首發(fā)：《2019年中國城市綠色貨運配送研究報告》

2019年12月19日-20日，由交通運輸部規(guī)劃研究院和中物聯(lián)物流裝備委員會聯(lián)合舉辦的2019年城市綠色貨運配送示范工程交流研討會暨第三屆城市新能源物流車應(yīng)用發(fā)展研討會在南京順利召開，會上發(fā)布了第一批綠色貨運示范工程城市運行分析報告，并公布唐山、秦皇島、南京、無錫、徐州、南通、溫州、臺州、蕪湖、臨沂、鄭州、濟源、黃石、咸寧、岳陽、懷化、珠海、佛山、達州、西安、寶雞、安康、烏魯木齊、石河子等24個城市為第二批城市綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市。

自2018年首批綠色貨運示范城市名單公布以來，我國綠色城配的發(fā)展取得了顯著的成績，深圳、成都等城市起到了良好的示范作用。為了更深入展現(xiàn)新能源物流車在企業(yè)應(yīng)用中的實際情況，羅戈研究也聯(lián)合交通運輸部規(guī)劃研究院和中物聯(lián)物流裝備委員會在本次大會上發(fā)布了《2019年中國城市綠色貨運配送研究報告》(附下載二維碼)。

新能源物流車的應(yīng)用是綠色貨運示范城市的重要指標之一，也是國家能源戰(zhàn)略和汽車工業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分。但作為新生事物，新能源物流車在物流行業(yè)的應(yīng)用還處于起步階段，因此我們走訪了大量地區(qū)和企業(yè)，深入了解各地方在推廣新能源物流車的政策方向，以及企業(yè)對于新能源物流車應(yīng)用的經(jīng)驗，以為其它地區(qū)和企業(yè)提供一定的參考。
政策依然是行業(yè)發(fā)展的重要推動力量

在我們調(diào)研的城市中，新能源物流車推廣應(yīng)用較好的地區(qū)，幾乎都是給予了新能源物流車良好政策的城市，尤其如深圳、成都、西安等地區(qū)。從政策類型上看，主要以路權(quán)和運營補貼兩種模式為主。不同地區(qū)采取了不同的政策組合，深圳等地區(qū)在充分給予新能源物流車路權(quán)的情況下，制定了運營補貼政策，提升企業(yè)用車積極性;其余大部分地區(qū)則主要以更加開放的路權(quán)來吸引企業(yè)應(yīng)用。而北京、上海等城市，由于其城市的特殊性，在沒有太多優(yōu)惠政策的情況下，新能源物流車也取得了良好的發(fā)展。

從政策環(huán)境和實際推廣效果來看，深圳在推廣新能源物流車應(yīng)用層面一直走在全國前列，截至目前深圳市內(nèi)新能源物流車保有量已經(jīng)超過6萬輛，遠遠超過其它城市。良好的政策環(huán)境也催生了很多專門服務(wù)與新能源物流車體系的企業(yè)，如全國最大的新能源物流車租賃運營平臺地上鐵就位于深圳。

新能源物流車已經(jīng)應(yīng)用于城市配送的各個細分領(lǐng)域

城市配送是當前新能源物流車應(yīng)用的主要場景，其對距離要求短、速度要求低、性能要求不高的特點，符合新能源物流車當下的發(fā)展階段。我們的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，新能源物流車已經(jīng)在快遞、電商、快消零售、大件家居、醫(yī)藥物流、搬家、農(nóng)產(chǎn)品物流甚至生鮮冷鏈物流等城市貨運的各個細分領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。

快遞行業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀

快遞是最早應(yīng)用新能源物流車的領(lǐng)域之一，主要應(yīng)用于中轉(zhuǎn)場與網(wǎng)點之間的支線運輸以及網(wǎng)點和客戶之間的末端攬派場景，在車型選擇上，根據(jù)不同的距離與每日運輸頻次，輕卡、大VAN、微卡以及微面等新能源物流車車型均得到了廣泛應(yīng)用。

醫(yī)藥物流行業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀

醫(yī)藥行業(yè)包括藥品、醫(yī)療器械等相關(guān)商品的生產(chǎn)、流通與銷售直接關(guān)系過敏健康，國家對醫(yī)藥物流行業(yè)的規(guī)范性也愈加重視。醫(yī)藥流通行業(yè)的發(fā)展也對醫(yī)藥物流行業(yè)提出了更多要求。

