對轎運(yùn)車的底盤和上裝結(jié)構(gòu)形式你了解多少？

隨著國家交通部《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》的發(fā)布，轎運(yùn)車的改革在鑼鼓喧天的進(jìn)行著，在這個(gè)節(jié)骨眼上，對于在經(jīng)營轎運(yùn)車物流的企業(yè)和對轎運(yùn)車感興趣的朋友來說是機(jī)會，也是挑戰(zhàn)，一些小的轎運(yùn)車物流企業(yè)已經(jīng)倒閉，轎運(yùn)車裝車數(shù)量減少，那轎運(yùn)車的數(shù)量就要增多，所以轎運(yùn)車市場還有發(fā)展空間，大家都在談?wù)撧I運(yùn)車，那對轎運(yùn)車的結(jié)構(gòu)又有多少了解呢？不懂轎運(yùn)車的朋友可以跟隨我一起來看一下。

根據(jù)轎運(yùn)車的廂體我們可以將它分為骨架式、半封閉式和全封閉式三種結(jié)構(gòu)，根據(jù)轎運(yùn)車的后橋結(jié)構(gòu)形式，轎運(yùn)車可以分為雙軸單胎、雙軸雙胎式等。

骨架式，即側(cè)片是立柱組成，無側(cè)蒙板，無前片、后門和頂片。這種形式的轎運(yùn)車自重輕、成本低、油耗小，但運(yùn)輸車輛時(shí)不方便，且運(yùn)輸?shù)能囕v易受損，但隨著新政策的出臺，這種形式會比較受歡迎。

全封閉式轎運(yùn)車，側(cè)片和前片都用蒙板代替，有后門，頂部是蓬桿篷布式，這種轎運(yùn)車自身重量大，制造成本高，油耗相對就大些，但是它也有優(yōu)點(diǎn)，就是能保護(hù)運(yùn)輸?shù)能囕v，避免車輛受損，而且這種形式的轎運(yùn)車還可以用來裝運(yùn)其它貨物。

半封閉式轎運(yùn)車，就是沒有頂片，特點(diǎn)介于兩者之間。

雙軸單胎式轎運(yùn)車，就是后軸為雙軸，每個(gè)軸上有兩個(gè)輪胎，這種車軸的設(shè)計(jì)為凹橋，在軸上方的多孔板離地面就比較低，增大了裝車空間。

雙軸雙胎，后軸還是兩個(gè)，每個(gè)軸上輪胎式四個(gè)，這種軸的設(shè)計(jì)是普通車軸，采用反裝式懸掛裝置，這樣車軸上方的多孔板離地面就高，裝車空間就比較有限，但承載能力就增大了。

轎運(yùn)車的平板都是雙層平臺式結(jié)構(gòu)，上層裝載平臺在舉升作用下可以實(shí)現(xiàn)上下舉升方便裝車。舉升裝置分為液壓油缸直接舉升式、滑輪鋼絲繩牽拉提升式和手拉葫蘆吊掛式三種，現(xiàn)在的轎運(yùn)車多用液壓油缸式，操作簡單方便。

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