重磅!2020中國物流?商用車G10前瞻論壇暨頒獎(jiǎng)盛典在滬舉行

新時(shí)代下，中國經(jīng)濟(jì)的基本盤是怎樣的，中國物流和商用車行業(yè)的紅利在哪里?新局面怎樣破局，新路徑怎樣探尋?持續(xù)向前和不斷向上的壓力日益增加，如何真正“化壓力為動(dòng)力”?

1月9日，“贏運(yùn)天下 智贏未來”2020中國物流•商用車G10前瞻論壇暨中國物流商用車影響力年度頒獎(jiǎng)盛典在上海盛大舉行。其以需求之勢(shì)拓厘革之路，以創(chuàng)新之眼見進(jìn)階之變，嘗試給出上述問題的答案。

中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長惲綿主持論壇

本次論壇和盛典由物流商用車網(wǎng)、第一物流網(wǎng)聯(lián)合主辦，匯集了數(shù)十位來自協(xié)會(huì)、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域的行業(yè)大咖及代表人物，共同聚焦公路貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，解碼商用車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

論壇以回顧總結(jié)把脈市場(chǎng)，以前瞻思考問道未來。同時(shí)，針對(duì)近年尤其2019年表現(xiàn)優(yōu)異、貢獻(xiàn)突出的商用車企業(yè)、產(chǎn)品，正式揭曉中國物流商用車“贏運(yùn)獎(jiǎng)”榜單，24項(xiàng)大獎(jiǎng)于活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)隆重頒出。

大咖論道 全面解碼

論壇上，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)在致辭中深入分析了當(dāng)下的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。

蔡進(jìn)指出，2019年，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行相對(duì)穩(wěn)健，緩中趨穩(wěn)態(tài)勢(shì)逐漸顯現(xiàn);2020年，經(jīng)濟(jì)增長穩(wěn)定在6%這一水平，有政策基礎(chǔ)、市場(chǎng)基礎(chǔ)及國際環(huán)境基礎(chǔ)。對(duì)企業(yè)經(jīng)營來講，宏觀環(huán)境需要重點(diǎn)把握，既不要過于樂觀，更不要過于悲觀;要客觀、動(dòng)態(tài)地把握情況，不斷調(diào)整經(jīng)營策略和決策。

蔡進(jìn)強(qiáng)調(diào)，要著眼效率，從長遠(yuǎn)著手，提升生產(chǎn)組織能力，轉(zhuǎn)變過去粗放式生產(chǎn)方式，達(dá)到現(xiàn)代供應(yīng)鏈水平，在企業(yè)和企業(yè)之間形成一種生產(chǎn)組織能力。換言之，在企業(yè)之間資源整合的基礎(chǔ)上，優(yōu)化資源配置，去除重復(fù)配置資源，進(jìn)而降低成本。同時(shí)，要做好產(chǎn)業(yè)流程優(yōu)化，在此過程中優(yōu)化效率，創(chuàng)造新的價(jià)值，不能只做運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等模塊化功能服務(wù)。

蔡進(jìn)認(rèn)為，比較成熟的供應(yīng)鏈要注重產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同，做好精細(xì)化、協(xié)同化、定制化;要具備生產(chǎn)組織的基本能力，通過生產(chǎn)組織方式的創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)能力即生產(chǎn)組織能力，從而提升效率和質(zhì)量，由此提高效益空間。

在題為《物流向前，資本向上》的主題演講中，愛建集團(tuán)物流金融總經(jīng)理宋文麟表示，中國物流市場(chǎng)方興未艾，雖然總體增長放緩，但細(xì)分領(lǐng)域仍增長領(lǐng)先。

從產(chǎn)業(yè)視角看物流，行業(yè)體量大、市場(chǎng)需求旺、物流固定資產(chǎn)靠譜、毛利率高、下游客戶穩(wěn)定回款好;但從資本視角看物流，則呈現(xiàn)出市場(chǎng)集中度低、企業(yè)規(guī)模普遍偏小、資產(chǎn)零散難管、負(fù)債率高、自由現(xiàn)金流緊張的不同樣貌。

具體到物流企業(yè)層面，可從資產(chǎn)負(fù)債率、可融資資產(chǎn)比、凈利率、毛利率、經(jīng)營凈現(xiàn)金流占收入比等維度窺探其健康程度。宋文麟建議，物流企業(yè)應(yīng)該做好資產(chǎn)管理而非簡(jiǎn)單的設(shè)備管理;控制好負(fù)債率這條比較重要的紅線;市場(chǎng)很大但不能盲目擴(kuò)張。

