2017上半年,深圳市快遞業(yè)務量達11.39億件,快遞業(yè)務收入達168.89億元。深圳快遞也已進入一個高速發(fā)展期。深圳作為新能源汽車推廣的排頭兵,對電動物流車的推廣也十分重視,在7月29日全國新能源汽車運營產業(yè)聯(lián)盟成立大會上,深圳市新能源物流車輛應用推廣中心主任謝海明以“綠色城市配送的深圳模式”為主題,分享了深圳在城市配送領域新能源物流車的運營應用情況。
快速增長的城市配送需求
據(jù)謝海明介紹,2014年深圳市快遞業(yè)務量完成9.53億件,2015年完成14.01億件,2016年完成20.45億件,業(yè)務量全國第三,業(yè)務收入居全國第二位,快遞量平均年增長超過45%,快遞業(yè)務收入平均年增長超過32%。2017年上半年深圳市快遞業(yè)務量達11.39億件,收入達168.89億元。
2014年深圳郵政業(yè)累計完成業(yè)務總量297.31億元,業(yè)務收入完成187.5億元;2015年業(yè)務總量429.52億元,業(yè)務收入247.27億元;2016年業(yè)務總量666.7億元,業(yè)務收入327.25億元;2017年上半年業(yè)務總量累計完成407.68億元,業(yè)務收入187.67億元。
一般普通貨物運輸企業(yè)運輸車輛中,城市配送車輛約6.8萬輛,營運性車輛約5.1輛。其中,總質量小于等于3.5噸的車輛有1.1萬輛;總質量在3.5噸和4.5噸之間的車輛共4萬輛。
另外,截至2017年3月底,深圳市有運營狀態(tài)車輛的業(yè)戶12,814家,共有貨運車輛169,967輛,其中一般普通貨物運輸企業(yè)8341家,車輛80512輛。
從快遞業(yè)、郵政業(yè)、企業(yè)及車輛等數(shù)據(jù)來看,深圳城市配送行業(yè)已經進入高速發(fā)展時期,配送行業(yè)已初具規(guī)模,但發(fā)展水平有代提高,整體呈現(xiàn)“多小散弱”的特點,難以滿足快速增長的配送需求。具體表現(xiàn)為配送基礎設施不足、末端網點缺失、配送車輛裝備水平低、行業(yè)組織化及信息化水平不高、節(jié)能減排效果差、運輸成本高等問題,如此,就給新能源物流車提供了應用場景和實現(xiàn)盈利運營的機遇。
政策及市場雙引擎,助力跨越式發(fā)展
為了將逐漸龐大的新能源物流車市場,變得規(guī)?;?、有序化,深圳市政府出臺的一系列鼓勵性政策,鼓勵支持新能源物流車的發(fā)展。
在深圳市交通運輸委員會關于印發(fā)《深圳市推進城市配送發(fā)展五年行動計劃(2016-2020年)的通知》中,深圳公布了兩方面規(guī)劃,首先是建成一批布局合理、功能完善、設施先進、服務高效的配送基礎設施,形成層級合理、規(guī)模適當、需求匹配的配送網絡;其次是引導形成標識統(tǒng)一、服務優(yōu)質、綠色環(huán)保,規(guī)模達到12000輛的純電動綠色配送車隊;最后是逐步實現(xiàn)共同配送、智慧配送、綠色配送。
《深圳市2016-2020年新能源汽車推廣應用工作方案》明確到2020年末,深圳新能源電動物流車輛保有量將突破30000輛,預計將占城市配送輕型貨車總數(shù)的50%以上。
《深圳市港航和貨運交通管理局關于試運行綠色貨運新能源車運行監(jiān)控公共服務平臺有關事項的通知》要求所有在深圳的新能源物流車數(shù)據(jù)接入推廣中心平臺,為綠色城配共享運力的實現(xiàn)提供了必要的技術手段。未來基于該平臺的大數(shù)據(jù)分析和應用,高效協(xié)調、組織社會閑置運力,提供滿足符合貨主需求,又能夠有效配置物流資源的城市配送服務,最終實現(xiàn)“共同配送、智慧配送”。
在市場需求和政府政策的雙重推動下,截至2017年3月,深圳市電動物流車輛保有量已達11383輛,交付給終端用戶使用的車輛數(shù)超過八成,純電動物流車的保有量和使用量在單個城市中繼續(xù)保持全球第一的領先地位。規(guī)?;茝V應用純電動物流車為實現(xiàn)綠色城市配送奠定了基礎。車輛高度集中,采取租賃的商業(yè)模式,實現(xiàn)運力共享。
推廣障礙仍存在
雖然深圳政府出臺了系列鼓勵政策,但國家政策的波動、物流車充電樁供需不匹配、車輛性能不優(yōu)等問題,也給新能源物流車的綠色城配帶來了一些障礙。
