7月起不合規(guī)轎運(yùn)車全面禁行

根據(jù)交通部《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》的規(guī)定，自今年的7月1日起，不合規(guī)轎運(yùn)車將全部禁止上路。也就是說，過去那些超長(zhǎng)、超限的轎運(yùn)車型將成為歷史，面臨淘汰。但對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來說，效率被砍掉了一大塊，但運(yùn)費(fèi)卻沒有提升的跡象，相比于道路安全問題，他們眼下正面臨著生存的大難題。
說起超載的危害恐怕人人都知道，然而事到如今，究竟是為了利益而超載？還是不得不超載？恐怕已經(jīng)很難說清了。過去，轎運(yùn)行業(yè)非法改裝的雙排運(yùn)輸車橫行，一輛轎運(yùn)車甚至能夠裝載多達(dá)22輛轎車，這樣超長(zhǎng)、超寬、超載的車型由于盲區(qū)大、操作不靈活，不但給交通安全帶來巨大的隱患，擾亂交通秩序，同時(shí)對(duì)道路橋梁造成破壞。
然而，以犧牲安全帶來的利益注定是短暫的，當(dāng)非法改裝轎運(yùn)車成為普遍，運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)被不斷壓縮，在惡性競(jìng)爭(zhēng)下，最終釀成不超載就無(wú)法生存的惡劣狀況，這是公路物流行業(yè)普遍面臨的現(xiàn)狀，轎運(yùn)行業(yè)也不例外。
在新政實(shí)施后，一輛符合標(biāo)準(zhǔn)的半掛轎運(yùn)車最多只能裝載6輛商品車，相比過去22輛而言，已經(jīng)不僅僅是利潤(rùn)縮水，在運(yùn)價(jià)不提升的情況下，恐怕連成本都賺不回來。
而根據(jù)GB1589法規(guī)的規(guī)定，中置軸轎運(yùn)車長(zhǎng)放寬到22米，相比傳統(tǒng)半掛車要長(zhǎng)得多，以紅巖中置軸轎運(yùn)車為例，上汽紅巖在中置軸車型的研發(fā)上，做到了法規(guī)規(guī)定范圍內(nèi)的最大尺寸，既保證了安全合規(guī)，又帶來更大的裝載容積，根據(jù)不同車型的體積可裝8-10輛商品車，相比傳統(tǒng)半掛車能多裝2-4輛。
不要小看兩輛車的差別，在新法規(guī)的推動(dòng)下，當(dāng)前轎運(yùn)行業(yè)進(jìn)入洗牌期，物流企業(yè)都在翹首以盼運(yùn)價(jià)提升，但不是每個(gè)企業(yè)都能熬過黎明前的黑暗，一趟能多拉兩輛車，就意味著企業(yè)能夠不賠錢，能夠保證運(yùn)作下去。
實(shí)際上，中置軸車型并不是什么新鮮事物，在歐洲、北美、澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家早已應(yīng)用成熟。我國(guó)商用車的發(fā)展一直在借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家尤其是歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，比如車輛的設(shè)計(jì)以及排放標(biāo)準(zhǔn)等等，而根據(jù)歐洲的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，采用中軸車型是未來物流發(fā)展的需要。
相比于傳統(tǒng)的半掛車，中置軸車型則更加靈活、安全，如上汽紅巖的中置軸車型的底盤較傳統(tǒng)半掛車的底盤更低，這就帶來更佳的穩(wěn)定性，加之盤式制動(dòng)前橋配合ABS+ASR，以及依維柯專利技術(shù)的EBS發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，多重技術(shù)讓車輛行駛更加穩(wěn)定安全。
為了節(jié)省人員成本，很多轎運(yùn)企業(yè)一輛運(yùn)輸車只配置一位駕駛員，而傳統(tǒng)半掛轎運(yùn)車至少需要2人打配合才能確保彎道前行的安全。中置軸車型的轉(zhuǎn)彎半徑更小，因而帶來的視野空間就更大。以紅巖中置軸轎運(yùn)車為例，22米的車長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎半徑僅為12.5米，使得該車只需1人即可完成駕駛運(yùn)輸工作，在保障行車安全的同時(shí)，也更節(jié)省人力成本。
在中置軸領(lǐng)域上汽紅巖可以說是領(lǐng)先的，得益于其合資歐洲IVECO的優(yōu)勢(shì)，積極引進(jìn)歐洲先進(jìn)、規(guī)范的中置軸產(chǎn)品，在運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性、可靠性和靈活性上，早已經(jīng)歷了發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)際運(yùn)輸?shù)膰?yán)格考驗(yàn)。
而上汽紅巖在積極響應(yīng)國(guó)家政策的同時(shí)，也致力于與物流公司探索適合新的物流模式下的新車型。近期，上汽紅巖聯(lián)合安吉物流打造新款中置軸翼開式列車，這款新型中置軸車型是中置軸轎運(yùn)車與中置軸貨運(yùn)列車的結(jié)合體，前半部分是貨運(yùn)列車的箱體設(shè)計(jì)，后半部分則是中置軸轎運(yùn)車的掛車，可謂物流轎運(yùn)兩不誤。
使用中置軸轎運(yùn)車，無(wú)論在安全方面還是經(jīng)濟(jì)性方面都是最佳的選擇，這一點(diǎn)已經(jīng)有國(guó)外的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)正式，中置軸轎運(yùn)車不單是當(dāng)下轎運(yùn)物流企業(yè)擺脫困境的救命草，更是未來發(fā)展的基石。