擁有5G智慧大腦的智能物流車

4月28日，一輛車緩緩駛下彭浦機器廠臨港工廠，這輛車有些特殊，它沒有車頭，沒有車廂，看上去只是一個底盤，但它擁有著一個5G智慧大腦——這是上汽首輛港口集裝箱智能運輸車（AIT），也是上汽在全球首創(chuàng)的智能“新物種”。有了它，便能在港口園區(qū)內(nèi)實現(xiàn)集裝箱的無人運輸。

AIT產(chǎn)品的下線，是上汽圍繞“新四化”發(fā)展戰(zhàn)略，抓住5G時代的發(fā)展機遇，以市場為主導(dǎo)，以創(chuàng)新為驅(qū)動，主動跨界融合，所取得的重要成果之一。據(jù)介紹，作為上汽集團與上港集團攜手的重要戰(zhàn)略項目，港口集裝箱智能運輸車計劃今年年內(nèi)在上港平湖獨山港進行小批量示范運營。

現(xiàn)場，工作人員向記者演示這輛無人駕駛的港口集裝箱智能運輸車是如何作業(yè)的。乍一看，這輛車有點像放大版的AGV無人搬運車，但它比傳統(tǒng)的AGV“聰明”得多。

“傳統(tǒng)自動化港區(qū)的AGV車是通過鋪設(shè)磁釘來進行自動化運輸?shù)?，路線需要人工根據(jù)磁釘?shù)墓?jié)點來設(shè)置。我們AIT產(chǎn)品搭載了智慧大腦，它可以感知周圍環(huán)境并進行決策，實現(xiàn)L4級的自動駕駛。只要輸入目的地，它就能自動規(guī)劃路線，將集裝箱運往目的地?！惫ぷ魅藛T告訴記者。

不僅如此，在5G技術(shù)的加持下，港口集裝箱智能物流車的優(yōu)勢更為突出。“港區(qū)內(nèi)，除了自動駕駛的AIT產(chǎn)品，還會有其他的車輛和人，此時，我們就需要5G通訊設(shè)備來實時交互傳遞信息，進行車路協(xié)同，實現(xiàn)無人駕駛AIT與傳統(tǒng)車輛的‘混跑’?！惫ぷ魅藛T介紹道。

去年，上汽發(fā)布了首款5G智能重卡，實現(xiàn)了港口園區(qū)外的集裝箱無人運輸；如今，隨著上汽智能駕駛核心技術(shù)能力的不斷輸出，AIT產(chǎn)品落地，港口園區(qū)內(nèi)也將實現(xiàn)集裝箱無人轉(zhuǎn)運。至此，一幅完整的“智慧港口”藍圖躍然而出。

“未來五年，全球集裝箱港口吞吐量將以每年4.4%的速度增長。到2023年底，全球吞吐量將接近10億TEU（用來表示船舶裝載集裝箱能力的單位） ，國內(nèi)預(yù)計會達到4億TEU；預(yù)計港口集裝箱智能運輸車總需求量全球預(yù)計將達20000輛，中國預(yù)計將達8000輛?！毕嚓P(guān)負責(zé)人說。

這輛港口集裝箱智能運輸車的優(yōu)勢不止是“聰明”，它還能提升港口作業(yè)的效率、安全性，并且降低運營成本。

據(jù)介紹，AIT產(chǎn)品具備全天候作業(yè)能力，擁有斜行和雙向行駛的功能，最高車速、加減速性能均優(yōu)于現(xiàn)有自動化碼頭AGV，降低了單次作業(yè)循環(huán)時間，最大程度提高了集裝箱運輸效率；由于無需地面鋪設(shè)磁釘，AIT產(chǎn)品對場地基本沒有改造要求，不僅非常適合老碼頭改造，還可以使新建碼頭基建成本降低；產(chǎn)品還采用了車規(guī)級的安全標(biāo)準(zhǔn)，大大提升了安全性能。

這樣的創(chuàng)新成果來之不易?！皩ξ覀儊碚f，這是汽車以外的一個全新領(lǐng)域，自主研發(fā)的每一步都很艱難。項目剛啟動時，我們甚至跟著碼頭工人學(xué)習(xí)集裝箱轉(zhuǎn)運工藝，來了解市場，傾聽用戶需求?！毖邪l(fā)團隊負責(zé)人告訴記者。

為了抓住市場機遇，迅速將項目落地，上汽集合了商用車技術(shù)中心、上汽前瞻技術(shù)部、彭浦機器廠、上汽紅巖、安吉智能等多方力量，跨界融合，將上汽在汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢集合起來，歷時三年，最終迎來了首輛港口集裝箱智能運輸車的下線。

在上汽的規(guī)劃中，未來還要主動跨界，為這個“新物種”探索更多的應(yīng)用場景。“除了港口對這個產(chǎn)品有需求，事實上，機場、礦山，也有類似需求，項目已在對接。”相關(guān)負責(zé)人說。

“港口集裝箱智能物流車，是以市場需求驅(qū)動，可以滿足智能港口實際使用場景的智駕產(chǎn)品，市場前景十分光明?！彼{青松說，“在港口集裝箱智能運輸車細分市場，我們已經(jīng)走在世界前列，我可以自豪地講，我們的項目團隊正在創(chuàng)造世界第一。我相信，在團隊成員的努力下，在大家的共同奮斗拼搏下，我們一定要把項目做好，走在將集團‘新四化’產(chǎn)業(yè)化的前列?！?/p>