且遠(yuǎn)銷世界。中國的商用車已成為中國進(jìn)軍制造強(qiáng)國道路上的一支生力軍。

王會(huì)長指出，和轎車一樣，商用車也面臨市場下滑的困擾和技術(shù)變革的沖擊，同時(shí)技術(shù)革命也帶來了新動(dòng)能和新機(jī)遇，因?yàn)樾录夹g(shù)可以為產(chǎn)品價(jià)值的提升打開上升通道，尤其新能源技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了新的賽道，為我們提供了趕超國際品牌的歷史機(jī)遇。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)主任戴定一

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)主任戴定一則從貨運(yùn)物流角度做了分享。戴主任指出，貨運(yùn)量一直在增長，增速保持著相對穩(wěn)定，比如今年前三個(gè)季度整公路運(yùn)輸量增長了5.6%。不過，道路運(yùn)輸部分市場份額在持續(xù)下降，整體運(yùn)輸業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)在進(jìn)行調(diào)整，其中大中件貨運(yùn)的需求量增長緩慢，而消費(fèi)類的需求量增長比較快，道路運(yùn)輸開始回歸短途運(yùn)輸或者配送市場，這將是一個(gè)長期發(fā)展趨勢。因此，企業(yè)應(yīng)該采取積極有效的專業(yè)化措施，把握好車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、新能源技術(shù)等帶來的新機(jī)遇，以順應(yīng)這場深刻的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)變局。

陜汽控股黨委書記、董事長袁宏明

陜汽控股黨委書記、董事長袁宏明認(rèn)為，商用車作為生產(chǎn)資料，對車的要求非常高，既要符合國家環(huán)保要求，還要給客戶降低運(yùn)營成本。近些年，商用車在排放方面取得了飛速的發(fā)展，用十幾年的時(shí)間走完了發(fā)達(dá)國家30年走完的路程。盡管如此，但在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上仍與歐美、日韓有很大差距。大家現(xiàn)在都比較急于迎合市場需要和國家政策，沒有更深地研究，并不掌握核心技術(shù)，很多技術(shù)來自于歐美。缺少核心技術(shù)的最終結(jié)果就是被歐美、日韓所取代。此外，在產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同方面也存在問題，大家不愿意共享，相互之間不開放，不兼容，這給汽車的產(chǎn)業(yè)升級帶來了巨大障礙。

江淮汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理佘才榮

江淮汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理佘才榮分享了江淮汽車在商用車領(lǐng)域的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)。江淮汽車成立55周年，已經(jīng)從單一的輕卡發(fā)展到傳統(tǒng)汽車與新能源汽車并進(jìn)，拓展到汽車出行、金融服務(wù)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。江淮汽車堅(jiān)持科技創(chuàng)新，積極整合資源，強(qiáng)化體系建設(shè)，著力推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，深化開放合作，并取得了積極成效。比如，與康明斯公司成立合資公司，今年發(fā)動(dòng)機(jī)的銷量將超過6萬臺(tái)；今年10月江淮汽車為大興國際機(jī)場交付了42臺(tái)新能源商用車，助力后者打造成世界一流的平安、綠色、智慧的國際機(jī)場。同時(shí)，江淮汽車自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)廣泛運(yùn)用于全線產(chǎn)品。江淮汽車還正式發(fā)布了基于客戶價(jià)值全生命周期解決方案，實(shí)現(xiàn)了橫向涵蓋物流運(yùn)營環(huán)節(jié)，縱向覆蓋了車輛全生命周期高價(jià)值回報(bào)的綜合解決方案。未來商用車行業(yè)將朝著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)據(jù)共享、新型智慧生態(tài)體系化方向發(fā)展，江淮汽車將積極順應(yīng)和把握市場發(fā)展趨勢。

同時(shí)，圍繞行業(yè)熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題，論壇對三大議題進(jìn)行了深度探討。

