國七延后、超載入刑、增設(shè)自動(dòng)擋貨車駕照，這些兩會(huì)提案與你有關(guān)

2021年全國兩會(huì)還在持續(xù)，從目前的消息來看，今年不少全國人大代表都紛紛提出了與貨運(yùn)行業(yè)相關(guān)的提案，比如：李小紅建議增設(shè)自動(dòng)擋貨車駕駛證 解決貨車司機(jī)短缺；蘇權(quán)科建議貨車超限超載入刑；韓德云建議清理整頓以罰款為目的設(shè)立的電子攝像、抓拍裝置；許燕妮建議國內(nèi)實(shí)施國七標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間建議不早于2033年......等等。下面，我們來集中盤點(diǎn)一下，大家看看你支持哪一個(gè)。

李小紅：增設(shè)自動(dòng)擋貨車駕駛證 解決貨車司機(jī)短缺

近些年，物流貨運(yùn)行業(yè)貨車司機(jī)缺乏已經(jīng)成為行業(yè)亟待解決的問題。在今年兩會(huì)期間，全國人大代表李小紅建議：增設(shè)自動(dòng)擋貨車駕駛證，解決貨車司機(jī)短缺問題。

李小紅提出建議：

1、借鑒小型自動(dòng)擋汽車C2駕駛證類別的成功經(jīng)驗(yàn)，由公安部門修訂《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，增設(shè)A4、B3自動(dòng)擋貨車駕駛證；

2、修訂《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教學(xué)與考試大綱》，配套增加A4、B3類別貨車司機(jī)培訓(xùn)的課時(shí)和內(nèi)容。

蘇權(quán)科：貨車超限超載入刑

近些年，我國一直在加大對(duì)貨車超載超限的整治力度，但超載行為依然存在，特別是百噸王這類嚴(yán)重超載超限貨車，對(duì)道路交通安全危害性非常大。

針對(duì)貨車嚴(yán)重超載超限的違法行為，全國政協(xié)委員、港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科建議，對(duì)貨車嚴(yán)重超限超載行為追究刑事責(zé)任。

韓德云：清理以罰款為目的的電子抓拍

韓德云表示：“各地濫設(shè)電子警察裝置，一些根本沒有任何危害和后果的違章行為，也接受了高額罰款?！?/p>

韓德云建議：交通主管部門統(tǒng)一設(shè)置規(guī)范，清理整頓以罰款為目的設(shè)立的電子攝像、抓拍裝置。

許燕妮：國內(nèi)實(shí)施國七標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間建議不早于2033年

全國人大代表、玉柴股份新品試制裝配工段工段長許燕妮提出《關(guān)于制定重型柴油車國七排放法規(guī)時(shí)給予行業(yè)足夠準(zhǔn)備時(shí)間的建議》的提案，建議：國家在制定實(shí)施重型柴油車國七排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間時(shí)，給予行業(yè)足夠的準(zhǔn)備時(shí)間。

讓國內(nèi)商用車企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)等零部件企業(yè)有充足時(shí)間攻關(guān)“卡脖子”技術(shù)，更好地研發(fā)新技術(shù)、開發(fā)新產(chǎn)品，為中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供新引擎新動(dòng)能。

如果參考?xì)W盟從歐六升級(jí)歐七的12年間隔，國內(nèi)實(shí)施國七標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間建議不早于2033年。

姜衛(wèi)東：保留總質(zhì)量3.5噸-4.5噸輕型自卸車

針對(duì)近年來超標(biāo)輕型載貨汽車發(fā)生的安全事故，國家工信部、公安部擬訂了《輕型車技術(shù)規(guī)范》（討論稿），對(duì)車輛技術(shù)條件進(jìn)行規(guī)范，指出“具有自卸功能的輕型貨車（包括垃圾車、隨車起重運(yùn)輸車等運(yùn)輸類產(chǎn)品）總質(zhì)量應(yīng)小于等于3500kg”，這就意味著保留總質(zhì)量為3.5噸以下的輕型汽車和4.5噸以上的中重型汽車自卸功能，總質(zhì)量為3.5噸至4.5噸的輕型自卸汽車將被取消。

姜衛(wèi)東建議：

1、國家工信部、公安部進(jìn)行充分論證，在滿足社會(huì)需求的情況下，規(guī)范輕型汽車的技術(shù)要求，保留總質(zhì)量為3.5噸至4.5噸輕型自卸汽車品類。

2、在逐步放寬載貨汽車使用場景限制的同時(shí)，嚴(yán)格輕型載貨汽車的技術(shù)條件，加強(qiáng)生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，嚴(yán)格車輛掛牌等管理，強(qiáng)化“大噸小標(biāo)”、“超限超載”治理，確保在用車輛安全行駛，促進(jìn)物流行業(yè)和汽車行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

劉漢如：提高重卡限重、換電重卡電池不計(jì)入車重

今年兩會(huì)，全國人大代表、漢馬科技集團(tuán)股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理劉漢如有4項(xiàng)提案，分別是《關(guān)于換電重卡電池不計(jì)入超重范圍的建議》、《建議適當(dāng)調(diào)整汽車、掛車及汽車列車最大總質(zhì)量限值》、《關(guān)于統(tǒng)籌推動(dòng)我國低碳清潔甲醇燃料應(yīng)用的建議》和《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展零碳排放氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的建議》。

其中，對(duì)于換電重卡，劉漢如建議計(jì)算車輛最大總質(zhì)量采用車電分離模式，動(dòng)力電池質(zhì)量不計(jì)入車輛重量中，以滿足換電重卡能夠快速推廣應(yīng)用。