首先,國補要求非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼,累計行駛里程須達3萬公里;地補要求非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼,累計行駛里程須達到3萬公里;數(shù)據(jù)要接入地方平臺,補貼發(fā)放前要保證數(shù)據(jù)的穩(wěn)定;非個人用戶使用新能源物流車,需要辦理營運證;車輛牌照2年內不能轉出到其他城市。所有墊付過程產生的資金成本,最終將全部轉嫁到終端用戶身上。
其次,深圳市現(xiàn)有的充電場站多數(shù)位于傳統(tǒng)關內區(qū)域,而基礎物流大多外遷至關外,造成物流充電樁供需不匹配。受充電技術、充電功率、電池容量等的限制,通常車輛充滿電需要較長的時間(慢充樁5-10小時,快充樁1-2小時),因此,車輛需要較長空閑時間才能進行充電。
最后,目前的新能源物流車性能仍有待完善。現(xiàn)有車輛續(xù)航里程短、故障率高、動力電池性能差別大等方面的問題,需要產業(yè)內上下游企業(yè)一起努力,提高品質。
深圳從五個方面來推動綠色城配的發(fā)展
第一,推行試點:深圳市千車千樁綠色城配試點項目。
這個過程要分為兩個階段:第一階段結合《深圳市推進城市配送發(fā)展五年行動計劃(2016-2020年)》,開展深圳市千車千樁綠色城配試點項目,項目為期兩年,涉及新能源物流車約3000輛,充電樁約3000個。第二階段將在“千車千樁”試點項目基礎上,開展近零碳排放物流園示范項目。
第二,發(fā)揮公共服務平臺作用,提高使用和運行效率
汽車未來發(fā)展方向朝著智能化、電動化、共享化發(fā)展?!吧钲谑芯G色貨運公共服務平臺”作為一個公共服務平臺,未來將成為信息互聯(lián)互通的橋梁和紐帶,通過統(tǒng)籌協(xié)調相關資源、共享數(shù)據(jù)信息,實現(xiàn)政府、企業(yè)、個人之間信息數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。
第三,篩選優(yōu)質產品,建立產品推薦小目錄
推廣中心作為第三方非營利性社會服務組織,扮演政府和行業(yè)的智庫角色,主要能力是對優(yōu)質企業(yè)和優(yōu)質產品的篩選能力。未來推廣中心將根據(jù)物流企業(yè)的需求,篩選符合深圳市綠色城配要求的優(yōu)質新能源物流車輛產品,建立推薦小目錄供物流企業(yè)選擇。
第四,建立物流充電網絡生態(tài)系統(tǒng),提高充電效率
依托深圳市公路貨運與物流行業(yè)協(xié)會的用戶資源,以“千車千樁”試點項目為牽引,通過精準定位用戶充電需求,建立以物流園、配送中心、分撥中心為物流充電網絡節(jié)點的充電服務生態(tài)系統(tǒng),實現(xiàn)“樁隨車布”,提高充電設施的利用率,解決充電難的問題。要求試點項目的物流板塊充電樁提高建設標準,全部安裝通訊模塊,使用情況可以監(jiān)控。
第五,對物流企業(yè)做好引導,提高新能源車的公眾認知度
9月27日-29日,由廣東省交通運輸廳和深圳市交通運輸委主辦,推廣中心承辦的“廣東省交通運輸領域新能源汽車推廣應用會議”將在深圳召開,同期舉行第二屆深圳新能源物流車挑戰(zhàn)賽。屆時將有50多家從事城市配送物流企業(yè)的代表參加,近距離體驗新能源物流車輛,提高物流企業(yè)對新能源物流車輛(廂式貨車等)性能的認知度。
掃一掃分享給朋友
專汽網[y9005f.cn]版權及免責聲明:
1、凡本網注明“來源:專汽網” 的所有作品,版權均屬于專汽網,未經本網授權,任何單位及個人不得轉載、摘編或以其它方式使用上述作品。已經本網授權使用作品的,應在授權范圍內使用,并注明“來源:專汽網”。違反上述聲明者,本網將追究其相關法律責任。
2、凡本網注明 “來源:XXX(非專汽網)” 的作品,均轉載自其它媒體,目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。版權歸屬原作者,如涉及到侵權,請聯(lián)系刪除。請讀者僅作參考,并請自行承擔全部責任。
3、同時為給讀者帶來更豐富的資源信息,專汽網從即日起誠征好稿,投稿郵箱:yilian@17350.com,如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯(lián)系的,請在30日內進行。
關注 專汽網 微信
下載 專汽寶