如何迎戰(zhàn)國六？

目前，國六排放、自動(dòng)駕駛、氫燃料成為商用車行業(yè)的三大關(guān)鍵詞，它們正在改變?nèi)恕⒇浀倪\(yùn)輸方式；它們正在重新標(biāo)定競爭對手；它們正在重塑人、車、路的關(guān)系；它們正重新界定商用車行業(yè)生態(tài)圈。2019年7月1日，以京津冀、深圳、廣州為首的重點(diǎn)區(qū)域提前對重型柴油車以及輕型汽車實(shí)施國六或者國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，瞬時(shí)讓商用車行業(yè)從業(yè)者壓力大增。

為此，本次論壇專門設(shè)定了互動(dòng)話題：面對史上最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，商用車產(chǎn)業(yè)鏈上的制造者、使用者做好準(zhǔn)備了嗎？國六排放標(biāo)準(zhǔn)是分區(qū)域逐步實(shí)現(xiàn)還是重拳出擊一刀切？國六排放增加的運(yùn)營成本該如何消化？行業(yè)格局會(huì)因此而發(fā)生改變嗎？

圍繞這些現(xiàn)實(shí)問題，在羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)袁文博的主持下，福田汽車集團(tuán)歐馬可事業(yè)部營銷公司副總經(jīng)理盛革、武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院院長顏伏伍、武漢盟盛人新能源汽車發(fā)展股份有限公司董事長鄒仿濤、北京環(huán)境交易所常務(wù)副總裁王輝軍、廣西玉柴機(jī)器股份有限公司董事長助理、戰(zhàn)略與規(guī)劃高級總監(jiān)鐘玉偉進(jìn)行了深度互動(dòng)和思想交鋒。

盛革指出，說到環(huán)保，離不開藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃，這是政府推出來的全面治理環(huán)境污染的行動(dòng)方案，主要目的是持續(xù)改善大氣質(zhì)量，同時(shí)給人民群眾保留更多的藍(lán)天。要打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，汽車排放升級是必然的，國六的到來不可阻擋。

隨著國家對排放升級的加速，留給車企排放升級的時(shí)間越來越短，對車企來說，機(jī)遇和壓力并存。國六排放標(biāo)準(zhǔn)是目前史上最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，對廠家來說，隨著技術(shù)的升級換代、服務(wù)的提升，需要投入更大的人力、物力、財(cái)力，尤其是對技術(shù)儲(chǔ)備不到位或?qū)嵙Σ蛔愕闹行⌒推髽I(yè)。

福田汽車在兩年前就開始做技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品的研發(fā)準(zhǔn)備工作，現(xiàn)在福田的全系列產(chǎn)品已經(jīng)準(zhǔn)備到位，可以說，福田已經(jīng)全面做好迎接國六到來的準(zhǔn)備工作。

盛革認(rèn)為，從成本角度看，國六實(shí)施后增加了貨運(yùn)成本，同時(shí)也加大了制造成本。可以從三個(gè)方面降低成本。第一，車輛采用輕量化設(shè)計(jì)，通過降低車輛自身重量來節(jié)省燃油；第二，針對不同行業(yè)的客戶定制不同產(chǎn)品，以達(dá)到最佳燃油利用性；第三，通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程車輛監(jiān)控、故障診斷，油耗分析等，以此優(yōu)化車輛使用成本。

“通過這三個(gè)手段可以充分降低油耗。同時(shí)，福田在維保、售后服務(wù)推出了輕卡、重卡兩年不限里程維修，使用戶在維修方面降低成本?！笔⒏锱e例說。

在顏伏伍看來，汽車排放板塊是國家主持或者參與不同階段排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)升級的公關(guān)工作。國家對國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施決心非常大。從技術(shù)層面看，每一次標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施都有討論稿、定審稿，從產(chǎn)品角度來看，政府準(zhǔn)備好了。這種排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)一直不斷升級，標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)是必然。

