多拉快跑 速裝快卸 福田瑞沃6X2前頂平板自卸車

在現(xiàn)代化工程建設(shè)中，平板自卸車以調(diào)配靈活、運(yùn)輸速度快等性能優(yōu)勢，在實際使用中扮演著越來越重要的角色。福田瑞沃工程自卸車的用戶認(rèn)可度一直很高，瑞沃6X2 180馬力前頂平板自卸車就是很有代表性的一款車型，具有多拉快跑、速裝快卸的性能特點(diǎn)，非常適合工程建設(shè)。

外觀：成熟穩(wěn)重 承載能力突出 裝卸貨物方便

瑞沃6X2 180馬力平板自卸車具有平板和自卸雙重功能，既具備平板車裝卸方便、使用靈活的優(yōu)點(diǎn)，又帶有自卸功能，使卸貨更加快捷。整車采用的是市場應(yīng)用最成熟的瑞沃R2200C標(biāo)準(zhǔn)車身，已經(jīng)經(jīng)過市場的充分驗證，很受用戶歡迎;駕駛室是通過引用歐洲最新的框架結(jié)構(gòu)理念進(jìn)行設(shè)計，鈑金件全部采用高強(qiáng)度鋼板，防撞性能突出，可有效保證駕駛員的行車安全。

此次我們測評的車型整車的外部尺寸(長X寬X高,mm)：9600X2470X2860，貨箱尺寸(長X寬X高,mm)：7000X2300X800，為6X2的車型，承載能力很強(qiáng)。另外，它還使用的是前頂自卸油缸，相比中頂更安全，從貨箱標(biāo)準(zhǔn)到舉升方式都非常適合建筑工地進(jìn)行水泥、木板、建筑垃圾等貨物的運(yùn)輸。

福田瑞沃6X2前頂平板自卸車整車尺寸

與同類車型相比，它的一大優(yōu)勢在于貨箱離地高度僅為1260mm，裝車更加方便，節(jié)省力氣。同時，貨箱承載采用的是分體式多片簧的設(shè)計，在重載時還可以降低車身高度，提高裝載量，將對提高運(yùn)輸效率起到很大的幫助。

后箱板開啟角度270°，裝卸更方便

貨箱承載采用的是分體式多片簧的設(shè)計

動力總成：踏實可靠 玉柴發(fā)動機(jī)+法士特變速箱+青特車橋

動力方面，瑞沃6X2 180馬力平板自卸車采用的是玉柴YC6J系列180馬力發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)是在原YC6105QC的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級改造的，已經(jīng)在市場應(yīng)用20多年時間，具有經(jīng)濟(jì)省油、可靠性高、使用壽命長等突出優(yōu)勢，在中卡發(fā)動機(jī)市場上已經(jīng)被廣泛應(yīng)用;與之匹配的是法士特8檔變速箱，帶高低檔切換，可以實現(xiàn)寬泛的扭矩和轉(zhuǎn)速傳遞，重載有扭力，高速有時效，檔位細(xì)膩，速度控制更加精準(zhǔn)，有利于油耗的節(jié)約。

玉柴YC6J系列180馬力發(fā)動機(jī)

法士特變速箱

由于這款車的定位為工程運(yùn)輸，運(yùn)輸情況一般為中速重載，所以它的后橋采用的是青特1153車橋，10噸級，速比為5.143，匹配更加合理，最高時速超過100km/h，相對于應(yīng)用最廣泛的短途工程運(yùn)輸來說，中長途同樣適用。

后橋采用的是青特1153車橋，10噸級，速比為5.143

細(xì)節(jié)設(shè)計：人性化設(shè)計 轎車化駕乘感受

為了符合當(dāng)下用戶追求舒適性的客觀需求，瑞沃6X2 180馬力平板自卸車應(yīng)用了很多轎車化的設(shè)計理念，比如電動車窗、氣囊座椅、彈簧減震駕駛室等等。

該車的方向盤為四副方向盤，四副方向盤被認(rèn)為是最適合駕駛員操控的方向盤，喇叭位置觸手可及，可以及時對周圍車輛進(jìn)行警示。

在車窗控制上很有特點(diǎn)，可以進(jìn)行手動和電動的切換，當(dāng)電動車窗電路出現(xiàn)故障時就可以通過手動進(jìn)行控制，更安全。

空氣氣囊座椅已經(jīng)在中高端車型上應(yīng)用很廣泛，但一般為了控制成本，僅主駕駛員座椅采用的是氣囊座椅，而瑞沃6X2 180馬力平板自卸車主副座椅均為空氣氣囊座椅，更照顧隨行人員的乘坐感受。

駕駛室采用了彈簧減震，并自帶限位裝置

空氣濾清器也采用了雙級沙漠空氣濾清器

由于工程自卸車的使用工況一般都比較惡劣，該車的駕駛室采用了彈簧減震，并自帶限位裝置，可以在惡劣路段行駛時降低行駛的顛簸感，駕駛更加舒適;空氣濾清器也采用了雙級沙漠空氣濾清器，可以更好的防護(hù)灰塵進(jìn)入發(fā)動機(jī)和駕駛室。

總體來說，福田瑞沃6X2 180馬力平板自卸車的配置豐富，實用性強(qiáng)，更符合當(dāng)下工程運(yùn)輸?shù)氖褂眯枨?，是一款極具競爭力的產(chǎn)品。