作為關(guān)系民生健康的行業(yè)，醫(yī)藥物流對于環(huán)保的理念也更加關(guān)注，近年來行業(yè)中應(yīng)用新能源物流車的案例也越來越多。

快消領(lǐng)域應(yīng)用現(xiàn)狀

快消零售是城市配送中最重要的組成部分之一，也是模式最復(fù)雜、參與者最多的領(lǐng)域。由于零售門店覆蓋到城市里的所有地區(qū)，因此對于燃油車有路權(quán)限制的區(qū)域來說，新能源物流車的應(yīng)用是快消零售配送企業(yè)的最優(yōu)選擇，該領(lǐng)域?qū)π履茉次锪鬈嚨男枨筝^為強烈。而像深圳一樣設(shè)立了燃油物流車全天禁止進入的綠色物流示范區(qū)的城市，對于示范區(qū)內(nèi)的門店配送業(yè)務(wù)，新能源物流車幾乎是唯一選擇。

新能源重卡的應(yīng)用

除了城市配送，新能源重卡也開始逐步應(yīng)用于一些特殊場景。由于存在續(xù)航里程的限制，當前新能源重卡主要應(yīng)用于港口、礦山等封閉場景，相對固定的作業(yè)場景和運營路線使得新能源重卡的充電變得更加容易。

為落實《2018年“深圳藍”可持續(xù)行動計劃》，深圳市于今年10月份推出《深圳市純電動泥頭車推廣使用實施方案》，透露到今年底全市投入運營的純電動泥頭車保有量將力爭達到3000輛，并在補貼、路權(quán)等配套政策和充電樁等配套設(shè)施方面予以支持和保障。

氫燃料電池物流車的發(fā)展

除了純電動物流車，目前國家也在推廣氫燃料電池等其它能源類型的新能源物流車，并已經(jīng)上海、深圳等一些地區(qū)進行了試點應(yīng)用。氫燃料電池物流車能有效解決當前純電動物流車的續(xù)航問題，未來將在干線等中遠距離運輸中發(fā)揮重要價值。

目前，氫燃料電池車技術(shù)發(fā)展尚處于早起階段，離大規(guī)模應(yīng)用尚有一定距離。

新能源物流車應(yīng)用的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

受益于前期國家和各地政府的優(yōu)惠政策以及自身產(chǎn)品特點，新能源物流車的應(yīng)用能夠帶來路權(quán)、環(huán)保、管理便捷程度、數(shù)據(jù)采集顆粒度等諸多優(yōu)勢。

然而，隨著補貼的逐步退坡，企業(yè)在新能源物流車推廣應(yīng)用上面臨著一定的壓力，這也是今年新能源車整體銷售低于去年同期水平的重要原因之一。與新能源乘用車不同的是，新能源物流車是物流企業(yè)的生產(chǎn)工具，應(yīng)用方多為民營企業(yè)，能否在經(jīng)營中實現(xiàn)降本增效，是企業(yè)選擇車輛的主要原因。在轉(zhuǎn)型的過程中，新能源貨車購置成本與傳統(tǒng)燃油車相比仍然偏高，影響了一部分實力不強的企業(yè)和個體購置新能源物流車的積極性。同時部分用戶反映新能源物流車面臨充電難、充電時間長、續(xù)駛里程和裝載能力偏弱等難題。這些困難在一定程度上影響了新能源物流車的推廣應(yīng)用。

但以發(fā)展的眼光看問題，影響新能源物流車推廣應(yīng)用的不利因素并非不可破解。首先在成本方面，新能源物流車雖然前期購置成本偏高，但是后期使用和養(yǎng)護成本低。而地上鐵等新能源物流車運營平臺也可以通過對車輛全生命周期管理和集約化運營來降低最終用戶的使用成本。伴隨著新能源物流車生產(chǎn)規(guī)模的擴大，成本有望進一步降低。

隨著保有量增長和技術(shù)的進步，新能源物流車充電和續(xù)駛問題也將得到妥善解決，新能源物流車能夠應(yīng)用的場景和范圍將會進一步擴大。從某種意義上說，補貼退坡或許正是新能源物流車在產(chǎn)品層面創(chuàng)新發(fā)展的新契機，新能源物流車將會從政策驅(qū)動型的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐允袌鰹橹鲗?dǎo)的產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)必將最終愿意主動應(yīng)用新能源物流車。