由于標(biāo)準(zhǔn)升級太快，作為開發(fā)者還是會(huì)擔(dān)憂，第一批升級的產(chǎn)品無疑是合資產(chǎn)品，對于自主品牌來說，他們的排放升級使命顯得尤為重要。

“從全生命周期來看，這些年，不論是發(fā)動(dòng)機(jī)的效率輕量化，還是造型風(fēng)阻等方面，我專門做了測算，我認(rèn)為只要真正在車上下了工夫，使用成本會(huì)隨著這些技術(shù)的提升而降低。綜合來看，我對國六排放產(chǎn)品的全生命周期的運(yùn)行成本有信心。” 顏伏伍說。

對于排放升級，鄒仿濤分享了三個(gè)觀點(diǎn)：第一，這次排放升級可能很多人認(rèn)為是史上最嚴(yán)格的。實(shí)際上，排放升級沒有最嚴(yán)只有更嚴(yán) ，作為汽車人首先要提高認(rèn)識(shí)，這是這一代汽車人贖罪的機(jī)會(huì)。這一代人為中國汽車工業(yè)作出了巨大貢獻(xiàn)，同時(shí)也為子孫后代留下了后患。汽車對環(huán)境污染的負(fù)面影響是存在的，綠水青山就是金山銀山，好山好水好空氣，這是為子孫后代的藍(lán)天白云提供贖罪的機(jī)會(huì)。第二，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)人都不能抱有僥幸心理，一定要踏踏實(shí)實(shí)從技術(shù)做起，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格監(jiān)控。第三，整個(gè)行業(yè)一定要堅(jiān)定信心。如今，中國已是世界上商用車消費(fèi)大國和制造大國，如果按照現(xiàn)在的節(jié)奏走下去，鄒仿濤相信，30年內(nèi)中國商用車制造業(yè)可以從制造大國、消費(fèi)大國變成制造強(qiáng)國。

王輝軍指出，將來所有的車企排放會(huì)通過交易推向市場，進(jìn)行優(yōu)勝劣汰。對車企來講，政策是一個(gè)催化劑，政策的導(dǎo)向會(huì)對車企產(chǎn)業(yè)調(diào)整起著至關(guān)重要的作用。從車企的角度來講，王輝軍認(rèn)為實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)是好事，車企應(yīng)該早有準(zhǔn)備?！百u國六的車北京是有準(zhǔn)備的，這個(gè)政策會(huì)影響到全國，政府出臺(tái)這個(gè)政策肯定是可以關(guān)一扇門開一扇窗?！蓖踺x軍說：“中國如今是排放大國，提升環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)是必然的要求?！?/p>

在鐘玉偉看來，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施進(jìn)度符合整個(gè)行業(yè)的預(yù)期。國六排放標(biāo)準(zhǔn)可謂全球最嚴(yán)，此標(biāo)準(zhǔn)要高于歐美。鐘玉偉認(rèn)為，要真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，應(yīng)不斷加嚴(yán)排放法規(guī)。對中國來說，國六法規(guī)對行業(yè)的最大挑戰(zhàn)是排放和質(zhì)保（五年16萬公里），從實(shí)施的環(huán)境來看，整個(gè)行業(yè)無法保證用戶用的油品跟尿素是符合標(biāo)準(zhǔn)的。正因?yàn)橐髧?yán)，所以它能帶來整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈全面升級。鐘玉偉坦言，為了保證開發(fā)進(jìn)度，玉柴國六產(chǎn)品的開發(fā)沒有考慮國內(nèi)供應(yīng)商。

此外，國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的另一個(gè)挑戰(zhàn)是成本。現(xiàn)如今整個(gè)行業(yè)都在高速發(fā)展，競爭比原來更加激烈。無論是整車、發(fā)動(dòng)機(jī)，都面臨很大的成本挑戰(zhàn)。對用戶來說，因?yàn)榕欧派壥菍儆诩冊黾拥?，如何給用戶更高的價(jià)值對車企來說是挑戰(zhàn)。