在題為《車企&車隊(duì)攜手共進(jìn)，相得益彰》的主題演講中，順豐快運(yùn)副總裁郭蕾提出四個(gè)“原則”：

一是，專業(yè)的人做專業(yè)的事。車企把車做好，根據(jù)物流企業(yè)業(yè)務(wù)要求提供合適的車;物流企業(yè)做好業(yè)務(wù)，經(jīng)營好車隊(duì)。只有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，才能形成一個(gè)平衡的、持久的聯(lián)合。

二是簡(jiǎn)單的信任和尊重。企業(yè)之間的合作，要在做強(qiáng)的基礎(chǔ)上，將一切事情做得簡(jiǎn)單，把時(shí)間投入到提高效率、提高質(zhì)量、提高服務(wù)水平上去。

三是全鏈條全方位合作共贏。物流企業(yè)希望得到制造業(yè)前端最新的消息的支持、智慧的分享;希望雙方能在業(yè)務(wù)、培訓(xùn)、政府關(guān)系等資源上加以合作;物流可以產(chǎn)生很多數(shù)據(jù)，其能產(chǎn)生人和人的關(guān)系的鏈接。

四是贏的本質(zhì)是讓身邊人生活更好。所有合作是基于雙方對(duì)于人生價(jià)值觀的統(tǒng)一，無論對(duì)上還是對(duì)下的合作共贏，都是圍繞生態(tài)圈的體系，在身邊的人里面，讓他們?cè)谖磥碛懈嗌?、工作、生存的機(jī)會(huì)。

在題為《聯(lián)盟整合之路》的主題演講中，卡力互聯(lián)科技(上海)有限公司董事長兼CEO孟碧輝做了六個(gè)關(guān)鍵詞的解析。

一是“難”，涵蓋人、車、貨、錢等方方面面。之所以難，在于處在一個(gè)“點(diǎn)”上，在現(xiàn)有認(rèn)知里去做這些工作，必須思考轉(zhuǎn)變。

二是“變”，國內(nèi)外形勢(shì)一直在變，很長一段時(shí)間都要面對(duì)?？梢园阉闯梢粭l線，在這條線上，一起感受到的“唯一不變的就是變化”。

三是“聚”，做合同物流，單兵作戰(zhàn)很難再有利潤，要逐一實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品化、線上化、數(shù)據(jù)化、智能化，聚點(diǎn)成線，聚線成面。

四是“賦”，即賦能，為別人輸出更多價(jià)值，實(shí)現(xiàn)“多品類、全場(chǎng)景、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)協(xié)同”。在卡力互聯(lián)而言，就是“共創(chuàng)一網(wǎng)”。

五是“效”，圍繞客戶提升效率，實(shí)現(xiàn)降本，最大特點(diǎn)是一體化。如果效率不能提升，在靜態(tài)成本上再去“擠牙膏、擰毛巾”，降幅將十分有限。

六是“生態(tài)”，打開邊界，向生態(tài)里面布局。最終的競(jìng)爭(zhēng)一定是“圈”的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上就是供應(yīng)鏈一體化的問題。

在題為《變革之魅：多式聯(lián)運(yùn)，降本增效的路徑》的主題演講中，中國物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事、中物聯(lián)公路貨運(yùn)特約專家李長宏表示，公轉(zhuǎn)鐵已取得預(yù)期效果，多式聯(lián)運(yùn)仍面臨共享機(jī)制不健全、協(xié)同組織效率低、方式銜接不順暢、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等痛點(diǎn)。

在響應(yīng)國家戰(zhàn)略、滿足行業(yè)需求、服務(wù)民生熱點(diǎn)，以及新技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)必須直擊痛點(diǎn)，形成智能、高效、安全、多方式協(xié)同的多式聯(lián)運(yùn)生態(tài)體系，達(dá)到降低成本、提升體驗(yàn)、提高效率的效果。

李長宏指出，多式聯(lián)運(yùn)生態(tài)圈是“資源整合+供需匹配+數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)+多業(yè)聯(lián)動(dòng)+三鏈融合”，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)同化、智能化及綠色化。所謂三鏈融合，即要整合供應(yīng)鏈、發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈、提升價(jià)值鏈。