除此之外，在劉漢如還建議，有關(guān)部門對(duì)GB1589-2016中汽車及掛車的二軸組及三軸組最大允許軸荷以及最大總質(zhì)量限值進(jìn)行修改，二軸組最大允許軸荷限值從18000Kg提升到20000Kg；三軸貨車及半掛牽引車最大允許總質(zhì)量從25000Kg提升為27000Kg；雙轉(zhuǎn)向軸四軸貨車最大允許總質(zhì)量從31000Kg提升為34000Kg；五軸汽車列車最大總質(zhì)量限值43000Kg提升為46000Kg；六軸汽車列車最大總質(zhì)量限值49000Kg提升為52000Kg。

李書福：解決貨車電動(dòng)化法規(guī)障礙

2021年全國兩會(huì)召開前夕，吉利控股集團(tuán)董事長李書福代表公布了《關(guān)于解決貨車電動(dòng)化法規(guī)障礙的建議》及《關(guān)于修訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)電動(dòng)汽車鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh》兩項(xiàng)提案。

李書福在《關(guān)于解決貨車電動(dòng)化法規(guī)障礙的建議》中提到：

1、對(duì)于電動(dòng)貨車，每裝備1kW.h電量，車輛最大總質(zhì)量限值在原來基礎(chǔ)上增加10kg，抵消因裝備動(dòng)力蓄電池帶來車輛整備質(zhì)量的增加影響。

2、對(duì)采用換電模式汽車列車（鉸接列車）整車長度限值補(bǔ)充規(guī)定為18.5m，以滿足換電模式在新能源貨車上快速推廣應(yīng)用。

李彥宏：加快自動(dòng)駕駛商用和智能交通普及

全國政協(xié)委員、百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏提交5份提案，涉及自動(dòng)駕駛和智能交通等。自動(dòng)駕駛和智能交通方面，李彥宏建議，國家層面進(jìn)一步加強(qiáng)政策創(chuàng)新，支持自動(dòng)駕駛商用和智能交通普及，滿足老百姓的美好出行需求，早日實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳達(dá)峰的目標(biāo)。

具體建議包括：

國家層面進(jìn)一步加大政策創(chuàng)新的力度，為自動(dòng)駕駛規(guī)?；逃瞄_辟合法化路徑；建立由各級(jí)政府、產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界共同參與的自動(dòng)駕駛規(guī)?；逃猛七M(jìn)機(jī)制；加速交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化進(jìn)程，廣泛應(yīng)用人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等技術(shù)，構(gòu)建低碳、高效、便捷的交通系統(tǒng)；鼓勵(lì)企業(yè)加大自動(dòng)駕駛汽車及關(guān)鍵軟硬零部件研發(fā)創(chuàng)新，促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車普及。

王鳳英：關(guān)注中國汽車的全球化、智能化、新能源發(fā)展

今年兩會(huì)，長城汽車總裁王鳳英就中國汽車的全球化、智能化和新能源發(fā)展等問題提出了三項(xiàng)議案建議，分別為：《關(guān)于推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的建議》、《關(guān)于推進(jìn)燃料電池汽車發(fā)展 實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的建議》、《關(guān)于優(yōu)化法律法規(guī) 推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商用化落地的建議》。

關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，王鳳英建議，制定5-10年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展規(guī)劃；扶持在新能源汽車領(lǐng)域擁有自主創(chuàng)新能力的企業(yè)向全球發(fā)展；搭建自主的全球化供應(yīng)鏈體系，提升新能源汽車整體“走出去”實(shí)力；拓展國際經(jīng)貿(mào)合作，帶動(dòng)企業(yè)互利共贏；制定新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)全球化自我保護(hù)的防御機(jī)制。

關(guān)于推進(jìn)燃料電池汽車發(fā)展，王鳳英建議，制定氫能的國家級(jí)頂層設(shè)計(jì)，完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)；引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸；加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化能力，鼓勵(lì)多手段降低推廣成本；加強(qiáng)優(yōu)質(zhì)資源協(xié)同，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，王鳳英建議，加快形成跨部門、跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制；加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)制修訂工作；處理好科技進(jìn)步與法律穩(wěn)定性之間的關(guān)系。

王建清：加快推進(jìn)一線工人薪酬待遇落地

今年兩會(huì)，東風(fēng)商用車有限公司車輛工廠“王濤班”班長王建清持續(xù)為一線產(chǎn)業(yè)工人發(fā)聲。

在“關(guān)于加強(qiáng)新時(shí)代班組建設(shè)的建議”中，王建清提出，要出臺(tái)建設(shè)指導(dǎo)意見、解決好新時(shí)代班組建設(shè)技能產(chǎn)業(yè)工人不斷檔的問題、加快推進(jìn)薪酬待遇落地、加快制定產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍地位提升的相關(guān)政策法規(guī)。

除此之外，他還表示要關(guān)注一線技能人才培養(yǎng)，提出了“關(guān)于弘揚(yáng)勞模精神勞動(dòng)精神、工匠精神，加強(qiáng)新時(shí)代班組建設(shè)的建議”。

● 編后語

相比于往年，今年兩會(huì)有關(guān)商用車行業(yè)的提案數(shù)量有所增加，提案的種類也比較豐富。從以往大家比較關(guān)注的超載超限，到限高限寬問題，再到商用車智能化、新能源化發(fā)展等等，這體現(xiàn)了有關(guān)方面對(duì)貨運(yùn)行業(yè)的重視。