那么，應(yīng)如何應(yīng)對成本競爭？鐘玉偉指出，對于整個(gè)行業(yè)來講，應(yīng)該考慮優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)和整車，應(yīng)做好輕量化等，以應(yīng)對挑戰(zhàn)。對于制造商來說，要考慮給用戶增加價(jià)值，比如提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、延長保養(yǎng)等。

總之，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施會(huì)對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生較大的變革。到了國六時(shí)代，用戶對汽車產(chǎn)品的品質(zhì)要求更高，對車企的服務(wù)要求也比原來多。對制造商體系來講，原來是出了問題才做處理，現(xiàn)在要主動(dòng)做跟蹤服務(wù)。

盡管環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，車企與用戶壓力劇增，但其帶來的新機(jī)遇依然可期。這場思想交鋒和深度互動(dòng)，既為汽車企業(yè)所面對的新挑戰(zhàn)出謀劃策，也為行業(yè)探尋前進(jìn)的新方向。

生態(tài)鏈有哪些改變？

面對新的貨運(yùn)形式，以及智能駕駛悄然而至，老牌商用車企業(yè)該如何積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、渠道、服務(wù)的快速迭代升級？科技公司又該如何快速融入商用車產(chǎn)業(yè)鏈并為智能貨運(yùn)帶來新活力？作為智能化創(chuàng)新源泉的零部件企業(yè)又將如何快速轉(zhuǎn)型適應(yīng)新需求并有新作為？為此，博世中國商用車與非道路系統(tǒng)副總裁毛泰祥、北京中交興路車聯(lián)網(wǎng)科技有限公司副總經(jīng)理溫潔禹、大陸集團(tuán)康迪泰克事業(yè)群空氣彈簧銷售市場總監(jiān)郝建華、威伯科亞太區(qū)市場戰(zhàn)略總監(jiān)李科、百度智能駕駛事業(yè)群華中區(qū)域總經(jīng)理張琦、東方驛站物流科技（深圳）有限公司產(chǎn)品中心總經(jīng)理汪和明在《汽車觀察》雜志社社長劉小勇主持下圍繞話題“智能網(wǎng)聯(lián)化給商用車生態(tài)鏈帶來哪些改變”展開了熱烈討論。

毛泰祥指出，博世在積極推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用。博世一直在搞“新四化”，今年開始增加“個(gè)性化”。大量科技公司涌入智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)，博世在與他們合作。這個(gè)市場很大，沒有一家公司可以把所有東西都做好，這也是博世專注零部件行業(yè)的原因。博世擁有百年經(jīng)驗(yàn)，在動(dòng)力總成、輔助駕駛、自動(dòng)駕駛、傳感器軟件等方面均有非常好的基礎(chǔ)。博世下一步的戰(zhàn)略重點(diǎn)是做好服務(wù)。在博世的大平臺(tái)上，除了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)外，要快速試錯(cuò)，快速迭代，在服務(wù)領(lǐng)域開拓出新的業(yè)務(wù)。博世一直強(qiáng)調(diào)做好系統(tǒng)，用系統(tǒng)的產(chǎn)品和服務(wù)讓智能網(wǎng)聯(lián)的安全功能落地，以更好地滿足用戶需求。

溫潔禹說，中交興路定位為數(shù)據(jù)科技公司，目前已累計(jì)收集到600萬輛重卡商用車的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和周邊業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，形成了大數(shù)據(jù)池，并通過大數(shù)據(jù)的應(yīng)用為合作伙伴賦能?，F(xiàn)在，中交興路的商業(yè)模式向生態(tài)閉環(huán)的方向發(fā)展。從整車銷售開始，到金融服務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)管控以及保養(yǎng)維修等，車聯(lián)網(wǎng)將整個(gè)鏈條串成一條線。在車聯(lián)網(wǎng)方面，中交興路通過多年積累現(xiàn)在開始為物流企業(yè)、保險(xiǎn)公司提供服務(wù)，且與整車廠之間有很好的交流和合作，幫助他們實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的應(yīng)用和變現(xiàn)，為貨運(yùn)行業(yè)和智能貨運(yùn)帶來新的活力。