在題為《城配蝶變：新能源、新技術(shù)、新物流》的主題演講中，交通運(yùn)輸部交科院現(xiàn)代物流研發(fā)中心副主任華光表示，近年，交通運(yùn)輸部持續(xù)推動(dòng)解決貨運(yùn)車輛“進(jìn)城難”問題，優(yōu)化路權(quán)政策;積極推進(jìn)共同配送、集中配送、定制配送等專業(yè)化、先進(jìn)性配送組織模式發(fā)展;開展綠色貨運(yùn)配送示范工程;推廣新能源車輛在城市貨運(yùn)配送領(lǐng)域應(yīng)用。

其中，以廂式運(yùn)輸車、封閉式貨車為主的電動(dòng)物流車呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，這得益于補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、路權(quán)開放等政策刺激，電商、快遞和配送市場(chǎng)需求增長，京東、菜鳥、順豐、圓通、中通等大型企業(yè)施行的電動(dòng)車推廣計(jì)劃。未來，交通運(yùn)輸部還將加快促進(jìn)城市配送綠色科學(xué)發(fā)展，推動(dòng)新能源汽車與道路貨運(yùn)融合發(fā)展。

兩業(yè)融合 生態(tài)共建

新消費(fèi)、新零售、新技術(shù)，為新物流發(fā)展及物流與制造業(yè)深度融合奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。就公路物流而言，其與商用車行業(yè)融合趨勢(shì)明顯，二者一起步入了以“提質(zhì)增效”為核心和重點(diǎn)的新時(shí)期。

那么，我國物流與商用車行業(yè)到底如何更好融合發(fā)展?論壇期間，五位特邀嘉賓就這一話題進(jìn)行了互動(dòng)交流。

中通快遞運(yùn)營中心負(fù)責(zé)人王全法希望車企、協(xié)會(huì)、政府部門，能夠給物流企業(yè)提供一些可以帶來幫助的先導(dǎo)性建議或信息;企業(yè)之間要抱團(tuán)、革新、適應(yīng)未來。

跨越速運(yùn)副總裁林琛表示車企利潤一直往下，物流企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格也很低，希望車企能夠做出一些真的適合于物流、快遞板塊、質(zhì)量過硬、滿足需求的車型。

哈爾濱濱拓物流董事長趙春波認(rèn)為，物流企業(yè)需為上游客戶做好特殊服務(wù)和特殊貢獻(xiàn);如今只需專注做好自身業(yè)務(wù)，不必分心融資、采購、車型等事務(wù)，要主動(dòng)擁抱新時(shí)代、新模式。

福田戴姆勒汽車營銷公司華東分公司總經(jīng)理馬德玉表示，十年前市場(chǎng)以生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)，十年后車企根據(jù)需求開發(fā)產(chǎn)品、實(shí)現(xiàn)定制化;車企需要推出引領(lǐng)性產(chǎn)品，并做好服務(wù)等保障工作。

一汽解放青島汽車有限公司數(shù)字營銷業(yè)務(wù)室主任崔子彧表示，兩業(yè)之間未來會(huì)有更多跨界、合作、交叉、嫁接，不管是在智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等新技術(shù)上，還是各類軟硬件乃至文化上，都會(huì)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)融合。

同時(shí)，值得注意的是，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整加快、排放法規(guī)升級(jí)提速、超限超載治理強(qiáng)化等諸多變革到來之際，中國物流和商用車行業(yè)正在迎來生態(tài)重塑。本次論壇，五位特邀嘉賓也就“物流用車生態(tài)鏈的協(xié)同共建”這一話題進(jìn)行了精彩分享。

上海普天物流有限公司總經(jīng)理韓雪峰表示，一是共建情報(bào)體系，車企跟物流企業(yè)之間要有一個(gè)信息溝通平臺(tái);二是共建一個(gè)服務(wù)隊(duì)伍;三是共建資源，大家都是產(chǎn)業(yè)鏈上的“玩家”、維護(hù)者、局內(nèi)人。

福田奧鈴事業(yè)部營銷公司品牌副總經(jīng)理張春來表示，一是建議完善價(jià)格體系，為物流服務(wù)漲價(jià);二是針對(duì)不同行業(yè)，打造更好產(chǎn)品;三是升級(jí)服務(wù)，多方共建網(wǎng)絡(luò)。

