高洪雨：押注未來(lái) 轎運(yùn)企業(yè)已無(wú)后路

“轎運(yùn)新政實(shí)施后，相關(guān)部門一定要加強(qiáng)監(jiān)管，否則就真的坑慘我們了……”

記者相信，像華月物流有限公司總經(jīng)理高洪雨抱有這般想法的轎運(yùn)企業(yè)管理者應(yīng)該不在少數(shù)。對(duì)于他們而言，未來(lái)的一切盡是未知數(shù)。

華月物流轎運(yùn)車

密切關(guān)注中置軸發(fā)展

成都華月物流有限公司成立于2012年，是一家致力于公路轎車運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，總部位于成都，在全國(guó)各地?fù)碛?5個(gè)辦事處。公司業(yè)務(wù)范圍包括轎車托運(yùn)、商品車托運(yùn)、展車托運(yùn)等業(yè)務(wù)。目前，該公司共有轎運(yùn)車75輛，已全部滿足轎運(yùn)新政規(guī)定。其中，平頭車35輛，長(zhǎng)頭車40輛。

據(jù)高洪雨介紹，由于新政進(jìn)一步壓縮了轎運(yùn)車運(yùn)輸數(shù)量，公司于年內(nèi)分兩次添置了45輛長(zhǎng)頭掛車。其中，6月新購(gòu)入的30輛車還處于上戶階段，暫時(shí)沒(méi)有投入運(yùn)營(yíng)。

記者了解到，為了應(yīng)對(duì)轎運(yùn)新形勢(shì)，除大批量采購(gòu)牽引車頭外，華月物流還于近期將原有不合規(guī)掛車陸續(xù)更換為合規(guī)車輛，以每輛10余萬(wàn)元的價(jià)格計(jì)算，僅掛車的投入就高達(dá)700余萬(wàn)元。

高洪雨表示，之所以如此大手筆的投入擴(kuò)張車隊(duì)規(guī)模，原因有三：

其一，7月1日后，不合規(guī)掛車將無(wú)法上路，換掛是必然之舉。

其二，如今，轎運(yùn)車裝載量?jī)H為原來(lái)的一半，甚至是三分之一。效率下降后只能依靠運(yùn)力彌補(bǔ)。

其三，相較于平頭車，長(zhǎng)頭車具有多裝一輛的優(yōu)勢(shì)。別小看這一輛的差距，往返運(yùn)費(fèi)可達(dá)4000元左右。

至于為什么不選擇能夠裝載8輛轎車的中置軸掛車，企業(yè)顯然有著自己的擔(dān)心和考慮。

高洪雨告訴《商用汽車新聞》記者，首先，中置軸掛車成本較高，企業(yè)大批量購(gòu)買存在一定資金壓力；其次，中置軸掛車的安全性一直為市場(chǎng)所詬病。

不過(guò)，高洪雨夜表示，隨著國(guó)內(nèi)眾多改裝廠生產(chǎn)技術(shù)和工藝的提升，性能可靠的中置軸產(chǎn)品越來(lái)越多地出現(xiàn)在市場(chǎng)中。目前，華月物流也在密切關(guān)注中置軸掛車的發(fā)展。如果政策監(jiān)管到位、國(guó)內(nèi)中置軸技術(shù)得以完善，那么企業(yè)將陸續(xù)購(gòu)入該類型產(chǎn)品。畢竟裝載量決定企業(yè)最終利潤(rùn)。

期待運(yùn)費(fèi)上漲 創(chuàng)營(yíng)收

車頭該買的買了，掛車改換的也換了，一頓操作猛如虎，生意卻依然賠錢、叫苦。

“和2012年相比，現(xiàn)在的單車運(yùn)費(fèi)雖略高一些，但運(yùn)輸體量相差太遠(yuǎn)。原本希望轎運(yùn)新政實(shí)施后，車企能夠提高運(yùn)費(fèi)，但目前看并沒(méi)有這個(gè)跡象。所以，現(xiàn)在仍在運(yùn)營(yíng)的轎運(yùn)企業(yè)，十個(gè)有九個(gè)都在賠錢?！备吆橛瓯硎?。

記者了解到，現(xiàn)階段，即便是賠錢，企業(yè)也愿意跑，如果業(yè)務(wù)擱置，賠的更多，“死”的更快！

據(jù)高洪雨透露，如今，除去高昂的過(guò)路費(fèi)和燃油費(fèi)，人工成本也是轎運(yùn)企業(yè)面臨的主要壓力之一。很多時(shí)候，一趟運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)，司機(jī)要比企業(yè)賺的還多。

當(dāng)然，“壓垮”轎運(yùn)企業(yè)的，還包括新政實(shí)施前后，合規(guī)車輛的置換費(fèi)用。

對(duì)此，高洪雨吐槽說(shuō)，前兩年剛剛購(gòu)置的新掛車，每輛都價(jià)值十余萬(wàn)元，一紙新政出臺(tái)，全部都要淘汰。不僅如此，舊掛的折舊費(fèi)用低的可憐，去年一年的盈利都不足以補(bǔ)貼折舊帶來(lái)的損失。

“雖然新出臺(tái)的掛車購(gòu)置稅減半政策幫助我么節(jié)省了一部分資金，但與龐大的支出相比，簡(jiǎn)直是杯水車薪?！备吆橛暄a(bǔ)充說(shuō)。

然而，更令企業(yè)感到悲觀的是，隨著物流產(chǎn)業(yè)“路改鐵”、“路改水”的持續(xù)推進(jìn)，不少車企已經(jīng)將車輛運(yùn)輸重心轉(zhuǎn)移。華月方面表示，如今的運(yùn)量已由原來(lái)的1700～1800輛下降至500～600輛，其余均由鐵路或水路承擔(dān)運(yùn)輸，貨源著實(shí)少了很多。

在談到當(dāng)?shù)剞I運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)時(shí)，高洪雨用了“每況愈下”四個(gè)字來(lái)形容。他指出，成本上漲、效率下降、運(yùn)費(fèi)不增，致使很多企業(yè)越發(fā)消極。眾所周知，物流屬于勞動(dòng)密集性產(chǎn)業(yè)，一旦企業(yè)關(guān)門大吉，很多人將面臨失業(yè)。

不過(guò)，悲觀中，企業(yè)也看到了積極的一面。

“運(yùn)輸轎車的數(shù)量少了，也就意味著風(fēng)險(xiǎn)小了?！备吆橛陱?qiáng)調(diào)，“只要后期運(yùn)費(fèi)能夠上調(diào)，與其提心吊膽掙10000元的利潤(rùn)，不如踏踏實(shí)實(shí)地賺3000元的收益。這么看來(lái)，對(duì)轎運(yùn)企業(yè)而言也是一種利好?！?/p>

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