郝建華表示，康迪泰克以前是一家傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)，集團(tuán)業(yè)務(wù)涉及汽車業(yè)務(wù)和橡膠業(yè)務(wù)。目前，康迪泰克在自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面做了很多探索，智能駕駛已在國內(nèi)和國外的不同場景進(jìn)行測試，已積累了很多數(shù)據(jù)，將來可以提供用戶或者第三方使用，包括橡膠皮帶全生命周期檢測等?？档咸┛藭?huì)充分考慮客戶的痛點(diǎn)和需求以及整體市場的變化，讓管理體系更加規(guī)范，這樣合作伙伴可以更好地利用數(shù)據(jù)，監(jiān)控和管理好產(chǎn)品，甚至做預(yù)防性維護(hù)，提高車輛運(yùn)營效率，并從全生命周期角度幫助他們降低成本。

對于智能網(wǎng)聯(lián)，首先，要讓車輛智能化。這將節(jié)約人力成本，提升社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效率。其次，運(yùn)輸決策智能化。對于交通運(yùn)輸，如何讓決策智能化取決于信息智能化，所以必須把司機(jī)、車隊(duì)等相關(guān)數(shù)據(jù)整合起來，為輔助決策提供更加智能、高效的建議。最后，讓服務(wù)智能化。李科指出，網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化、智能化正在推動(dòng)制造業(yè)升級。對傳統(tǒng)零部件企業(yè)來講，需要專注、開放和創(chuàng)新，研發(fā)出更貼近客戶需求的產(chǎn)品，與整個(gè)生態(tài)合作伙伴實(shí)現(xiàn)共贏。

張琦表示，百度從2013年開始做自動(dòng)駕駛，公司董事長的要求是AI賦能。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，2017年百度推出了阿波羅開放平臺(tái)生態(tài)，涉及乘用車、商用車各種車型，目前取得了階段性成果，全國各地有超過300輛無人駕駛乘用車在進(jìn)行測試。百度依靠阿波羅平臺(tái)，3年左右就累積了150家合作伙伴。實(shí)踐證明，開放平臺(tái)能加速創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)共贏。同時(shí)，百度在做減法，只做自己最擅長的部分。百度希望通過開放的力量，與合作伙伴一起讓智能網(wǎng)聯(lián)在商用車領(lǐng)域盡早落地。

汪和明說，東方驛站是資產(chǎn)管理公司，非常具有創(chuàng)新性，現(xiàn)在正分幾步在推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)化目標(biāo)。首先，把現(xiàn)有資產(chǎn)數(shù)字化。未來將智能化、網(wǎng)聯(lián)化，但首先通過LP設(shè)備把資產(chǎn)全部數(shù)字化，讓資產(chǎn)協(xié)同起來。第二，把數(shù)據(jù)化資產(chǎn)信息進(jìn)行大數(shù)據(jù)智能分析，管控好資產(chǎn)，滿足客戶需求。第三，把客戶之間的資產(chǎn)打通，場景與場景之間的資產(chǎn)打通，把社會(huì)閑置資產(chǎn)利用起來并服務(wù)于客戶。第四，把物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈三方面整合起來，以幫助整個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。

誰是貨運(yùn)出行的滴滴？

面對萬億級別的中國貨運(yùn)市場以及越來越細(xì)分的車型個(gè)性化需求，如何讓貨運(yùn)更高效成為貨運(yùn)出行生態(tài)鏈上每一個(gè)參與者的共同訴求。在新的技術(shù)和市場環(huán)境下，車輛的制造者、使用者以及平臺(tái)運(yùn)營商之間如何實(shí)現(xiàn)共享共贏？誰又將成為貨運(yùn)出行的滴滴？