北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司全國市場(chǎng)推廣高級(jí)總監(jiān)白永國表示，公司要與主機(jī)廠一起做定制化產(chǎn)品，根據(jù)使用場(chǎng)景調(diào)整特性參數(shù)，在選車、用車和管車三個(gè)維度切實(shí)幫助用戶。

上海找油信息科技有限公司副總裁劉長印表示，公司主做電子油卡支付及其消費(fèi)環(huán)境、消費(fèi)數(shù)據(jù)管理和及時(shí)呈現(xiàn)，以此協(xié)助管理者降本增效，并促進(jìn)稅務(wù)籌劃，同時(shí)不斷提升服務(wù)和體驗(yàn)。

深圳市易流科技股份有限公司上海大區(qū)總經(jīng)理朱小星表示，公司致力于幫助客戶在人、車、貨方面，優(yōu)化事故率、運(yùn)營效率、貨損率等，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“節(jié)流”;并通過協(xié)同資源、信息化和數(shù)據(jù)服務(wù)等，幫助客戶“開源”。

榜單揭曉 贏運(yùn)為王

工欲善其事，必先利其器。

去年1-11月，公路貨運(yùn)量為378.9億噸，累計(jì)增長5.3%，公路貨物周轉(zhuǎn)量為6.8萬億噸公里，累計(jì)增長5.2%，整體來看，持續(xù)增長的貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量，為公路貨運(yùn)更好發(fā)展創(chuàng)造了條件，也給深具實(shí)力的商用車企業(yè)及產(chǎn)品更大的展示舞臺(tái)。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)物流與供應(yīng)鏈金融分會(huì)秘書長張煒主持頒獎(jiǎng)盛典

中國物流商用車“贏運(yùn)獎(jiǎng)”評(píng)選活動(dòng)的舉辦，經(jīng)過物流企業(yè)推薦，商用車企業(yè)自薦，最終由中國物流商用車專家委員會(huì)全方位綜合評(píng)定，總計(jì)頒出24個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。

這一榜單可以視作中國物流商用車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)、價(jià)值觀，將作為行業(yè)用車的積極借鑒、參考，為行業(yè)發(fā)展帶來積極的正能量。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)為獲獎(jiǎng)單位頒獎(jiǎng)

榜單中，一汽解放、中國重汽、陜汽重卡、歐曼超級(jí)重卡、上汽紅巖、福田智藍(lán)新能源、北汽昌河、廣汽日野、康明斯、采埃孚商用車技術(shù)事業(yè)部“傳動(dòng)與底盤系統(tǒng)”、 易流、找油網(wǎng)、殼牌、雪佛龍德樂、康普頓等企業(yè)和品牌，業(yè)界影響力毋庸置疑;

北汽EV5、一汽解放&滿幫定義車、歐曼超級(jí)重卡、歐馬可冷鏈之星、上汽紅巖冷藏廂式運(yùn)輸車、中國重汽豪沃T7、東風(fēng)柳汽乘龍H7、江鈴特順、奧鈴速運(yùn)、依維柯歐勝2020款、奧鈴大黃蜂、福田圖雅諾、金杯新快運(yùn)、江鈴輕卡、江淮駿鈴V6、福田康明斯F4.5等車型和發(fā)動(dòng)機(jī)，均在市場(chǎng)有著杰出表現(xiàn)。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，主辦方還舉行了“中國物流商用車專家委員會(huì)”資深顧問聘任儀式，同時(shí)對(duì)“中國物流運(yùn)力俱樂部”新增成員進(jìn)行了授牌。

結(jié)語：

暗夜愈暗，黎明才會(huì)愈加光亮。漫長蟄伏，新的氣象才會(huì)慢慢萌芽?，F(xiàn)今，新生態(tài)在逐漸形成，物流強(qiáng)國、汽車強(qiáng)國的新使命亟待完成。

而困難增大、挑戰(zhàn)增多，不能動(dòng)搖信心與決心。我們依然堅(jiān)信和篤定，有人選擇奮進(jìn)不止，并將一直逆勢(shì)前行，開創(chuàng)新的格局。

2020年，就讓我們帶著對(duì)于未知的期待與思索，看公路物流行業(yè)演繹新格局、新生態(tài)，看商用車企業(yè)和產(chǎn)品直面新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)。