為此，圍繞話題“誰是貨運(yùn)出行的滴滴？”在北京卡車之家信息技術(shù)股份有限公司首席內(nèi)容官薛文祥主持下，G7智能裝備事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān)黃易飛、招商局集團(tuán)交通物流事業(yè)部多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新發(fā)展中心業(yè)務(wù)部主任王嵩、中汽兄弟（北京）信息科技有限公司董事長劉堅(jiān)、湖南星通汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理黎明熹進(jìn)行了探討。

黃易飛指出，G7的目標(biāo)是要用物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新技術(shù)，創(chuàng)建一個(gè)連接平臺(tái)，打造出一個(gè)服務(wù)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈底層的操作系統(tǒng)，從而為整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)提供全方位的服務(wù)。在這個(gè)過程中我們一直秉承開放合作的理念，讓合作伙伴在我們提的供底層操作系統(tǒng)上能夠?qū)崿F(xiàn)滿足各自需求的功能。我們從原材料、車企、零部件商、金融方、安全方、信息方等全方位進(jìn)行整合，把智能資產(chǎn)輸出到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，來滿足各類場景的需要。在貨運(yùn)方面將不會(huì)僅有一家類似滴滴的公司出現(xiàn)，而是會(huì)根據(jù)不同場景出現(xiàn)針對不同的細(xì)分市場的平臺(tái)，誰能夠在自己擅長的領(lǐng)域成為貨運(yùn)方滴滴，就要看誰能夠把底層信息有效整合。

招商局集團(tuán)是以交通物流業(yè)務(wù)為核心，147年以來一直重視數(shù)據(jù)，在這個(gè)大生態(tài)中，我們?yōu)榭蛻粼谌齻€(gè)方面提供價(jià)值，第一是安全，第二是效率和質(zhì)量，第三是成本。王嵩表示，對于貨運(yùn)來說，B端市場才是一個(gè)大市場。大家熟悉的快遞是一個(gè)典型C端市場，根據(jù)2018年快遞行業(yè)盈收規(guī)模來看，只占物流行業(yè)的8%，92%是B端的服務(wù)，B端服務(wù)的復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于C端。要做貨運(yùn)市場滴滴，必須具備三方面的因素。首先必須具備互聯(lián)網(wǎng)的基因；其二，必須要具備在線交易；第三，必須安全。具備這三個(gè)要素才能夠有可能成為類似于滴滴貨運(yùn)的平臺(tái)。

劉堅(jiān)說，中汽兄弟信息科技有限公司主要是圍繞卡車司機(jī)的貨運(yùn)平臺(tái)而打造，現(xiàn)在有一百多萬的活躍卡車司機(jī)用戶，目的在于幫助全國3000萬卡車司機(jī)致富。由于運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性，打造貨運(yùn)版滴滴需要面對的挑戰(zhàn)非常高。2017年全球銷售數(shù)據(jù)顯示，以前商用車只占20%的份額，2017年商用車占到40%，人們對生活水平的提高，對貨物運(yùn)輸?shù)男枨笳谠龃?。未來如果具備三個(gè)條件應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)版滴滴：第一，有貨；第二，有資源；第三，有平臺(tái)。

而黎明熹表示，要讓專用車制造更簡單。作為專用車企業(yè)來說，星通汽車通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)在萬億級的物流行業(yè)中創(chuàng)造價(jià)值。物流市場越來越細(xì)分，應(yīng)用場景越來越明晰，如何提供適合應(yīng)用場景的產(chǎn)品是關(guān)鍵。從我們的角度看，現(xiàn)在的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的普及對行業(yè)影響巨大，5G商業(yè)化會(huì)帶來更多應(yīng)用場景。制造企業(yè)未來有兩條路，第一條是打破現(xiàn)有的規(guī)則和方式，來擁抱新的技術(shù)；第二條是與第三方集成應(yīng)用商合作進(jìn)行深度融合。我們希望傳統(tǒng)制造業(yè)可以與第三方平臺(tái)以及用戶共同來打造萬億級物流市場。